Scatola di trasmissione di l'asse posteriore VAZ 2106: risoluzione di prublemi, aghjustamentu di l'assemblea

A scatula trasversale di l'asse VAZ 2106 hè una unità affidativa, ma qualchì volta falla. Questu hè spiegatu da e cundizioni di u funziunamentu è u mantenimentu di u mecanismu. I malfunzionamenti ponu esse di una natura diversa, chì varieghja da u rumore estraneu o perdite d'oliu à una scatula di ingranaggi bloccata. Dunque, quandu i primi signali di prublemi cù riparazioni appariscenu, ùn deve micca ritardà.

Riduttore di l'assale posteriore VAZ 2106

Una di l'unità di trasmissione di u VAZ 2106, attraversu quale u torque da l'unità di putenza hè trasmessa à traversu a gearbox è u cardan à l'arbureti di l'asse di i roti di u spinu, hè a scatula di trasmissioni di l'asse posteriore (RZM). U mecanismu hà e so caratteristiche di designu è e so caratteristiche caratteristiche. Hè vale a pena aspittà nantu à elli, è ancu nantu à a riparazione è l'aghjustamentu di l'assemblea, in più detail.

A scatula di trasmissione in u disignu di l'asse posteriore assicura a trasmissione di u torque da a scatula di trasmissione à e roti motrici

Specificazioni tecnichi

Nunustanti lu fattu ca tutti i gearboxes di u classicu Zhiguli sò intercambiabili è fatti di parti simili, anu sempre differenze chì venenu à diversi rapporti di gear.

Ratio

Un paràmetru cum'è u rapportu di ingranaggi indica quante rivoluzioni farà a rota in relazione à u numeru di rivoluzioni di u cardan shaft. Un RZM cù un rapportu di gear di 2106 hè stallatu nantu à u VAZ 3,9, chì dipende da u numeru di denti di l'ingranaggi di u paru principali: 11 denti nantu à u drive, 43 denti nantu à u driven. U rapportu di gear hè determinatu dividendu u numeru più grande da u più chjucu: 43/11 = 3,9.

Se ci hè bisognu di scuprite u paràmetru di a scatula in quistione, ùn hè micca necessariu di sguassà l'ultime da a vittura. Per fà questu, basta à appiccà una di e roti posteriori è girallu 20 volte, cuntendu u numeru di rivoluzioni di u cardan. Se un "sei" RZM hè stallatu nantu à a vittura, allura l'arburetu di cardanu farà 39 rivoluzioni. Basatu nantu à e caratteristiche di u differenziale, quandu una rota gira, u so numeru di rivoluzioni duppiu. Dunque, per correggerà, u numeru di rivoluzioni di a rota deve esse divisu da 2. In u risultatu, avemu 10 è 39. Dividendu u valore più grande da u più chjucu, truvamu u rapportu di gear.

Video: determinà u rapportu di marcia senza caccià da a vittura

Cumu determinà a scatula di trasmissione di l'asse posteriore senza caccià da a vittura.

Hè generalmente accettatu chì una scatula di trasmissione cù un rapportu d'ingranaggio più altu hè un torque altu, è cù un rapportu di trasmissione più bassu hè alta velocità. Tuttavia, e caratteristiche di a vittura deve esse cunsideratu. Sè, per esempiu, installate RZM da 3,9 à un "centesimu", allora a mancanza di putenza di u mutore sarà assai forte, soprattuttu in l'ascensione.

Principiu di operazione

L'essenza di u funziunamentu di u traspurtadore VAZ 2106 hè abbastanza sèmplice è si riduce à i seguenti:

1. U torque da a centrale elettrica hè trasmessu à traversu a scatula di trasmissione è l'arbre cardanu à a flange RZM.
2. Rutendu l'ingranaggio conico, l'ingranaggio planetariu gira inseme cù u differenziale nantu à i cuscinetti à rulli conici, chì sò stallati in sockets speciali in l'alloghju di a scatula di trasmissione.
3. A rotazione di u differenziale spinge l'arbureti di l'assi posteriore, chì si impegnanu cù l'ingranaggi laterali.

