Reducer VAZ 2103: dispusitivu, principiu di funziunamentu, troubleshooting
Cuntenuti
VAZ 2103, cum'è tutti i "Classici VAZ", hè una vittura di trascinamentu posteriore: una tale suluzione tecnica hè stata cunsiderata u più apprupriatu à u mumentu di a liberazione di stu mudellu. In questu rispettu, u rolu di l'asse posteriore è unu di i so cumpunenti chjave, a scatula di trasmissione cù l'ingranaggio principale installatu in questu, hà aumentatu.
Funzioni è principiu di operazione
U riduttore di l'asse posteriore (RZM) face parte di a trasmissione di u veiculu. Questa unità cambia a direzzione è aumenta u valore di u torque chì hè trasmessu da l'arbre cardanu à l'arbureti di l'assi di e roti motrici.. U mutore gira à alta velocità (da 500 à 5 mila rivoluzioni per minutu), è u compitu di tutti l'elementi di trasmissione hè di cunvertisce a direzzione è a velocità angulare di u muvimentu di rotazione di u mutore è assicurà u funziunamentu efficiente di e roti di trasmissione.
Specificazioni di a scatula di trasmissione
U VAZ 2103 gearbox hè adattatu per ogni mudellu VAZ "classicu", ma u funziunamentu di u mutore dopu a stallazione di un gearbox "non nativu" pò cambià. Questu hè duvuta à e caratteristiche di designu di un tali gearbox.
Ratio
Ogni tipu di REM installatu nantu à u VAZ 2101-2107 hà u so propiu rapportu di gear. U più bassu u valore di stu indicatore, u più "veloce" hè a scatula di trasmissione. Per esempiu, u rapportu di gear di u "penny" REM hè 4,3, un gearbox cù un gear ratio di 4,44 hè stallatu nantu à i "dui", vale à dì u VAZ 2102 hè una vittura più lenta cumparatu cù u VAZ 2101. U VAZ 2103 gearbox hà. un rapportu di gear di 4,1, 2106, vale à dì, u rendiment di velocità di stu mudellu hè più altu ch'è quellu di u "penny" è "dui". U più veloce di i "classici" REM hè a unità per u VAZ 3,9: u so rapportu di gear hè XNUMX.
Video: un modu faciule per determinà u rapportu di gear di ogni gearbox
Numero di denti
U rapportu di gear di u REM hè in relazione cù u numeru di denti nantu à l'ingranaggi di u paru principali. Nant'à a "tripla" REM, l'arbulu di l'accionamentu hà 10 denti, l'impurtante hà 41. U rapportu di gear hè calculatu dividendu u sicondu indicatore da u primu, vale à dì 41/10 = 4,1.
U numaru di denti pò esse determinatu da a marcatura di a scatula di trasmissione. Per esempiu, in l'inscription "VAZ 2103 1041 4537":
- VAZ 2103 - tipu di gearbox;
- 10 è 41 - u nùmeru di denti di l'arbureti di l'accionamentu è di l'arbureti guidati, rispettivamente;
- 4537 hè u numeru di l'ingranaggi di trasmissione finale.
E cunsequenze di a stallazione di un gearbox anormale
Avete bisognu chì a stallazione di un REM "più veloce" ùn significa micca un aumentu automaticu di a velocità di u veiculu. Per esempiu, se in u VAZ 2103 invece di a scatula "nativa" cù un rapportu di trasmissione di 4,1, utilizate l'unità VAZ 2106 cù un rapportu di trasmissione di 3,9, allora a vittura diventerà 5% "più veloce" è u listessu 5% " più debule". Significa chì:
- torque efficace diminuirà da 5%;
- per accelerà à una certa vitezza, serà necessariu menu rivoluzioni di u mutore, vale à dì, per accelerà, per esempiu, à 120 km / h, 3900 rpm serà abbastanza, invece di 4400. U prublema hè chì avà u mutore pò micca avè abbastanza putere. per spin sin'à 3900 rpm.
