Tuttu nantu à u vacuum brake booster VAZ 2107 - dispusitivu, principiu di funziunamentu è rimpiazzà da-it-yourself

U vacuum booster di u sistema di frenu VAZ 2107 hè cunsideratu una unità affidativa, postu chì raramente falla. I primi malfunctions di l'elementu si trovanu dopu à 150-200 mila chilometri. In casu di malfunzionamentu, u prublema hè risolta in dui maneri - un sustitutu cumpletu o riparazione di l'unità. Dopu avè studiatu u disignu è u principiu di funziunamentu di l'amplificatore, u patrone maestru di i "sette" pò implementà e duie opzioni per sè stessu.

Scopu è locu di l'unità

I primi mudelli classici di Zhiguli (VAZ 2101-2102), pruduciutu senza amplificatori, sò stati distinti da un pedale di frenu "strettu". Per piantà a vittura bruscamente, l'automobilista avia da fà un sforzu significativu. In l'anni 70 di u seculu passatu, u fabricatore hà cuminciatu à equipà e vitture cù boosters di vacuum (abbreviatu cum'è VUT), chì aumentanu significativamente l'efficienza di frenu è facilità u travagliu di u cunduttore.

L'unità in a forma di un "barrel" metallicu hè stallatu nantu à u bulkhead trà u compartment di u mutore è a cabina VAZ 2107, da u sediu di u cunduttore. Punti di attache VUT:

• u corpu hè avvitatu à u bulkhead cù 4 noci M8;
• davanti à l'amplificatore nantu à 2 studs M8, u cilindru di frenu principale hè attaccatu;
• u pusher di pressione di l'elementu entra in u compartmentu di u passageru è si unisce cù a leva di pedale di frenu.

U booster di vacuum di u sistema di frenu hè situatu nantu à u muru di a partizione trà u compartmentu di u passageru è u compartmentu di u mutore.

U compitu di u booster hè di aiutà u cunduttore à appughjà nantu à a barra di u cilindru di frenu maestru utilizendu a forza di vacuum. L'ultime hè creatu cù un vacuum pigliatu da u mutore à traversu una pipa speciale.

U tubu di campionamentu di vacuum hè culligatu à u manifold d'admission da u latu di u canali chì porta à u cilindru III. A seconda estremità di u tubu di ramu hè cunnessu à u raccordamentu di a valvula di cuntrollu installata fora di u corpu VUT.

U tubu di ramu di vacuum VUT (à a manca in a foto) hè cunnessu à u raccordu nantu à u manifold di aspirazione

In fattu, u vacuum booster faci u travagliu fisicu per u driver. Hè abbastanza per l'ultime appughjà ligeramente nantu à u pedale per chì a vittura cumencia à rallentà.

Dispositivu è principiu di funziunamentu VUT

U vacuum booster hè un "canna" di metallu custituitu da e seguenti parti (a numerazione in a lista currisponde à e pusizioni in u diagramma):

1. Corpu cilindricu.
2. A barra di pressione di u cilindru di frenu principale.
3. Copertura cunnessa à u corpu da u puntu rolling.
4. Pistone.
5. Valvola di bypass.
6. Pulsatore di pedale di frenu.
7. Filtru d'aria.
8. inseritu buffer.
9. Custodia interna di plastica.
10. membrana di gomma.
11. Spring per u ritornu di u casu internu cù una membrana.
12. Fitting di cunnessione.
13. Valvula di cuntrollu.
14. Tubu à vacuum.
    

    A cavità interna di l'amplificatore hè divisa da un diafragma di gomma in 2 camere di travagliu.

A lettera "A" in u diagramma indica a camera per furnisce u vacuum, e lettere "B" è "C" - canali internu, "D" - a cavità chì cumunicà cù l'atmosfera. Stem pos. 2 appoggia contru à a parte di accoppiamentu di u cilindru di frenu principale (abbreviatu cum'è GTZ), u pusher pos. 6 attaccatu à u pedale.