Dispositivo di cambio

I principali elementi strutturali di i "sei" REM sò:

• coppia principale;
• differenziale di rota.

U dispusitivu di a scatula di trasmissione VAZ 2106: 1 - gear drive; 2 - ingranaggi guidati; 3 - satellitu; 4 - axle gear; 5 - assi di i satelliti; 6 - scatula differenziale; 7 - bulloni di fastening di una tappa di u cuscinettu di una scatula di differenziale; 8 - coperchio di cuscinetti di a scatula differenziale; 9 - piastra di serratura; 10 - nut di regulazione di u cuscinettu; 11 - carcassa di a scatula di trasmissione

Coppia principale

Strutturalmente, u paru principale di a scatula hè fatta di dui ingranaggi - u primu (punta) è u guidatu (planetariu) cù l'ingaghjamentu di i denti ipoide (spirale). L'usu di un ingranaggio ipoide furnisce i seguenti vantaghji:

• silenziosità di u travagliu;
• risorsa aumentata;
• aumentu di l'altezza da terra.

Tuttavia, stu disignu hà i so sfumaturi. L'ingranaggi di trasmissione finale vanu solu in coppie è sò adattati nantu à l'equipaggiu speciale. Duranti stu prucessu, tutti i paràmetri di l'equipaggiu sò monitorati. U paru principali hè marcatu cù un numeru di serie, mudellu è rapportu di gear, è ancu a data di fabricazione è a firma di u maestru. Allora u settore di l'ingranaggio principale hè furmatu. Solu dopu chì i pezzi di ricambio sò in vendita. Se unu di l'ingranaggi si rompe, u paru principale deve esse rimpiazzatu cumplettamente.

U paru principale hè custituitu da dui ingranaggi - guidatu è guidatu

Differenziale

Per mezu di u differenziale, u torque hè distribuitu trà e roti motrici di l'asse posteriore, assicurendu a so rotazione senza slipping. Quandu a vittura gira, a rota esterna riceve più torque, è a rota interna riceve menu. In l'absenza di un differenziale, a distribuzione di torque descritta ùn saria micca pussibule. A parte hè custituita da un alloghju, satelliti è ingranaggi laterali. Strutturalmente, l'assemblea hè stallata nantu à l'ingranaggio guidatu di u paru principale. I satelliti culliganu l'ingranaggi laterali à l'alloghji differenziali.

A prisenza di un differenziale in a scatula di trasmissione elimina u slipping di e roti posteriori à diversi torques nantu à elli

Altri detagli

Ci sò altri elementi in u REM chì sò una parte integrante di u disignu:

• alloghju - elimina i danni à u differenziale;
• flange - a parte hè fissata nantu à l'ingranaggio bisellu di u paru principalu è hè designatu per cunnette u cardan cù questu ingranaggio;
• lip seal - hè rispunsevule per a strettezza di l'assemblea, impediscendu a fuga di lubricante à l'esternu;
• cuscinetti - furnisce a rotazione di l'ingranaggio bisellu è u differenziale.

Sintomi di prublemi di scatula

A scatula trasversale hè unu di i meccanismi affidabili di u classicu Zhiguli, è l'avaria cun ella succede pocu. Tuttavia, cum'è ogni altra unità, pò avè u so propiu malfunctions, chì sò determinate da caratteristiche caratteristiche. Hè vale a pena aspittà nantu à elli in più detail.

Rumore à l'accelerazione

Se durante l'accelerazione ci hè un sonu estraneu da u situ di stallazione di a scatula di trasmissione, pò esse causatu da:

• sviluppo o regolazione sbagliata di cuscinetti differenziali. U dismontamentu, u disassemblamentu è u diagnosticu di e parte cù l'aghjustamentu sussegwente serà necessariu;
• meshing incorrecte di i denti d'ingranaggi di u paru principali. Eliminatu da l'ajustamentu propiu;
• mancanza di lubricazione in u gearbox. A mancanza d'oliu in u crankcase hè restaurata, dopu chì hè verificatu per a fuga in i siti di stallazione di l'elementi di stampa.