Cusì, se installate un RZM micca standard in un VAZ 2103 cù un rapportu di gear differente, allora un cambiamentu proporzionale in a putenza di u mutore serà necessariu per mantene a dinamica di a vittura.
Qualchese gearbox pò esse installatu: s'ellu hè normale, ùn buzzà cù alcuna scatula. Tuttavia, vi tocca à piglià in contu u rapportu di gearbox: s'ellu si mette cù un numeru più chjucu, a vittura serà più veloce, ma andarà più lento. E vice versa - se mette cù un gran numaru, duverà più tempu per accelerà, ma vai più veloce. U speedometer cambia ancu. Ùn vi scurdate micca di i pulizzeri di u trafficu: hè megliu mette u listessu chì deve esse, è u mutore hè megliu.
Dispositivo di cambio
U disignu di u REM hè tipicu per i "classici" di u VAZ. I cumpunenti principali di u gearbox sò u paru planetariu è u differenziale centru.
Reducer VAZ 2103 hè custituitu da:
- Ingranaggio di trasmissione conica.
- Ingranaggi guidati planetari.
- satelliti.
- Ingranaggi a mezza albero.
- Assi di satelliti.
- Scatole differenziali.
- Fixing bulloni di i tappi di cuscinetti di a scatula.
- Cappucci di cuscinetti di casu differenziale.
- Ecrou di regolazione di cuscinetti.
- Gear box.
coppia planetaria
L'ingranaggi di guida è guidati, chjamati u paru planetariu, formanu l'ingranaggio principale di u REM. L'assi di sti ingranaggi sò offset relative à l'altri è si intersecanu senza intersezzione. Grazie à l'usu di denti di forma speciale, hè ottenuta una maglia ottima. U disignu di l'ingranaggi permette à parechji denti à impegnà à u stessu tempu. À u listessu tempu, più torque hè trasmessu à l'arburu di l'asse, a carica nantu à ogni dente hè ridutta è a durabilità di u mecanismu hè aumentata.
Cuscinetti
L'ingranaggio di trasmissione hè tenutu da dui cuscinetti à rulli di i tipi 6-7705U è 6-7807U. Per un aghjustamentu precisu di a pusizione relative di l'ingranaggi di a coppia principale, una rondella di regulazione hè posta trà u cuscinettu internu è a fine di l'ingranaggio. U gruixu di un tali anellu pò varià da 2,55 à 3,35 mm cù a pussibilità di riparà ogni 0,05 mm. Grazie à e 17 dimensioni pussibuli di lavare, pudete aghjustà abbastanza precisamente a pusizione di l'ingranaggi è assicurà u so impegnu currettu.
A rotazione di l'ingranaggio guidatu hè furnita da dui cuscinetti di tipu 6-7707U. Per prevene u spustamentu assiale di l'ingranaggi, una precarga hè creata in i cuscinetti cù nuts di tensione è platti spacer.
Flange è differenziale
A flange fissata nantu à u tibu di a scatula di trasmissione furnisce a cunnessione trà l'ingranaggio principale è l'arbre cardanu. Différentiel biseau interaxal hè custituitu da dui satelliti, dui ingranaggi, una scatula è un assi di u satellitu. U differenziale permette à e roti posteriori di rotà à diverse velocità angulari.
Segni di fallimentu di a scatula di trasmissione
Parechje disfunzioni REM ponu esse diagnosticate da u sonu cambiatu di una macchina in esecuzione è l'apparizione di rumore estraneu. Se un colpu, un crunch è altri rumuri sò intesu da u latu di a scatula durante u muvimentu, questu indica un malfunzionamentu o fallimentu di qualsiasi parte di l'unità. Se un rumore estraneu appare in l'asse posteriore, deve esse attentu à u nivellu di l'oliu in a scatula di trasmissione è verificate cumu currettamente u RZM hè aghjustatu (in particulare s'ellu hè dopu a riparazione o novu installatu).