L'unità hè capace di operare in 3 modi:

1. U mutore funziona, ma u cunduttore ùn applicà micca i freni. U vacuum da u cullettivu hè furnitu per i canali "B" è "C" à e duie camere, a valvula hè chjusa è ùn permette micca l'ingressu di l'aria atmosferica. A primavera mantene u diafragma in a so pusizione originale.
2. Frenate regularmente. U pedale hè parzialmente depressu, a vàlvula principia l'aria (per mezu di u filtru) in a camera "G", per quessa, a forza di vacuum in a cavità "A" aiuta à mette pressione nantu à a barra GTZ. A carcassa di plastica si move in avanti è riposu contr'à u pistone, u muvimentu di l'asta si ferma.
3. Frenata d'emergenza. In questu casu, l'effettu di u vacuum nantu à a membrana è u corpu ùn hè micca limitatu, u bastone di u cilindru principale hè struitu finu à a fine.

A causa di a diffarenza di pressione in e duie camere, a membrana aiuta à mette pressione nantu à a barra di u cilindru maestru

Dopu avè liberatu u pedale, a molla tira u corpu è a membrana torna à a so pusizioni originale, a valvula atmosferica chjude. A vàlvula di non-ritornu à l'entrata di l'ugello serve com'è prutezzione contra l'iniezione d'aria brusca da u latu di u manifold.

L'intrusione di gasi in u collettore d'admission è in più, in u booster di frenu, succede nantu à i motori estremamente usurati. U mutivu hè un accoppiamentu soltu di a valvula di ingressu à u sediu di a testa di cilindru. In u colpu di compressione, u pistone crea una pressione di circa 7-8 atm è spinge una parte di i gasi in u manifold. Se a vàlvula di cuntrollu ùn viaghja micca, penetreranu in a camera di vacuum, riducendu l'efficienza di u VUT.

Video: cumu funziona u booster di frenu di vacuum

Cilindru di frenu maestru. Booster di frenu à vacuum. PER ESEMPIU!

Guasti di l'amplificatore di frenu

Siccomu a forza di frenu hè rimpiazzata da u vacuum, a maiò parte di i malfunctions VUT sò assuciati cù a perdita di strettezza:

• rupture di u diafragma di gomma per u usu criticu;
• ingesta d'aria longu u bordu di u casu - à a junction trà dui coperchi;
• u listessu, à traversu u stuffing box nantu à u bastone GTZ;
• prublemi cù a manguera di aspirazione - cracks o leaks at the joints.
  

  Un malfunzionamentu tipicu di u VUT hè un diafragma purtatu chì si rompe è lascia l'aria

Moltu menu cumuni hè u fallimentu di a valvula di bypass internu, l'otturazione di u filtru di l'aria è a riduzzione di a primavera da l'usura naturali. In casi assai rari, a primavera si rompe in 2 parte.

Una volta chì a mo cunniscenza hà scontru un effettu interessante - u "sette" hè statu strettu rallentatu dopu avè principiatu u mutore. U malfunzionamentu era precedutu da un surriscaldamentu constante di i dischi di frenu è tamburi in tutti i roti. Risultava chì 2 guasti sò accaduti immediatamente in u booster di vacuum - a valvula hà fallutu è a molla di ritornu si rompe. Quandu prova di inizià u mutore, u VUT hè stata automaticamente attivata da u vacuum, strintendu spontaneamente a barra di u cilindru principale. Naturalmente, tutti i pads di i freni pigghiaru - era impussibile di spustà a vittura.

A volte una fuga di fluidu di frenu hè osservata trà a flange di u GTZ è u vacuum booster. Ma stu prublema ùn hè micca applicà à i guasti di VUT, perchè u fluidu sguassate da u cilindru principale. U mutivu hè l'usura è a perdita di strettezza di l'anelli di sigillatura (cuffs) in a GTZ.