I cuscinetti di l'asse di l'asse ùn sò micca un elementu strutturale di a scatula di trasmissione, ma se a parte hè fora di l'ordine, allora un sonu estraneu pò ancu esse osservatu durante l'accelerazione.

Rumore durante l'accelerazione è a decelerazione

Cù a manifestazione di u rumore sia durante l'accelerazione sia durante u frenu da a unità di putenza, ùn ci pò micca esse tanti motivi:

• Sviluppu o rottura di cuscinetti di l'ingranaggio conico di u paru principali. Eliminatu da rimpiazzà elementi falluti;
• adattazione incorrecta di a distanza trà a punta è u planetariu. U mecanismu hà bisognu di diagnostichi è di rimpiazzamentu di e parti danneggiate, è ancu di stabilisce a distanza necessaria trà i denti di l'ingranaggio.

Video: cumu si determinà a fonte di u sonu in l'asse posteriore

Cosa hè u buzzing, una scatula di ingranaggi o un fustu di l'assi, cumu determinà?

Pissà, scricchiola quandu si move

Se u gearbox hà cuminciatu à fà un sonu pocu caratteristicu per u so funziunamentu normale, allora serà pussibule diagnosticà accuratamente un guastu solu dopu à disassemble l'assemblea. I mutivi più probabili per l'apparizione di un crunch o un colpu pò esse:

• rottura di un dente nantu à l'ingranaggi di u paru principali;
• grande usura di u paru principali;
• malfunzionamentu o regolazione sbagliata di i cuscinetti di l'ingranaggio conico.

Rumori quandu si gira

I rumori in a scatula di trasmissione sò ancu pussibuli quandu si gira a vittura. I mutivi principali per questu pò esse:

• rotazione stretta di i satelliti o l'apparizione di burrs nantu à a so superficia. Eliminatu da rimpiazzà e parti danneggiate o trasfurmendu a rugosità cù carta vetrata. Se u difettu ùn pò micca esse eliminatu, i pezzi falluti devenu esse rimpiazzati;
• bloccaggio di ingranaggi laterali. Se l'ingranaggi anu un dannu pocu notevuli, sò puliti cù carta di liscia. Elementi cù tracce di usu pisanti sò rimpiazzati cù novi;
• A distanza trà l'ingranaggi differenziali hè sbagliata. Hè necessariu di stabilisce a liberazione curretta trà l'ingranaggi;
• fallimentu di cuscinetti semi-assiali. I cuscinetti à sfera deve esse rimpiazzati cù novi.

Pissà à l'iniziu

L'apparizione di un colpu in a scatula trasversale di u VAZ 2106 à l'iniziu di u muvimentu pò esse accumpagnata da:

• grande distanza trà e splines di l'arburettu di l'ingranaggio conico è a flange. Hè necessariu inspeccionà a cundizione di e duie parte. Se un usu significativu si trova nantu à i slots, l'elementi sò rimpiazzati;
• cresciuta distanza trà i denti di l'ingranaggi di u paru principali. U prublema hè "trattatu" aghjustendu u gap;
• grande sviluppu di u sediu sottu à l'assi di i satelliti in a scatula differenziale. A scatula deve esse rimpiazzata;
• i fasteners di e verghe reattive di u fasciu posteriore sò alluntanati. Hè necessariu inspeccionà è stringhje a muntagna.

Riduzzione inceppata

A volte, u REM pò jamm, vale à dì, u torque ùn serà micca trasmessu à i roti di u drive. I mutivi chì ponu purtà à tali malfunzionamenti sò i seguenti:

• mancanza di lubricazione in u miccanisimu, chì puderia fughje per via di fughe in l'assemblea;
• rupture di satelliti;
• danni à u cuscinettu nantu à l'ingranaggio bisellu di u paru principali.