Crunch mentre guidà
Sentendu un crunch da a scatula di trasmissione quandu a vittura si move, duvete immediatamente piglià misure per prevene disfunzioni ancu più grande. L'apparizione di un rattle è crunch suggerisce chì, assai prubabilmente, avete da cambià cuscinetti o ingranaggi. Sì i cuscinetti ùn anu micca ancu fallutu, ma sò digià assai disprezzati è ùn giranu micca bè, un rumble serà intesu da u latu di u RZM, chì ùn hè micca presente durante l'operazione di una unità di travagliu. A maiò spessu, i causi di crackling è hum da u latu di a scatula di trasmissione mentre a vittura si move sò:
- usura inaccettabile o distruzzione cumpleta di ingranaggi o cuscinetti di ingranaggi principali;
- ingaghjamentu di l'ingranaggi micca adattatu;
- un pirtusu rottu per l'assi di i satelliti in a scatula differenziale;
- bassu livellu d'oliu in a scatula di trasmissione.
Rota appiccicata
U mutivu chì una di e roti posteriori di a vittura hè ingaghjata pò ancu esse un malfunzionamentu di u RZM. Se u cunduttore hà ignoratu l'apparizione di rumore estraneu, chì era causatu da u fallimentu di i cuscinetti differenziali, u risultatu pò esse a deformazione di l'arbureti di l'assi è l'imbulighjamentu di e roti.
Ajuste di riduttore
Se durante u funziunamentu di u mutore ci sò segni di malfunzionamentu di u RZM, u più spessu hè necessariu di dismantellà a scatula è disassemble. Dopu questu, serà pussibule di determinà ciò chì hè necessariu per risolve i prublemi: aghjustamentu, rimpiazzamentu di parti individuali di u REM o stallazione di una nova scatula.
Smontaggio di u gearbox
Per smantellà u REM, avete bisognu:
- chjave hex hex;
- set di chiavi aperta;
- jack;
- supporti per l'assi posteriore;
- scarpi per roti;
- récipient de vidange d'huile.
Per smantellà u REM, duvete:
- Pone a macchina sopra à u foru di ispezione è mette i scarpi sottu à e roti di fronte.
- Dévisser le bouchon de vidange et drainer l'huile dans un récipient préparé à l'avance.
Avant de démonter la boîte de vitesses, dévisser le bouchon de vidange et vidanger l'huile dans un récipient préparé à l'avance. - Disconnect u cardan shaft da a flange, move l'arburu à u latu è ligà cù filu à u jet thrust.L'arbre cardan deve esse disconnected from the flange, pigliatu da parte è ligatu cù filu à a spinta di jet.
- Elevate l'asse posteriore cun un jack è mette i supporti sottu. Elimina i roti è i tamburi di frenu.Dopu, avete bisognu di caccià i roti è i tamburi di frenu.
- Eliminate l'arbuli di l'assi da l'alloghji di l'assi.Dopu quì, l'arbureti di l'assi sò sguassati da u fasciu posteriore
- Staccate a scatula di trasmissione da u fasciu cù una chjave aperta è sguassate u RZM da a macchina.Dopu chì i fasteners sò unscrewed, u gearbox pò esse cacciatu da u sediu
Smontaggio di u gearbox
Per disassemble u REM, avete bisognu di un martellu, un punch è un tiratore di cuscinetti. Per disassemble u gearbox, avete bisognu di:
- Allentate è sguassate i supporti di cuscinetti.U disassemblamentu di a scatula di trasmissione principia cù u svitamentu è l'eliminazione di i platti di serratura di cuscinetti.
- Marcate u locu di i tappi di cuscinetti.Prima di caccià u cupertu di cuscinetti, marcate u so locu.