U flegma intornu à a flange di muntatura indica una fuga di fluidu di frenu da a GTZ

Risoluzione di i prublemi

U primu signu di perdita di strettezza di u vacuum booster ùn hè micca u deterioramentu di i freni, cum'è parechje fonti in Internet descrizanu u malfunction. Quandu l'aria principia à infiltrassi à traversu a membrana leaky, u VUT cuntinueghja à funziunà bè, postu chì u mutore hà u tempu di mantene un vacuum in a camera anteriore. U primu sintumu hè cambiamenti in u funziunamentu di u mutore stessu:

• per via di a fuga d'aria in u terzu cilindru, u mutore principia à "troit" à idle;
• A vitezza di l'arbre "floats", u più forte l'aspirazione, u più grande l'amplitude di l'oscillazioni;
• un mutore in funziunamentu reagisce à u pedale di frenu, stalleghja quandu hè pressatu bruscamente;
• aumenta u cunsumu di benzina.

A fuga di l'aria in u mutore attraversu u VUT face u terzu cilindru per spegne - u mutore principia à "troit".

Se l'automobilista ignora i sintomi primari, a situazione s'aggrava - u pedale diventa più duru è richiede più sforzu fisicu per rallentà è frenà a vittura. A vittura pò esse operata in più, a rottura di u VUT ùn porta micca à un fallimentu cumpletu di i freni, ma cumplicà significativamente u passaghju, soprattuttu s'ellu ùn hè micca abituatu. U frenu d'emergenza serà un prublema.

Cumu assicuratevi chì u booster di vacuum hè in fuga:

1. Allentate a pinza è sguassate u tubu di vacuum da u raccordu nantu à u manifold.
2. Tap the fitting cun un tappu strettu in casa.
3. Avviate u mutore. Sì i revs ancu fora, u prublema hè chjaramente in l'amplificatore.
4. Eliminate u filu d'alta tensione è spegne a bugia di u cilindru III. Se u VUT falla, l'elettrodi seranu affumicati cù fuliggini neri.
   

   Se a fuliggine hè osservata nantu à a bugia di u cilindru III, è u restu di e bugie hè pulita, avete bisognu di verificà a cundizione di l'amplificatore di frenu di vacuum.

Sempre chì hè pussibule, aghju utilizatu u vechju metudu di "grandfather" - solu pinch a manguera di selezzione di vacuum cù pinze mentre u mutore funziona. Se u terzu cilindru hè inclusu in u travagliu è u ralentamentu hè restauratu, procedemu à verificà u frenu di frenu.

In listessu modu, u prublema pò esse risolta temporaneamente in transitu. Disconnect the pipe, plug the fitting è andate tranquillamente à u garage o stazione di serviziu - a unità di putenza hà da travaglià bè, senza cunsumu eccessivu di carburante. Ma ricordate, u pedale di frenu diventerà rigidu è cesserà immediatamente di risponde à a pressione ligera.

Metudi di diagnostichi supplementari:

1. Press u frenu 3-4 volte è avvià u mutore mentre tene u pedale. S'ellu ùn hà micca fallutu, a valvula deve esse falluta.
2. Cù u mutore spento, disconnect the hose from the fittting, sguassate a vàlvula di cuntrollu è inserisci fermamente a lampadina di gomma pre-squeezed in u foru. Nant'à un amplificatore sigillatu, mantene a so forma, nantu à un difettu, si riempia d'aria.
   

   Per verificà a strettezza di l'amplificatore è u funziunamentu di a vàlvula di cuntrollu, pudete aduprà un bulbu di gomma.

Cù l'aiutu di una pera, pudete determinà accuratamente u locu di u difettu, ma u booster di vacuum duverà esse eliminatu. Quandu u pumping air in a camara, lavate i bordi di e articuli è u sigellu di stem - bubbles indicà u locu di u dannu.