A mancanza di lubricazione in u gearbox porta à a crescita di a pruduzzione è a jamming di u mecanismu

Se una rota hè inghjustata, u prublema pò esse ligata à u mecanismu di frenu o à u cuscinettu di l'assi.

A fuga di l'oliu pò esse determinata senza ricorrere à u disassemblamentu di u gearbox, ma ùn serà micca pussibule di identificà altre malfunctions senza sta prucedura. Sè, dopu à disassemblage, scoring, denti rottu, o dannu visibile à u cuscinettu sò trovu nant'à i gears, allura i pezzi bisognu di rimpiazzà.

Perdita di oliu

A fuga di lubricante da a scatula "sei" hè pussibule per dui motivi:

• fallimentu di a glàndula di stincu;
• danni à a guarnizione trà a scatula di trasmissione è a calza di l'asse posteriore.

Per determinà accuratamente da induve l'oliu si sparghje, hè necessariu di sguassate u grassu cù un rag è inspeccionà a scatula di gearbox dopu un pocu tempu: a fuga serà notevuli. Dopu quì, serà pussibule di piglià più azzioni - sguassate tutta a scatula di trasmissione per rimpiazzà a guarnizione, o smontate solu l'articulazione universale è a flange per rimpiazzà u segellu di labbra.

Un gearbox bagnatu in u fondu indica una fuga d'oliu.

Riparazione di u cambio

Praticamente ogni travagliu di riparazione cù u REM "sei", salvu per a sustituzione di u stuffing box, hè assuciatu cù u dismantling è u disassemblamentu di l'assemblea. Dunque, se i segni caratteristici di malfunctions sò stati nutati in u funziunamentu di u mecanismu, per più azzioni hè necessariu di preparà una certa lista di strumenti:

• esagono 12;
• set di chiavi aperta;
• scarpi persistenti;
• jack;
• supporti per l'assi posteriore;
• contenitore d'oliu.

Smontaggio di u gearbox

L'eliminazione di u gearbox hè fatta cum'è seguita:

1. Stallà a vittura nantu à un pirtusore di vista, pusendu i scarpi sottu à i roti di fronte.
2. Sustituitu un cuntainer adattatu sottu à l'orificiu di drenaje, svitate u tappu è sguassate l'oliu.
   

   Scupritemu u tappu di drenaje è sguassate l'oliu da u gearbox
3. Unscrew u cardan mount à a flange, move l'arbulu à u latu è l'attachete cù filu à u jet thrust di u ponte.
   

   Unscrew i cardan fasteners à a flange è movemu l'arburu à u latu
4. Alzamu u fasciu posteriore è mettemu supporti sottu.
5. Dismantellemu e roti è tamburi di u mecanismu di frenu.
   

   Per caccià l'arburu di l'asse, hè necessariu di smontà u tamburu di frenu
6. Dopu avè svitatu i fasteners, cacciemu l'arbureti di l'assi da a calza di l'assi posteriore.
   

   Svitamu u supportu di l'asse di l'asse è u spingemu fora da a calza di l'asse posteriore
7. Spegnemu a fissazione di a scatula di trasmissione à u fasciu posteriore.
   

   Svitamu a fissazione di a scatula di trasmissione à u fasciu posteriore
8. Eliminamu u mecanismu da a vittura.
   

   Unscrew the mount, sguassate u gearbox da a macchina

Sostituzione di cuff

U sigellu à labbra RZM hè cambiatu cù i seguenti strumenti:

• capu 24;
• manivella;
• martellu;
• cacciavite piattu.

Per rimpiazzà u sigillu d'oliu, hè necessariu caccià u cardan da u latu di a scatula di trasmissione è sguassate l'oliu, dopu eseguite a sequenza di azzione seguente:

1. Insememu i bulloni in i dui buchi più vicini di a flange è vittite i noci nantu à elli.
   

   Inseremu bolts cardan in i buchi di a flange
2. Pudemu un cacciavite trà i bulloni è unscrew a muntagna flange.
   

