Cumu verificà è riparà indipindentamente un booster di frenu à vacuum VAZ 2106

U vacuum brake booster (VUT) hè unu di i cumpunenti principali di u sistema di frenu di u veiculu. Ancu u più chjucu guasi pò causà tuttu u sistema à fallu è porta à cunsequenze gravi.

booster di frenu

Quasi tutti i vitture muderni sò furnuti cù boosters di frenu di vacuum-type. Hanu un disignu abbastanza simplice, ma à u stessu tempu sò assai efficaci è abbastanza affidabili.

Purpose

VUT serve per trasmette è aumentà a forza da u pedale à u cilindru di frenu principale (GTZ). In altre parolle, simplificà l'azzioni di u cunduttore à u mumentu di u frenu. Senza ellu, u cunduttore duveria appughjà u pedale cù una forza incredibile per fà tutti i cilindri di travagliu di u sistema funziunanti simultaneamente.

VUT serve per aumentà u sforzu di u cunduttore quandu pressu u pedale di frenu

Dispositiu

U disignu di u VUT hè cumpostu da:

• casu, chì hè un cuntinuu metallicu sigillatu;
• valvula di cuntrollà;
• diafragma di plastica cù cuff di gomma è primavera di ritornu;
• spinta;
• valvola pilota cù gamba è pistone.

U diafragma cù un bracciu hè situatu in u corpu di u dispusitivu è si divide in dui compartimenti: atmosferica è vacuum. L'ultime, attraversu una valvula unidirezionale (ritornu), hè cunnessu à una fonte di rarefazione di l'aria cù una manguera di gomma. In u VAZ 2106, sta fonte hè u tubu di u manifold d'admission. Hè quì chì durante u funziunamentu di a centrale elettrica hè creatu un vacuum, chì hè trasmessu à traversu a manguera à u VUT.

U compartimentu atmosfericu, secondu a pusizione di a valvula di seguitu, pò esse cunnessu sia à u compartimentu di vacuum sia à l'ambiente. U muvimentu di a valvula hè realizatu da un pusher, chì hè cunnessu à u pedale di frenu.

U funziunamentu di l'amplificatore hè basatu annantu à a diffarenza di pressione in e camere di vacuum è atmosferica

U diafragma hè cunnessu à una barra chì hè furnita per spinghje u pistone di u cilindru maestru. Quandu hè spusatu in avanti, a barra pressa nantu à u pistone GTZ, per via di quale u fluidu hè cumpressu è pompatu à i cilindri di frenu di travagliu.

A molla hè pensata per rinvià u diafragma à a so pusizioni iniziale à a fine di u frenu.

Cumu serà ch'ella ùn stu travagliu

U funziunamentu di u "vacuum tank" furnisce una caduta di pressione in i so camere. Quandu u mutore di a vittura hè spenta, hè uguali à l'atmosfera. Quandu a centrale elettrica hè in esecuzione, a prissioni in e camere hè ancu a stessa, ma ci hè digià un vacuum creatu da u muvimentu di i pistoni di u mutore.

Quandu u cunduttore pressu u pedale, u so sforzu hè trasmessu à a vàlvula di seguitu attraversu u pusher. Dopu avè cambiatu, chjude u canali chì cunnetta i compartimenti di u dispusitivu. U colpu sussegwente di a valvula equalizes a pressione in u compartment atmosfericu aprendu u passaghju atmosfericu. A diferenza di pressione in i compartimenti face chì u diafragma si flexione, cumpressendu a primavera di ritornu. In questu casu, u bastone di u dispusitivu pressu u pistone GTZ.

Grazie à VUT, a forza applicata à u pedale aumenta da 3-5 volte

A forza creata da u "vacuum" pò superà a forza di u cunduttore per 3-5 volte. Inoltre, hè sempre direttamente proporzionale à l'applicata.

Situazione:

VUT VAZ 2106 hè stallatu in u compartmentu di u mutore di a vittura à u latu manca di u scudo di u mutore. Hè assicuratu cù quattru studs à a piastra di supportu di pedale di frenu è di embrague. U GTZ hè fissatu nantu à u corpu di u "vacuum tank".