Video: cumu verificà u booster di frenu di vacuum nantu à u "sette"

Cumu verificà u booster di frenu di vacuum.

Istruzzioni di sustituzione

In a maiò parte di i casi, i pruprietarii di "sette" cambianu l'assemblea di l'amplificatore di vacuum, postu chì a riparazione di l'unità ùn sempre dà un risultatu pusitivu. U mutivu principale hè a difficultà cù l'assemblea, o piuttostu, a risturazione di a fabbrica ermetica rolling di u casu.

A sustituzione ùn hè micca bisognu di cundizioni speciali è dispusitivi speciali; u travagliu hè realizatu in un garage o in una zona aperta. Strumenti utilizati:

• un set di capi cù una estensione è un ratchet;
• taglia chiavi chiavi 13 mm;
• Chjave aperta 7 mm è calibre cù calibre di prufundità per l'aghjustamentu;
• cacciavite flat è "phillips";
• pinza.
  

  Cù l'aiutu di un caliper - "columbine" hè più cunvenutu per aghjustà l'overhang stem nantu à u novu booster di frenu.

Inseme cù l'amplificatore di frenu, vale a pena cambià u tubu di vacuum è i clamps - i vechji pezzi ponu causà perdite d'aria.

U VUT hè rimpiazzatu in l'ordine seguente:

1. Allentate a pinza è disconnect u tubu di vacuum da u raccordamentu di a valvula di cuntrollu.
   

   U tubu di vacu pò esse sguassatu inseme cù a vàlvula di non-returning, invecendu delicatamente cù un cacciavite pianu.
2. Utilizendu una presa di 13 mm è una chjave cù una estensione, svitate i dadi chì assicuranu u cilindru maestru di frenu.
   

   Hè più còmuda di svià i noci di fissazione cù un capu nantu à un collu longu
3. Eliminate cù cura u GTZ da i studs è si move à u latu finu à chì i tubi di frenu permettenu.
   

   Ùn hè micca necessariu svià è disconnect i tubi di frenu, hè abbastanza per caccià u GTZ da i studs è spustà à u latu.
4. Andate à u compartmentu di u passageru è accessu liberu à i 4 noci chì assicuranu l'unità. Per fà questu, smontà u trim decoru inferjuri di a colonna di guida (tenuta da 4 viti).
5. Scollegate u bracciu di pedale da u pushrod tirando fora u circlip è u pin di metallu.
6. À l'aide d'une clé de 13 mm, sviter les écrous de fixation et retirer l'aspirateur du côté du compartiment moteur.
   

   U corpu di l'unità hè struitu da u latu di u compartmentu di u passageru cù 4 noci, a cima 2 hè oculata sottu a pelle.

L'assemblea hè fatta in u listessu modu, solu in ordine inversu. Prima di installà un novu VUT, assicuratevi di aghjustà a lunghezza di a parte sporgente di a barra per furnisce u pedale di frenu cun un picculu ghjocu liberu. Cumu hè fatta l'aghjustamentu:

1. Tire fora l'inseritu di buffer di plastica da u latu di a flange GTZ, affundà u troncu finu à a fine.
2. Utilizendu un calibre di prufundità (o un altru dispositivu di misurazione), misurà a lunghezza di a testa di u troncu chì sporge da u pianu di u corpu. Gamma permissibile - 1 ... 1,5 mm.
   

   A misurazione hè fatta cù un troncu incruciatu; per a comodità, un caliper cù una regula hè aduprata.
3. Se u gambu protrude menu o più di i limiti specificati, pigliate cù cura a verga cù pinze è aghjustate l'alcune turnendu a testa cù una chjave di 7 mm.
   

   U bastone pò esse aghjustatu direttamente nantu à a vittura dopu a stallazione di u VUT

Inoltre, prima di a stallazione, hè cunsigliatu di trattà l'elementi di gomma cù grassu neutru grossu - questu allargarà a vita di l'unità.