   Cù una testa 24 è una chjave, svitate u datu di fissazione di a flange
3. Eliminate a noce cù a lavatrice.
   

   Eliminate a noce è a rondella da l'arbre di trasmissione
4. Aduprendu un martellu, chjappà a flange da l'arburu di l'ingranaggio conico. Per questi scopi, hè megliu aduprà un martellu cù un capu di plastica.
   

   Sbattemu a flange da l'arbulu cù un martellu cù un capu di plastica
5. Flange amovibile.
   

   Dismantellemu a flange da u gearbox
6. Pigliate u sigellu di labbra cun un cacciavite, sguassate da l'alloghji di a scatula di trasmissione.
   

   Pudemu u sigillu di l'oliu cù un tornavite flat è sguassate da u gearbox
7. Pudemu u novu elementu di sigillatura in u locu è pressu cù un appiccicatu adattatu, avè trattatu prima u bordu di travagliu cù grassu Litol-24.
   

   Applicamu Litol-24 nantu à u bordu di travagliu di a scatula di stuffing è pressu in u bracciu cù un mandrinu adattatu.
8. Installemu a flange in l'ordine inversu di dismantling.
9. Stringemu a noce cun un mumentu di 12-26 kgf * m.
   

   Stringemu a nut flange cun un mumentu di 12-26 kgf * m

Video: rimpiazzà a glàndula di stintu cù REM "classici"

Sustituitu u sigellu di l'oliu di a scatula di trasmissione (assi posteriore) VAZ-2101 CLASSIC.

Smontaggio di u gearbox

Per disassemble u node in quistione, avete bisognu di i seguenti strumenti:

• ghjocu di chjavi;
• martellu;
• estrattore di cuscinetti.

Per a comodità di u travagliu, u gearbox deve esse stallatu nantu à un bancu di travagliu. Disassemblemu in a sequenza seguente:

1. Svitamu u bullone chì assicura l'elementu di rete di u cuscinettu di manca.
   

   A piastra di serratura hè tenuta da un bullone, svitate
2. Smontamu a parte.
   

   Svita u monte, sguassate a piastra di serratura
3. In u listessu modu, sguassate a piastra da u cuscinettu ghjustu.
4. Aduprate un strumentu adattatu per marcà u locu di i coperchi.
   

   Cappucci di cuscinetti marcati cù una barba
5. Unscrew i fasteners di a copertina di u cuscinettu di rulli di manca è sguassate i bulloni.
   

   Utilizendu una chjave 17, svitate a fissazione di u coperchiu di u cuscinettu è sguassate i bulloni
6. Eliminemu a tappa.
   

   Unscrew the fasteners, sguassate a tappa
7. Eliminate u datu di regulazione.
   

   Pigliamu a noce di regulazione da u corpu
8. Eliminate a corsa esterna di u cuscinettu.
   
   

   Eliminate a corsa esterna da u cuscinettu
9. In listessu modu, sguassate l'elementi da u cuscinettu ghjustu. Se u rimpiazzamentu di i cuscinetti ùn hè micca pianificatu, facemu marchi nantu à i so razzi esterni per mette in i so posti durante a stallazione.
10. Pigliamu u differenziale cù l'elementi planetari è altri.
    

    Da l'alloghji di a scatula di trasmissione, cacciemu a scatula differenziale cù l'ingranaggio guidatu
11. Da u crankcase cacciemu a punta cù e parti situate nantu à questu.
    

    Sortemu l'ingranaggio conico da u carter inseme cù u cuscinettu è a manica distanziatori
12. Eliminamu a manica spacer da l'arburetu di l'ingranaggio.
    

    Eliminate a boccola da l'ingranaggio di trasmissione
13. Sbatte u cuscinettu posteriore da l'arbre di l'ingranaggio conicu cù una deriva è sguassate.
    

    Sbatte u cuscinettu posteriore cun un pugnu
14. Sottu hè un anellu di regulazione, sguassate.
    