- Allentate è sguassate i tappi di cuscinetti.Dopu, avete bisognu di svià è caccià i tappi di cuscinetti.
- Eliminate u dado di regulazione è u cuscinettu di u cuscinettu da l'alloghji.U prossimu passu hè di caccià a noce di regulazione è a razza esterna di u cuscinettu.
- Eliminate a scatula differenziale.U differenziale hè sguassatu cù u planetariu è altre parte di a scatula
- Eliminate l'arbre di trasmissione da u crankcase.L'arbre cònicu d'accionamentu hè eliminatu da u carter
- Eliminate u spacer da l'arbre di trasmissione.A manica spacer deve esse eliminata da l'arbre di trasmissione di a scatula di trasmissione
- Sbatti u cuscinettu posteriore.U cuscinettu posteriore hè sbattutu cù una deriva
- Eliminate l'anellu di regulazione.Dopu, avete bisognu di caccià l'anellu di regulazione
- Retire le joint d'huile et le déflecteur d'huile.U prossimu passu hè di caccià u sigillu d'oliu è u deflector d'oliu.
- Caccià u cuscinettu di fronte.U cuscinettu frontale hè sguassatu da u carter
- Sbatti è sguassate i razzi esterni di i cuscinetti da u carter.A razza esterna di u cuscinettu hè sbattuta cù una deriva
Smuntà u differenziale
Per disassemble u differenziale, avete ancu bisognu:
- martellu di plastica;
- bars di lignu;
- viziu.
Per disassemble u differenziale, avete bisognu:
- Utilizendu un puller, sguassate i cuscinetti da a scatula.I cuscinetti di a scatula differenziale sò eliminati cù un puller.
- Clamp u differenziale in un viziu, pusendu blocchi di lignu. Svitate a fissazione di a scatula à l'ingranaggio.Per disconnect the driven gear, avete bisognu di riparà a scatula in un vise
- Unclip u differenziale cù un martellu di plastica.U differenziale hè liberatu cù un martellu di plastica.
- Eliminate l'ingranaggio guidatu.U prossimu passu hè di sguassà l'ingranaggio planetariu
- Elimina l'asse di pignone.Allora avete bisognu di sguassà l'assi di i satelliti
- Tira i satelliti fora di a scatula.I satelliti devenu esse eliminati da a scatula differenziale
- Eliminate l'ingranaggi laterali.Dopu à i satelliti, l'ingranaggi laterali sò eliminati
- Eliminate i rondelle di supportu.U disassemblamentu di u differenziale finisce cù a rimuzione di e rondelle di supportu
Ajuste di riduttore
Dopu u disassemblamentu cumpletu di u REM, hè necessariu di lavà tutte e parti in carburante diesel è evaluà a so cundizione cù una ispezione visuale. Quandu si risolve i prublemi, deve esse cunsideratu chì:
- s'è l'ingranaggi sò purtati à tale puntu chì u so aghjustamentu hè impussibile, o almenu un dente manca, sta parte deve esse rimpiazzata;
- hè necessariu di attentu à a cundizione di i buchi di i satelliti è e parti adiacenti à elli nantu à l'assi. Grinding with fine sandpaper hè permessu solu in u casu di i difetti più minori. A maiò spessu, i danni à i satelliti necessitanu a so sustituzione;
- qualsiasi cracke è rotture nantu à a carcassa di a scatula di trasmissione è a scatula differenziale sò inaccettabili. A prisenza di tali danni furnisce a sustituzione di sti parti.
L'assemblea di REM, in regula, prevede u so aghjustamentu assuciatu. Per assemblà è aghjustà u REM, avete ancu bisognu:
- inseme di sonde;
- dinamometru;
- caliper;
- mandrinu;
- platti di metallu.
A sequenza di i passi hè a siguenti:
- Cullemu u differenziale, assicurendu i cuscinetti è u planetariu.