Video: fà-it-yourself VAZ 2107 vacuum booster rimpiazzamentu

Sustituitu u vacuum booster VAZ 2103 2107

Riparazione di unità - Sustituzione di diafragma

Questa operazione hè impopulare trà i pruprietarii di Zhiguli, di solitu i motoristi preferiscenu cambià tuttu l'amplificatore. U mutivu hè a discrepanza trà u risultatu è i sforzi spesi, hè più faciule per cumprà è stallà l'assemblea VUT. Sè avete decisu di disassemble è riparà u booster di vacuum, preparanu l'arnesi è i consumabili:

• lama di muntatura, cacciavite pianu putente;
• pinzelli;
• martellu;
• spazzola cù setole metalliche;
• morsa serratura grande;
• kit di riparazione per i boosters di vacuum VAZ 2103-2107;
• sigillante di silicone.
  

  Quandu si rimpiazza un diafragma danatu, hè cunsigliatu di cambià tutti i prudutti di gomma VUT - u sigellu di stem è o-rings.

Hè megliu cumprà un kit di riparazione da a pianta di prudutti di gomma Balakovo. Questa impresa hè un fornitore direttu di pezzi per AvtoVAZ è pruduce pezzi di ricambio originali di alta qualità.

Per fà u travagliu di riparazione, u VUT deve esse sguassatu da u veiculu, cum'è descrittu in l'istruzzioni sopra. U smontamentu è a sostituzione di e parti sò realizati in l'ordine seguente:

1. Mettite una marca nantu à u corpu cù un marcatore, flare i ligami cù a tappa, curvate i bordi di a cunchiglia cù una spatula di muntatura.
   

   A marca hè necessariu per l'assemblea di l'amplificatore per allineà currettamente a tappa cù u corpu
2. Separate cù cura l'elementi, tenendu a tappa cù e vostre mani, postu chì una grande primavera putente hè stallata in l'internu.
3. Eliminate u troncu è a glandula, sguassate u diafragma da u casu internu. Quandu si disassemble, mette tutte e parte una per una nantu à a tavula per ùn cunfundà nunda durante u prucessu di stallazione.
   

   Per evità a cunfusione, hè megliu mette tutte e parti VUT nantu à a tavula durante u disassemblamentu
4. Spazzola l'alloggiamento e le guarnizioni a membrana. Se necessariu, secca l'internu di e camere.
5. Assembla l'elementi di u vacuum booster in ordine inversu, usendu novi parti da u kit di riparazione.
   

   Prima di l'assemblea, a nova membrana hè allungata nantu à l'alloghju plasticu.
6. Aligning the marks on the cover and body, insert the spring and squeeze both half in a vise. Rollu cù cura cù una leva, un martellu è un cacciavite.
   

   Se vulete, u VUT reparatu pò esse pittatu cù un aerosol
7. Verificate a strettezza di u VUT cù un bulbu di gomma inseritu in l'apertura di a manguera di vacuum.

Dopu à l'assemblea, stallate l'unità nantu à a vittura, aghjustendu a barra di ghjunghje in anticipu (a prucedura hè descritta in a sezione precedente). Quandu hè finitu, verificate u rendiment di l'amplificatore in viaghju.

Video: cumu cambià l'apertura VUT nantu à u "classicu"

Riparazione di u vacuum brake booster VAZ 2103

I boosters di frenu di vacuum raramente disturbanu i patroni di u Zhiguli cù guasti. Ci hè casi quandu a fabbrica VUT hà travagliatu bè durante a vita sana di a vittura VAZ 2107. In casu di un fallimentu bruscu di l'unità, ùn deve micca panicu - un malfunzionamentu di u vacuum booster ùn hà micca affettatu u funziunamentu di u frenu. sistema, solu u pedale diventa dura è scomoda per u cunduttore.