    Eliminate l'anellu di regulazione da l'arbulu
15. Tira fora u sigillu.
16. Pigliate u deflettore di l'oliu.
    

    Pigliamu u deflettore di l'oliu da a carcassa di a trasmissione
17. Caccià u cuscinettu.
    

    Eliminate u cuscinettu da u gearbox
18. Utilizendu un strumentu adattatu, sguassate a razza esterna di u cuscinettu frontale è sguassate da l'alloghju.
    

    Sbatte a razza esterna di u cuscinettu di fronte cun un punch.
19. Gira l'alloghji è sbatte a corsa esterna di u cuscinettu posteriore.

Smuntà u differenziale

Dopu chì a scatula di trasmissione hè stata disassemblata, procedemu à caccià e parti da a scatula di differenziale:

1. Utilizendu un puller, tira a razza interna di u cuscinettu da a scatula.
   

   Smontamu u cuscinettu da a scatula differenziale cù un puller
2. Se ùn ci hè micca un puller, smontà a parte cun un cisele è dui tornaviti.
   

   Invece di un puller, pudete aduprà un cisele è dui cacciavite putenti, cù quale sbattemu è sguassate u cuscinettu da u sediu.
3. Eliminate u second roller bearing in u listessu modu.
4. Pinzemu u differenziale in un viziu, pusendu blocchi di lignu.
5. Spegnemu i fasteners di a scatula à u planetariu.
   

   U differenziale hè attaccatu à l'ingranaggio guidatu cù ottu bulloni, svitate
6. Dismantellemu u differenziale chjappà cù un martellu di plastica.
   

   Abbattemu l'attrezzatura cù un martellu cù un striker plasticu
7. Eliminamu l'ingranaggio guidatu.
   

   Dismantling the gear from the différentiel box
8. Eliminamu l'assi di i satelliti.
   

   Pigliamu l'assi di i satelliti da a scatula
9. Girate i satelliti è piglialli fora di a scatula.
   

   Pigliamu i satelliti di u differenziale da a scatula
10. Pigliamu l'ingranaggi laterali.
    

    Eliminazione di ingranaggi laterali
11. Avemu a lavare di supportu.
    

    Infine, caccià i rondelle di supportu da a scatula.

Dettagli di risoluzione di prublemi

Per capiscenu u statu di a scatula di trasmissione è i so elementi custituenti, prima lavemu in carburante diesel è lasciamu drenu. U diagnosticu implica una ispezione visuale è hè realizatu in l'ordine seguente:

1. Inspect the condition of the gear denti of the main pair. Sì l'ingranaggi sò assai purtati, i denti sò chjappi (almenu unu), u paru principalu deve esse rimpiazzatu.
   

   Se l'ingranaggi di u paru principalu sò danucati, cambiamu cù un settore cù u stessu rapportu di gear
2. Cuntrollamu a cundizione di i buchi di i satelliti è e superfici chì s'accoppianu cun elli nantu à l'assi. Se u dannu hè minimu, allora e parti sò pulite cù carta di liscia fina. In casu di difetti significativi, i pezzi deve esse rimpiazzati.
3. In u listessu modu, inspeccionemu i buchi di muntatura di l'ingranaggi laterali è u collu di l'ingranaggi stessi, è ancu a cundizione di i buchi per l'assi di i satelliti. Sè pussibule, riparà i danni. Altrimenti, rimpiazzà i pezzi falluti cù novi.
4. Evaluemu e superfici di e rondelle di cuscinetti di l'ingranaggi laterali. In casu di presenza di danni ancu minimi, l'eliminemu. Sè avete bisognu di rimpiazzà e lavare, avemu selezziunatu per u grossu.
5. Cuntrollamu a cundizione di i cuscinetti di l'ingranaggio bisellu, è ancu a scatula differenziale. Ogni difetti sò cunsiderate inaccettabili.
6. Inspeccionemu a carcassa di a scatula di trasmissione è a scatula differenziale. Ùn deve micca mustrà segni di deformazione o cracke. In casu di necessariu, cambiamu sti pezzi per novi.