U booster di vacuum hè situatu in u compartmentu di u mutore à u latu manca

Avaria cumuni di VUT VAZ 2106 è i so segni

Siccomu l'amplificatore di frenu à vacuum hà un disignu meccanicu simplice, raramente si rompe. Ma quandu questu succede, hè megliu ùn ritardà a riparazione, postu chì a guida cù un sistema di frenu difettu ùn hè micca sicura.

Rumpitura

A maiò spessu, u "tank vacuum" diventa inutilizabile per:

• violazione di a strettezza di u tubu chì cunnetta u tubu di ingressu di u manifold è VUT;
• passa a valvula di cuntrollu;
• rupture di u cuff di diafragma;
• regolazione incorrecta di a protrusione di u stelo.

Segni di un VUT difettu

I sintomi chì l'amplificatore hè rottu pò include:

• immersioni o viaghju di pedale di frenu troppu strettu;
• auto-frenata di a vittura;
• sibila da u latu di u casu di l'amplificatore;
• diminuisce a velocità di u mutore durante u frenu.

Dips o viaghju difficiule di u pedale di frenu

U pedale di frenu cù u mutore off è u booster di travagliu deve esse spressu cù un grande sforzu, è dopu à presse 5-7, ferma in a pusizione superiore. Questu indica chì u VUT hè cumpletamente sigillatu è tutte e valve, è ancu u diafragma, sò in ordine. Quandu avete principiatu u mutore è appughjà u pedale, si deve scendere cù pocu sforzu. Sì, quandu a unità di putenza ùn hè micca travagliatu, falla, è quandu ùn hè micca spressu, l'amplificatore hè leaky, è, per quessa, hè difettu.

Frenata spontanea di u veiculu

Quandu u VUT hè depressurizatu, u frenu arbitrariu di a macchina pò esse osservatu. U pedale di frenu hè in a pusizioni superiore è hè pressatu cù un grande sforzu. Sintomi simili si verificanu ancu quandu a protrusione di u troncu hè adattatu incorrectamente. Risulta chì, per via di a so lunghezza più grande, pressu in constantemente u pistone di u cilindru di frenu principalu, causendu un frenu arbitrariu.

Sibilà

Un "vacuum" sibilante hè evidenza di una rupture di u bracciu di diafragma o un malfunzionamentu di a valvula di cuntrollu. In l'eventu di una crack in u cuff di gomma o u so distaccu da a basa plastica, l'aria da a camera atmosferica si filtra in a camera di vacuum. Questu provoca u sonu sibilante caratteristicu. In questu casu, l'efficienza di frenu hè drasticamente ridutta, è u pedale casca.

Se u cuff hè danatu, a stretta di e camere hè rotta.

U sibilu si faci ancu quandu si formanu cracke in a manguera chì cunnetta l'amplificatore à u tubu di ingressu di u manifold, è ancu quandu a vàlvula di cuntrollu falla, chì hè funziunale cuncepitu per mantene un vacuum in a camera di vacuum.

Video: VUT sibilu

Sibilo di frenu à vacuum

Riduzzione di a vitezza di u mutore

Un malfunzionamentu di u vacuum booster, vale à dì a so depressurizazione, affetta micca solu l'efficienza di u sistema di frenu, ma ancu u funziunamentu di a centrale elettrica. Se ci hè una fuga d'aria in u sistema (attraversu una manguera, una valvola di cuntrollu o un diafragma), entrerà in u collettore di ingressu, sguassendu a mistura aria-carburante. In u risultatu, quandu pressu u pedale di frenu, u mutore pò perde di colpu a velocità è ancu stallà.

Video: perchè u mutore si ferma durante u frenu

Cumu cuntrollà un booster di vacuum

In casu di manifestazione di i sintomi elencati sopra, u "aspiratore" deve esse verificatu. Pudete determinà u funziunamentu di u dispusitivu senza caccià lu da a vittura. Per diagnostichi, avemu bisognu di una pera di gomma da un idrometru è un cacciavite (slotted o Phillips, secondu u tipu di clamps).