- Pudemu ingranaggi laterali pre-lubricati in a scatula.Hè necessariu installà l'ingranaggi laterali in modu chì l'asse di pignone pò esse inseritu
- I rondelle ajustanu u ghjocu assiale di l'ingranaggi. Stu indicatore deve esse in 0,1 mm.
- Installemu i razzi esterni di i cuscinetti di l'arburettu cunicu.A stallazione di a razza esterna di u cuscinettu hè realizatu cù un martellu è un pocu
- Determina a dimensione di a rondella di regulazione. Per questu scopu, pigliemu l'anzianu gear è aghjunghje una piastra di 80 mm longu cù saldatura. Facemu a larghezza di a piastra cusì chì hè 50 mm da a so punta à a fine di l'ingranaggio.Per determinà u gruixu di u shim, pudete aduprà una piastra saldata à l'ingranaggio
- Assemblamu una struttura fatta in casa, assicurendu a flange è i cuscinetti. Pinzemu a nut flange cun un torque di 7,9-9,8 N * m. Pudemu u REM nantu à u bancu di travagliu in modu chì a superficia di muntatura hè horizontale. À i siti di stallazione di cuscinetti mettemu ogni ughjettu pianu, per esempiu, un pezzu di un bastone di metallu.Una barra tonda di metallu hè posta nantu à u lettu di cuscinettu è a distanza trà a barra è a piastra hè determinata cù un calibre.
- Revelemu a distanza trà u bastone è a piastra saldata cù l'aiutu di sonde.
- Se sottramu a cusì chjamata deviazione da a dimensione nominale da u gap resultante (sta figura pò esse vistu nantu à l'ingranaggio di trasmissione), avemu u grossu di a rondella necessaria. Per esempiu, se a distanza hè 2,9 mm è a deviazione hè -15, u gruixu di a lavatrice serà 2,9-(-0,15) = 3,05 mm.
- Assemblamu un novu ingranaghju è muntemu a "punta" in a carcassa di a scatula.L'anellu di regulazione hè stallatu cù un mandrinu
- Pinzemu a noce di fissazione di flange cù una forza di 12 kgf * m.U nut flange hè strettu cù una forza di 12 kgf * m
- Misuremu u mumentu di rotazione di a "punta" cù un dinamometru. Stu indicatore deve mediu 19 kgf * m.U torque di l'ingranaggio di trasmissione deve esse in media 19 kgf * m
- Pudemu u differenziale in l'alloghju, è clamp the fasteners of the bearing caps. Se dopu à stringhje ci sò backlashes di l'ingranaggi laterali, avete bisognu di selezziunà shims di un spessore diversu.
- Per stringhje i noci di cuscinetti, usemu un blank metallicu di 49,5 mm di larghezza.Per stringhje i dadi di cuscinetti differenziali, pudete aduprà una piastra larga di 49,5 mm fatta di metallu 3 mm di spessore.
- Misuremu a distanza trà i tappi di cuscinetti cù un caliper.A misurazione di a distanza trà i tappi di cuscinetti hè realizatu cù un caliper vernier
- Stringemu i noci di regulazione alternativamente da u latu di u planetariu è da l'altra parte. Ottenemu una distanza di 0,08-0,13 mm trà l'ingranaggi principali. In questu casu, serà pussibule di sentu u minimu ghjocu liberu quandu si gira l'ingranaggio planetariu. Quandu l'aghjustamentu avanza, a distanza trà i tappi di cuscinetti aumenta ligeramente.
- Formemu a precarica di cuscinetti stringhjendu i dadi di regulazione à u turnu finu à chì a distanza trà i coperchi aumenta di 0,2 mm.
- Cuntrollemu u gap resultante rotendu lentamente l'ingranaggio guidatu. Se u gap hè persu, curreghja cù noci di regulazione.A distanza trà l'ingranaggi di u paru principali hè verificatu da vultà l'ingranaggio guidatu
- Installemu RZM in u corpu di u fasciu posteriore.