Assemblage et réglage du réducteur

U prucessu di assemblea REM implica micca solu a stallazione di tutti l'elementi in i so posti, ma ancu u so aghjustamentu in a strada. U rendiment è a vita di serviziu di u node dipende direttamente da a correttezza di l'azzioni. A prucedura hè fatta in l'ordine seguente:

1. Pudemu i cuscinetti differenziali nantu à a scatula cù l'adattatore, dopu chì riparà u planetariu.
2. Ingranaggi semi-assiali, inseme cù rondelle di supportu è satelliti, sò trattati cù lubricante per ingranaggi è muntati in a scatula differenziale.
3. Rotemu l'ingranaggi installati in modu chì l'assi di i satelliti ponu esse inseriti.
4. Misuremu a distanza di ogni ingranaggi longu à l'assi: ùn deve micca più di 0,1 mm. S'ellu hè più grande, allora mettemu i lavapiatti più grossi. L'ingranaggi deve rotà a manu, è u mumentu di resistenza à a rotazione deve esse 1,5 kgf * m. S'ellu hè impussibile di caccià u gap ancu cù l'aiutu di lavare grossi, l'ingranaggi deve esse rimpiazzati.
   

   L'ingranaggi differenziali deve esse giratu a manu
5. Utilizendu un adattatore adattatu, mettemu a corsa esterna di i cuscinetti di l'ingranaggio conico in a carcassa di a scatula.
   

   Utilizendu un adattatore adattatu, pressemu in a corsa esterna di u cuscinettu di l'ingranaggio conico.
6. Per stabilisce a pusizione di l'ingranaggi di u paru principalu currettamente, selezziunate u gruixu di u shim. Per fà questu, usemu una punta vechja cum'è strumentu, saldendu una piastra di metallu 80 mm longu à questu, è aghjustendu a larghezza à 50 mm in relazione à a fine di l'ingranaggio.
   

   Da l'antica ingranaggi d'azzione facemu un dispositivu per aghjustà l'ingaghjamentu di l'ingranaggi di a coppia principale
7. U locu induve u cuscinettu hè muntatu nantu à l'arburetu di l'ingranaggio hè trattatu cù carta di liscia fina per chì u clip si mette facilmente. Muntamu u cuscinettu è mette l'attrezzatura casalinga in l'alloghju. Pudemu u cuscinettu frontale è a flange nantu à l'arbulu. Turnemu l'ultime parechje volte per mette i rulli in u locu, dopu chì stringhjemu a nut flange cun un torque di 7,9-9,8 Nm. Fixemu u REM nantu à u bancu di travagliu in una pusizione tale chì a superficia cù quale hè muntatu à a calza di l'assi trasversale hè horizontale. Pudemu una barra di metallu tonda in u lettu di cuscinetti.
8. Aduprendu un set di calibre di tastatura piatta, misuremu a distanza trà l'ingranaggio conico installatu è a barra.
   

   Misuremu a distanza trà l'attrezzatura è a barra di metallu
9. Selezziunamu a lavatrice in grossu basatu nantu à a diffarenza trà u valore ottenutu è a deviazione da a dimensione nominale nantu à a nova punta (pigliandu in contu u segnu). Allora, se u gap hè 2,8 mm, è a deviazione hè -15, allora una lavatrice cù un grossu di 2,8-(-0,15) = 2,95 mm hè necessariu.
   

   A deviazione da u valore nominale hè indicatu nantu à l'ingranaggio di trasmissione
10. Pudemu l'anellu di regulazione nantu à l'arbulu di a punta è mette u cuscinettu nantu à questu per mezu di un mandrinu.
    

    Installemu un anellu di regulazione nantu à l'arburetu di l'ingranaggio è aghjustemu u cuscinettu stessu
11. Muntamu l'ingranaggio in l'alloghju. Pudemu un novu spacer è cuff, cuscinettu frontale, è dopu a flange.
12. Avvolgemu a noce di flange cù una forza di 12 kgf * m.
    