Facemu u travagliu di verificazione in l'ordine seguente:

1. Accende u frenu di parcheghju.
2. Semu in u compartmentu di u passageru è appughjà u pedale di frenu 5-6 volte senza avvià u mutore. À l'ultima pressa, lasciate u pedale à mezu à u so cursu.
3. Pigliamu u pede da u pedale, cuminciamu a centrale elettrica. Cù un "vacuum" di travagliu, u pedale si moverà una corta distanza.
4. Se questu ùn succede micca, spegne u mutore, andate à u compartmentu di u mutore. Truvemu l'alloghju di l'amplificatore quì, inspeccione a flange di a vàlvula di cuntrollu è l'estremità di u tubu di cunnessione. S'elli anu rotture visibili o cracke, avemu preparatu per rimpiazzà e parti danni.
   

   Dannu à u tubu di vacuum è a flange di a valvula di cuntrollu pò causà depressurization VUT
5. In a listessa manera, cuntrollemu l'altru finale di a manguera, è dinò l'affidabilità di u so attaccamentu à u raccordu di u tubu d'ingressu. Stringhje a pinza se ne necessariu.
   

   Se u tubu hè liberatu da u raccordu, hè necessariu strincà a pinza
6. Verificate a valvula unidirezionale. Per fà questu, cun cura disconnect the hose from it.
7. Eliminate a valvula da a flange.
   

   Per caccià a vàlvula da a flange, deve esse tirata versu voi, chjappà delicatamente cù un cacciavite.
8. Pudemu a fine di a pera nantu à questu è stringhjemu. Se a valvula hè travagliatu, a pera ferma in una pusizioni cumpressa. S'ellu principia à riempie cù l'aria, significa chì a valvula hè in fuga. In questu casu, deve esse rimpiazzatu.
   

   Se a pera si riempia d'aria attraversu a valvula, allora hè difettu
9. Se u frenu spontaneu di a vittura hè rilevatu, u sigellu di u tibu di a valvula seguita deve esse verificatu. Per fà questu, vultemu à u salone, curvate u tappettu in l'area di i pedali, truvamu u spinu di l'amplificatore. Esaminemu u capu protettivu. S'ellu hè succhiatu, l'amplificatore hè difettu.
   

   Se u capu hè appiccicatu à u stincu, u VUT hè difettu
10. Movemu u cappucciu in tuttu u modu è l'imbulighjate per accede à u stincu.
    

    Se si verifica un sibilu durante l'allentamentu di u stincu, u VUT hè depressurizatu
11. Avviamu u mutore. Swing the shank in una direzzione horizontale in i dui direzzione, ascultendu i soni chì nascenu in questu casu. L'apparizione di un sibilu caratteristicu indica chì l'excedente di l'aria hè stata attirata in l'alloghju di u booster di vacuum.

Video: verificazione VUT

Cumu verificà u booster di frenu di vacuum.

Riparazione o sustituzione

Dopu avè truvatu un malfunzionamentu di u vacuum brake booster, pudete andà in dui modi: rimpiazzà cù un novu o pruvate à riparà. Ci vole à nutà quì chì un novu VUT senza un cilindru di frenu maestru costarà circa 2000-2500 rubles. Se ùn avete micca u desideriu di gastru assai soldi, è site decisu di riparà l'assemblea stessu, cumprà un kit di riparazione per u vechju aspiratore. Ùn custa micca più di 500 rubles è include quelli parte chì a maiò spessu fallenu: un bracciale, un cappucciu, guarnizioni di gomma, flange di valvula, etc. A riparazione di l'amplificatore stessu ùn hè micca troppu difficiule, ma hè assai tempu. Prevede a rimuzione di u dispusitivu da a vittura, u disassemblamentu, a risoluzione di i prublemi, a sustituzione di elementi difettu, è ancu l'ajustamentu.

U kit include tutte e parti chì sò sottumessi à carichi constanti

Cambia u vacuum booster o riparà, sceglite. Avemu da cunsiderà i dui prucessi, è principià cù a sustituzione.

Sustituzione di VUT cù VAZ 2106

Strumenti necessarii:

• cacciavite sottile slotted;
• chjave per "13";
• chiave a bussola a "13".

Ordine di travagliu:

1. Pudemu a vittura nantu à una superficia plana, accende l'ingranaggio.
2. In a cabina, pieghemu a catifa sottu u supportu di pedale. Trovemu quì a junzione di u pedale di frenu è u pusher booster.
3. Utilizendu un cacciavite intagliatu, sguassate u clip di molla da u pin di muntatura di u pedale è u tippu di spinta.
   

