Test allargatu: Volkswagen Golf 2.0 TDI BMT (110 kW) DSG
Seventh Golf hà ancu sconvoltu l'avversari, cum'è alcune di e generazioni precedenti. E postu chì ùn ci hè nunda di novu in questu, assai persone cuntinueghjanu à dichjarà chì l'anu guardatu un pocu megliu per a prima volta è ancu avè nutatu. Ma questu hè l'approcciu Volkswagen! Ogni volta, u dipartimentu di cuncepimentu hà travagliatu per parechji mesi, se micca anni, per fà un successore chì, si pò dì, hà cambiatu, ma à u listessu tempu hè stata praticamenti inalterata. Sapete ciò chì pare - assai scams. E persone intelligenti ùn facenu mai cunclusioni definitive basate nantu à ciò chì vedenu, solu nantu à u cuntenutu. Questu hè soprattuttu veru per u Golf di settima generazione. In fatti, a maiò parte di e cose sò state rifatte in Volkswagen, chì hè certamente un mutivu impurtante per pruvà, ancu in a prova allargata, a prima parte di quale hè avanti sta volta.
Se guardate in u compartmentu di u passageru, pudete vede immediatamente induve sò usati assai grips novi. Questu hè soprattuttu veru per u sistema di infotainment, vale à dì, e funzioni cumminate di l'equipaggiu di navigazione è di sonu, à quale anu aghjustatu assai accessori (chì sò parti di l'equipaggiu di stu Golf). Serete certamente impressiunatu da a schermu in u centru di u dashboard, chì hè sensibile à u toccu, micca solu à u toccu - appena l'avvicinate cù i vostri ditte, "si prepara" per offre un cuntenutu d'alta risoluzione. .
A scelta di e funzioni hè simplice, intuitiva, cum'è si dicerebbe, ricorda una funzione di smartphone, benintesa, ancu perchè scorrendu e dite nantu à u schermu, pudemu persunalizà è truvà tuttu ciò chì cerchemu (per esempiu, aumentà o diminuisce a barra di navigazione). A cunnessione di un telefuninu hè veramente faciule è ùn pudete micca crede chì ancu i cuncettori di Volkswagen anu attraversu un modu cusì avanzatu è user-friendly.
Hè ancu quì sistem Selezzione di un prufilu di guidainduve pudemu selezziunà un modu di guida (sportu, nurmale, cunfortu, ecunumicu, individuale) è dopu u sistema adatta tutte e funzioni in modu o in modu. velocità quandu si sposta marce via aria condizionata o illuminazione à smorzatori di smorzamentu cuntrullatu elettronicamente (DDC) o modalità assistente di direzzione.
Da nutà dinò hè u mutore, chì pare esattamente u listessu chè nanzu, ma Volkswagen hà ancu fattu di novu. Presumibilmente, ci era dui motivi principali per quessa: u primu era chì u novu cuncepimentu è l'usu di parti più leggere riducevanu significativamente u so pesu, è u secondu era chì u novu mutore era più adattu à e prossime normative ambientali. I dui, benintesa, ùn ponu micca esse verificati cusì facilmente cun un test.
Hè vera, tuttavia, chì stu mutore hà dimustratu di esse assai più efficiente di carburante ch'è prima, è a media di Golf per parechji di i piloti di prova d'oghje hè assai più bassa di quella chì simu abituati. Ancu più sorprendente era u cunsumu mediu annantu à parechji test drive più lunghi, induve ancu un risultatu sottu à sei litri per 100 chilometri era inaccessibile (benintesa, cù un stile di guida guasgi immutatu).
U cumpurtamentu di u cunduttore hè assai influenzatu da a trasmissione automatica à doppia frizione, chì pò esse cambiata in una trasmissione sportiva à u mumentu dopu, è da a marcia sequenziale chì cambia cù duie leve sottu à u volante.
L'unicu difettu seriu chì un scrittore pò scrive nantu à u novu Golf hè a memoria nostalgica di a bona vechja leva di frenu di manu trà i dui posti. U so successore autumàticu hà ancu una funzione di arrestu automaticu è se l'utilicemu, duvemu aghjunghje un pocu più di gasu ogni volta chì partemu, ma a vittura, malgradu l'embrague automaticu, ùn si move micca da sè dopu à frenà è si ferma. U funziunamentu di stu sistema ùn pare micca logicu à u primu sguardu, ma credemu chì u so usu hè ben pensatu. Ùn avemu micca à appughjà constantemente u pedale di frenu prima di i semafori à l'intersezzione, u pede hè sempre riposu. Se necessariu, alluntanassi premendu u pedale di gas. Ma torna à u frenu di manu: Pensu chì aiuterà in una situazione periculosa. Ma aghju scurdatu chì u Golf ESP impedisce ogni errore di cunduttore minore in ogni modu, è in curve veloci "aghjunghje" più veloce chì u cunduttore pò turnà u volante.
Testu: Tomaž Porekar
Volkswagen Golf 2.0 TDI BMT (110 kW) DSG
Basic Information
| Vendite: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Prezzu di basa di mudellu: | 23.587 € |
| Costu di mudellu di prova: | 31.872 € |
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| Accelerazione (0-100 km / h): | 9,4 s |
| Velocità massima: | 212 km / h |
| Cunsumu ECE, ciclu misto: | 5,7 l / 100 km |
Infurmazioni tecniche
| mutore: | 4 cilindri - 4 tempi - in linea - turbodiesel - cilindrata 1.968 cm3 - putenza massima 110 kW (150 hp) à 3.500-4.000 rpm - coppia massima 320 Nm à 1.750-3.000 rpm. |
|---|---|
| Trasferimentu di energia: | u mutore hè guidatu da i roti di fronte - una scatula robotica di 6 velocità cù dui embrague - pneumatici 225/40 R 18 V (Semperit Speedgrip2). |
| Capacità: | vitezza massima 212 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 8,6 s - cunsumu di carburante (ECE) 5,2/4,0/4,4 l/100 km, emissioni di CO2 117 g/km. |
| Masse: | veiculu viotu 1.375 kg - pesu grossu permessu 1.880 kg. |
| Dimensioni esterne: | lunghezza 4.255 mm - larghezza 1.790 mm - altezza 1.452 mm - interasse 2.637 mm - troncu 380-1.270 l - cisterna di carburante 50 l. |
E nostre misurazioni
| T = 7 ° C / p = 992 mbar / rel. vl. = 75% / statutu di l'odometru: 953 km | |
| Accelerazione 0-100km: | 9,4s |
|---|---|
| 402m da a cità: | 16,7 anni ( 137 km / h) |
| Velocità massima: | 212km / h (WE). |
| cunsumazione di prova: | 5,7 l / 100km |
| Distanza di frenu à 100 km / h: | 42,5m |
| Table AM: | 40m |
valutazione
A vittura hè utile è affidabile in ogni modu. Cuncepitu u modu chì l'utenti u volenu, cusì discretu ma tecnicamente cumpletamente cunvincente. Ma hè ancu una prova chì ci vole à apre un portafogliu quandu compremu per ottene assai.
Ludemu è rimpruveremu
mutore (cunsumazione, putenza)
cambio (DSG)
Sistema DPS (modalità di guida)
cuntrollu di cruciera attivu
infotainment
monti Isofix facilmente accessibili
posti còmodi
prezzu di a macchina di prova
sistema start-stop
menu visibilità quandu inverse
frenu di staziunamentu automaticu