Video: cumu aghjustà a scatula di trasmissione di l'asse posteriore VAZ 2103
Riparazione di u cambio
Durante a riparazione di a scatula di trasmissione, pò esse necessariu di disassemble l'asse posteriore è rimpiazzà i so cumpunenti individuali.
Cumu sparte u ponte
Certi automobilisti preferiscenu sparte u ponte in a mità invece di u so dismantling tradiziunale è disassemblamentu per a riparazione o l'aghjustamentu di REM. Stu metudu hè dispunibule, per esempiu, per i pruprietarii di vitture UAZ: u disignu di l'asse posteriore UAZ permette di sparte in a mità senza caccià. Questu averebbe bisognu:
- Scuprite l'oliu.
- Alza u ponte.
- U locu si trova sottu à ogni mità.
- Allentate le viti di fissaggio.
- Distribuite cù cura e metà a parte.
Aghju andatu in u modu simplice: aghju svitatu l'arechja inferjuri di l'ammortizzatore di sinistra, u tubu di frenu da u tee à a rota diritta, i scaleddi di manca, drenu l'oliu da a scatula di l'asse, u jack sottu a mela, u jack sottu u u latu manca di u paraurti, a spinta di a rota di manca à u latu è a GPU cun un differenziale in manu. Per tuttu di tuttu - 30-40 minuti. Quandu l'assemblea, aghju sbulicatu dui studs in a mità diritta di u ponte, cum'è guide, è cunnessu u ponte longu.
Sustituzione di satelliti
I satelliti - ingranaggi supplementari - formanu una leva simmetrica à braccia uguale è trasmettenu e stesse forze à i roti di a vittura. Queste parti sò in constantemente ingaghjate cù l'ingranaggi laterali è formanu a carica nantu à l'arbureti di l'assi secondu a pusizione di a macchina. Se u veiculu hè guidatu nantu à una strada dritta, i satelliti fermanu. Appena u carru cumencia à vultà o si move in una strada cattiva (vale à dì, ogni rota principia à spustà nantu à u so propiu percorsu), i satelliti entranu in opera è ridistribuiscenu u torque trà l'arbureti di l'assi.
In vista di u rolu attribuitu à i satelliti in l'operazione di REM, a maiò parte di l'esperti ricumandenu di rimpiazzà queste parti cù novi quandu i più minimi signali di usura o distruzzione appariscenu.
Assemblea ponte
Dopu à a fine di u travagliu in relazione à a riparazione, aghjustamentu o rimpiazzamentu di RZM, l'asse posteriore hè assemblatu. A prucedura di assemblea hè l'inversu di u disassemblamentu:
- a superficia di cuntattu di u REM è a carcassa di l'asse posteriore sò pulite da a terra;
- una nova guarnizione hè stallata trà u gearbox è u fasciu;
- RZM torna à u so locu è hè fermamente fissatu cù bulloni di fissazione;
- installatu in u locu di l'arburu di l'asse, tamburi di frenu è roti.
I gaskets di fabbrica RZM sò cartuni, ma assai cunduttori utilizanu bè a paronita. I vantaghji di tali gaskets sò alta resistenza à u calore è a capacità di sustene a pressione alta senza cambià a qualità.
I cunduttori più spessu fiducia in specialisti sperimentati in a stazione di serviziu per riparà è aghjustà u RZM di una vittura VAZ 2103. Stu tipu di travagliu pò esse fattu indipindentamente, se ci sò cundizioni adattati, è ancu l'arnesi è i materiali necessarii. À u listessu tempu, hè megliu per fà questu per a prima volta sottu a tutela di un artighjanu espertu, se ùn ci hè micca abilità in a realizazione di disassembly indipendenti, aghjustamentu è assemblea di REM. Ùn hè assai cunsigliatu di ritardà a riparazione se ci sò rumori estranei da u latu di a scatula di trasmissione.