   U latch hè facilmente eliminatu cù un cacciavite
4. Utilizendu a chjave nantu à "13", svitamu i quattru nuci chì tenenu l'amplificatore.
   

   I noci nantu à i studs sò svitati cù una chjave à "13"
5. Alzamu u cappucciu. Truvemu VUT in u compartmentu di u mutore.
6. Cù una chjave di socket à "13", svitamu i dui dadi nantu à i studs di u cilindru di frenu principale.
7. Tirendu u cilindru maestru in avanti, sguassate da a carcassa di l'amplificatore. Ùn hè micca necessariu svià i tubi da ellu. Basta à piglià cù cura è mette in ogni parte di u corpu o di u mutore.
   

   GTZ hè attaccatu à l'amplificatore cù dui nuts
8. Utilizendu un cacciavite sottile, sguassate a vàlvula di cuntrollu da a flange di gomma in l'alloggiu di "vacuum box".
   

   Pudete utilizà un cacciavite slotted per disconnect the valve.
9. Eliminamu u VUT da a vittura.
10. Installemu un novu amplificatore è assemblemu in l'ordine inversu.

Dopu à rimpiazzà u dispusitivu, ùn affruntate à stallà u cilindru di frenu principale, postu chì prima hè necessariu di verificà è, se ne necessariu, aghjustà a protrusion di u bastone, chì avemu da parlà dopu à cunsiderà u prucessu di riparazione VUT.

Video: sustituzione VUT

Sustituitu l'aspiratore nantu à u classicu

Riparazione di u "camion vacuum" VAZ 2106

Strumenti:

• vizio;
• cacciavite intagliatu;
• picculu martellu;
• pinza.

Algoritmu di l'azzioni:

1. Fixemu u vacuum booster in un viziu in ogni modu cunvene, ma solu per ùn dannu.
2. Utilizendu un cacciavite slotted è pinze, flare a mità di u corpu di u dispusitivu.
   

   E frecce indicanu i lochi di rotulazione
3. Senza disconnecting the half of the body, we wind the nuts on the studs of the master cylinder. Questu hè necessariu per prutezzione di sè stessu quandu si disassemble u dispusitivu. Una molla di ritornu assai putente hè stallata in u casu. Dopu avè drittu, pò volà fora durante u disassemblamentu.
4. Quandu i noci sò avvitati, utilice cù cura un tornavite per disconnect the housing.
5. Unscrew i noci nantu à i studs.
6. Pigliemu a primavera.
7. Inspeccionemu l'elementi di travagliu di l'amplificatore. Semu interessate in u cuff, i stud covers, u capu protettivu di u corpu di a valvula di seguitu, è ancu a flange di valvula di cuntrollu.
   

   A freccia indica u locu di a ferita di cuff.
8. Sustituemu i pezzi difettosi. Cambiamu u cuff in ogni casu, postu chì hè in a maiò parte di i casi chì diventa a causa di u malfunzionamentu di u VUT.
   

   Per caccià u bracciu, sguassate cù un cacciavite è tirate forte versu voi.
9. Dopu a rimpiazzamentu, assemblemu u dispusitivu.
10. Rotulemu i bordi di u casu cù un tornavite, pinze è un martellu.

Ajustamentu di una corsa libera di un pedale di un frenu è a protrusione di una verga di l'amplificatore

Prima di installà u cilindru maestru di frenu, hè ubligatoriu per aghjustà u ghjocu liberu di u pedale è a protrusione di a barra VUT. Questu hè necessariu per caccià l'excedente di ghjocu è aghjustà precisamente a lunghezza di a barra à u pistone GTZ.

Strumenti:

• chjave nantu à "19";
• pinzelli;
• chjave nantu à "7";
• rigula o caliper vernier;
• marcatura.

Prucedura di aghjustamentu:

1. In l'internu di a vittura, installemu una regula vicinu à u pedale di frenu.
2. Cù u mutore off, appughjà u pedale finu à a fine 2-3 volte.
3. Rilasciate u pedale, aspettate ch'ellu torni à a so pusizione originale. Fate una marca nantu à u regnu cù un marcatore.
   