    Stringhje u dado di flange cù una chjave torque
13. Cù un dinamometru determinamu cù quale mumentu a punta gira. A rotazione di a flange deve esse uniforme, è a forza in questu casu deve esse 7,96-9,5 kgf. Se u valore hè diventatu più chjucu, strincemu a noce più, cuntrullendu u torque di strettu - ùn deve esse più di 26 kgf * m. In casu di superà u mumentu di turnu di 9,5 kgf, cacciemu a punta è cambia l'elementu spacer.
    

    U torque di a flange deve esse 9,5 kgf
14. Pudemu u differenziale in u crankcase è clamp the fasteners of the roller bearing caps.
15. Se durante u prucessu di assemblea si trova un backlash in l'ingranaggi laterali, selezziunà elementi di regulazione cù un grossu più grande. L'ingranaggi laterali devenu esse stretti, ma à u stessu tempu scorri a manu.
16. Da un pezzu d'azzaru di 3 mm di spessore, avemu tagliatu una parte di 49,5 mm di larghezza: cù u so aiutu, strinceremu i noci di cuscinetti. A distanza trà a punta è u planetariu, è ancu a precarga di i cuscinetti differenziali, hè stabilitu à u stessu tempu.
    

    Tagliate una piastra metallica per aghjustà i cuscinetti differenziali
17. Cù un caliper, determinemu quantu distanu i coperchi l'una di l'altru.
    

    Misuremu a distanza trà e coperchi cù un caliper
18. Stringemu a noce di regulazione da u latu di l'ingranaggio planetariu, eliminendu a distanza trà l'ingranaggi di a coppia principale.
19. Imbulighjamu a stessa noce finu à chì ferma, ma da u latu oppostu.
20. Stringemu a noce vicinu à u planetariu, mettendu un spaziu laterale di 0,08-0,13 mm trà ellu è a punta. Cù tali valori di liberazione, un minimu di ghjocu liberu si senterà quandu l'ingranaggio guidatu hè struitu. Durante l'aghjustamentu, i tappi di cuscinetti si alluntananu ligeramente.
21. Pudemu a precarga di u cuscinettu cù l'embiu è alternativamente imballendu i noci currispundenti, ottenendu un aumentu di a distanza trà e coperchi da 0,2 mm.
22. Cuntrollamu u distaccu trà i denti di l'ingranaggi principali di u gearbox: deve esse invariatu, per quale facemu parechje rivoluzioni di l'ingranaggio planetariu, cuntrollà u ghjocu liberu trà i denti cù i nostri diti. In l'eventu chì u valore differisce da a norma, da turnà i noci di regulazione, cambiamu u gap. Per chì a precarga di u cuscinettu ùn si smarisce, strincemu a noce da una parte, è da l'altru, liberate à u listessu angulu.
    

    Turnemu l'ingranaggio guidatu è cuntrullemu u ghjocu liberu
23. À a fine di u travagliu di l'aghjustamentu, mettemu l'elementi di serratura in u locu è riparate cù bulloni.
24. Muntamu a scatula di trasmissione in a calza di l'asse posteriore cù una nova guarnizione.
25. Pudemu tutte e parti precedentemente sguassate, dopu à quale simu in u novu grassu in u mecanismu (1,3 l).

Video: riparazione REM nantu à u "classicu"

riparazione di a scatula di cambio di garage

A megliu opzione per u travagliu di riparazione cù a scatula di trasmissione di l'asse posteriore di "sei" seria un serviziu di vittura specializatu equipatu cù l'equipaggiu adattatu. In ogni casu, in casa, pudete eliminà i malfunctions di u node chì sò sorgiti. Per fà questu, avete bisognu di preparà l'attrezzamentu necessariu è seguite chjaramente l'istruzzioni passu à passu per disassembler, riparà, installà è aghjustà u gearbox.