Rivelatu l'aerodinamica di u crossover Audi e-tron S
Una aerodinamica sofisticata permette di viaghjà più chilometri senza ricaricà.
A cumpagnia tedesca Audi, cum'è a sapete, si prepara à lanciare a versione più putente di l'e-tron, un crossover elettricu e-tron S è un trimotore cù dui corpi: regulare è coupe. Comparatu à i contraparti bimotori di e-tron è e-tron Sportback, a versione S hà un cambiamentu d'aspettu. Per esempiu, l'archi di rota sò allargati di 23 mm da ogni latu (a pista hè ancu aumentata). Un tali additivu duveria teoricamente degradà l'aerodinamica, ma l'ingegneri anu pigliatu parechje misure per mantene lu à u livellu di e modifiche uriginale e-tron. Per questu, hè statu creatu un sistema di canali in u paraurti davanti è in l'arcati di e rotule, chì dirigenu l'aria in modu da ottimizà u flussu intornu à e rotule.
Una aerodinamica sofisticata vi permette di guidà più chilometri cun una franchigia, ancu se u charmu principale di sta versione ùn hè mancu à pena in l'ecunumia. A putenza massima di punta di u sistema di trasmissione elettrica hè quì 503 CV. è 973 Nm. Ancu se a vittura hè abbastanza pesante, hè capace di accelerà da 100 à 4,5 km / h in XNUMX secondi.
Ci sò dui canali d'aria da ogni latu. Unu corre da e prese d'aria laterali in u paraurti, l'altru da un intervallu in i rivestimenti di l'arcu di rota. L'effettu cumminatu hè chì daretu à l'archi di fronte, vale à dì, nantu à i mura laterali di u corpu, u flussu di l'aire diventa più calmu.
In u risultatu di queste misure, u coefficient di trascinamentu per l'Audi e-tron S hè 0,28, per l'Audi e-tron S Sportback - 0,26 (per l'e-tron crossover standard - 0,28, per l'e-tron Sportback - 0) . Ulteriore migliuramentu hè pussibule cù fotocamere SLR virtuali supplementari. I tedeschi ùn specificanu micca i coefficienti, ma scrivenu chì tali specchi furnisce un veiculu elettricu cù un incrementu di chilometru nantu à una sola carica di trè chilometri. Inoltre, à alta velocità, a sospensione d'aria quì reduce l'altezza di a terra da 25 mm (in dui tappe). Aiuta ancu à riduce a resistenza di l'aria.
Per migliurà ulteriormente l'aerodinamica, un splitter, alette lisce inferiori cù punti di attaccamentu incassati, un spoiler, ruote da 20 pollici ottimizate per u flussu d'aria è ancu pareti laterali appositamente stampati.
À velocità trà 48 è 160 km / h, dui gruppi di persiane si chjodenu daretu à a griglia di u radiatore e-tron S. Cumincianu à apre quandu più aria hè necessaria da u scambiatore di calore di l'aria condizionata o da u sistema di raffreddamentu di u componente di azionamentu. E scanalature separate versu l'archi di a rota sò attivate in più se i freni cumincianu à surriscaldà per via di una pesante carica. Si sà chì u SUV elettricu cunvinziunale Audi e-tron 55 quattro (putenza di punta 408 CV) hè dighjà nantu à u mercatu. Hè troppu prestu per parlà d'altre versioni.