   U ghjocu liberu hè a distanza da a pusizione di punta à a pusizioni induve u pedale principia à esse depressu cù forza.
4. Una volta di novu pressu u pedale, ma micca finu à a fine, ma finu à chì appare una resistenza notevuli. Marca sta pusizione cun un marcatore.
5. Evaluate u ghjocu liberu di u pedale. Si deve esse 3-5 mm.
6. Se l'amplitude di u muvimentu di u pedale ùn currisponde micca à l'indicatori specificati, l'aumentemu o diminuite da a rotazione di l'interruttore di u frenu cù a chjave à "19".
   

   Per cambià u ghjocu liberu di u pedale, gira l'interruttore in una direzzione o l'altru.
7. Passemu à u compartmentu di u mutore.
8. Utilizendu una regula, o piuttostu un caliper, misuremu a protrusione di u vacuum booster rod. Si deve esse 1,05-1,25 mm.
   

   U troncu deve protruder 1,05-1,25 mm
9. Se e misurazioni anu dimustratu una discrepanza trà a protrusione è l'indicatori specificati, aghjustemu u troncu. Per fà questu, tenemu u bastone stessu cù pinze, è giranu a so testa in una direzzione o l'altru cù a chjave per "7".
   

   A protrusione di u bastone hè aghjustatu da vultà a testa cù una chjave à "7"
10. À a fine di l'aghjustamentu, installate u GTZ.

Impulsu di u sistema

Dopu avè realizatu qualsiasi travagliu in relazione à a sostituzione o a riparazione di parti di u sistema di frenu, i freni duveranu esse purgati. Questu eliminà l'aria da a linea è equalize a pressione.

Mezzi è arnesi:

• cric è chjave di rota;
• chjave nantu à "8";
• un tubu di gomma o silicone cù un diametru di 6 mm;
• un picculu cuntinuu seccu pulitu (preferibbilmente trasparente);
• fluidu di frenu (per rabbocà).

In più di tuttu questu, un assistente serà sicuramente necessariu per pump u sistema.

Ordine di travagliu:

1. Pudemu a vittura nantu à una superficia horizontale plana. Rilasciamu i noci di fissazione di una rota avanti dritta.
2. Alzamu u corpu di a vittura cun un jack. Scupritemu i noci cumpletamente, smontà a rota.
3. Eliminate u cappucciu da u raccordamentu di u cilindru di frenu di travagliu.
   

   A valvula di purga hè tappata
4. Pudemu una estremità di a manguera nantu à u raccordu. Inserite l'altra estremità in u cuntinuu.
5. Demu u cumandimu à l'assistente per pusà in u compartmentu di u passageru è stringhje u pedale di frenu 4-6 volte, è poi mantene in a pusizioni depressu.
6. Quandu u pedale hè premutu dopu à una seria di pressioni, cù a chjave per "8" (in alcune mudificazioni à "10") svitate u raccordamentu da trè quarti di volta. À questu tempu, u fluidu scorrirà da u raccordu in u tubu è più in u cuntinuu, è u pedale di frenu cascarà. Dopu chì u pedale si ferma nantu à u pianu, u fitting deve esse strettu è dumandà à l'assistente per liberà u pedale.
   

   Pumping deve esse cuntinuatu finu à chì u liquidu senza flussu d'aria da u tubu
7. Pompemu finu à chì u fluidu di frenu senza aria cumencia à flussu da u sistema. Allora pudete stringhje u raccordu, mette un capu nantu à questu è installate a rota in u locu.
8. Per analogia, facemu a pompa di i freni per a rota frontale sinistra.
9. Pompemu i freni posteriori in u listessu modu: prima a diritta, dopu a manca.
10. À a fine di u pumping, aghjunghje u fluidu di frenu à u livellu in u tank è verificate i freni in una seccione di a strada cù pocu trafficu.

Video: pompà i freni

Video di spurgare i freni

À u primu sguardu, u prucessu di rimpiazzà o riparà un booster di frenu pò esse un pocu complicatu. In fatti, basta à capisce tuttu in u dettu, è ùn avete micca bisognu di i servizii di specialisti.