Ajuste di cambra. Fallu da sè stessu

Ùn serà micca nutizie per nimu chì un camber incorrectly adjusted pò purtà micca solu à un deterioramentu di a qualità di pneumatici, ma ancu à un altu cunsumu di carburante. Hè per quessa, vale a pena avvicinassi in modu rispunsevuli per esibisce un colapsu.

Per contu soiu aghjustà u camber di discesa ùn hè micca difficiule, cum'è pò parenu in prima. Avemu da pruvà à cunsiderà stu prublema in detail è dà u megliu cunsigliu à i novi meccanichi. Stabilizazione di un paru di volanti hè l'aspettu più impurtante chì afecta a stabilità di a vittura nantu à a strada. Cosa significa? I roti duveranu spustà in una linea dritta, è bypassing u turnu, tornanu à a so pusizione originale.

Dopu questu, a necessità urgente di una prucedura di stabilizazione di rota hè spiegata assai simplice. Quandu a vittura si move, i roti chì ùn sò micca stabilizati si movenu à u latu per via di scossa da a strada. Allora u cunduttore deve rinvià i roti à a pusizione desiderata (rettilinea). Dapoi chì questu succede tuttu u tempu, a persona daretu à a rota hè più stancu. Inoltre, i cuntatti di l'equipaggiu di guida si portanu più rapidamente. È cù a velocità crescente, a crescente inestabilità diventa micca sicura.

Chì determina l'estabilizazione di i roti guidati? A risposta hè simplice: da a so cunvergenza o collapse. Ajuste di cambra roti pò esse pruduciutu in buttreghi di riparazione auto, ma hè abbastanza pussibule di risolviri stu prublema è e so mani.

Segni chì l'allineamentu di a rota deve esse aghjustatu

A prima cosa da fà hè di determinà se l'ajustamentu di camber hè necessariu.

Fighjemu questu puntu per puntu:

1. Partenza cuntinuu di a vittura da un certu cursu di muvimentu in linea dritta in una direzzione o l'altru.
2. Usura irregolare di pneumatici.
3. Quandu esaminà u groove di a rotella davanti à l'assi di rotazione, avete bisognu di esaminà i bordi di sta groove. I bordi sò listessi - questu significa chì ùn ci hè micca raghjone per preoccupassi, se unu di elli hà una certa sharpness, è l'altru ùn hè micca, allora avete un prublema. Ma duvete attentu à questu solu quandu guidate tranquillamente. Sè vo site un fan di veloce veloce, allora sta cundizione pò esse ingannosa.
4. Difficultà in manuvra.

A prisenza di almenu unu di sti sintomi dice chì avete bisognu di stallà u colapsu di a cunvergenza. i cunduttori cù una certa sperienza in a riparazione di l'auto di fà-it-yourself, cù un forte desideriu, ponu fà u colapsu per sè stessu.

Cumu u camber hè regulatu?

Per a riparazione avete bisognu di:

• capu;
• gesso;
• ghjocu standard di strumenti;
• filu à piombu;
• zona piana cun fossa o ascensore.

 

Prima avete bisognu di sapè: quantu precisu a cunvergenza hè stata fatta prima. Quelli. Posizione "zero" à a cremagliera di a guida durante u muvimentu rettilineu. Cumu ripruduce? Seguimu più struzzioni:

1. Parcheghja a macchina nantu à una superficia livellu.
2. Allora turnà u volante quant'è pussibule in una direzzione, fendu una marca nantu à a cima di u volante (in u mità di u circhiu) gira u volante finu à l'altru latu. In questu casu, avete bisognu di cuntà u nùmeru di rivoluzioni sanu è parte di un circhiu sanu (azzioni).
3. Quandu hè calculatu, dividite a quantità ricevuta da 2 è gira u volante in questa pusizioni.

Se stu risultatu coincide cù a pusizione abituale di u volante, a pusizione "zero" di u rack hè stabilitu. Se no, vi tuccherà à fà tù stessu.

Cumu stabilisce a pusizione "zero"?

avete bisognu di caccià u volante, per fà questu, unscrew the nut. Dopu avè riparatu in a pusizione "zero" calculata da noi (i raggi di u volante deve esse situatu simmetricamente). Avà avemu da fucalizza nantu à sta pusizione. Per verificà sè stessu, avete bisognu di turnà u volante à sinistra / diritta alternativamente - in e duie direzzione, deve vultà u listessu numeru di rivoluzioni, cusì girandu a rota à u latu à u limitu, cuntate.

In seguitu, avete bisognu di allentà i nuts di serratura di i tiranti. Una verga deve esse unscrewed un pocu, è u sicondu deve esse torcia da u listessu numaru di rivoluzioni (questu hè assai impurtante!). Questa prucedura pò esse realizatu una volta è ùn cambia più a pusizione di u volante. È in u futuru - solu per regulà a cunvergenza.

 

Cumu aghjustà l'allineamentu di a rota?

Dopu avè verificatu a dritta, avete bisognu di verificà u gradu di congestione di u trasportu, a pressione in i pneumatici, se a sospensjoni è u mecanismu di guida sò assicurati in modu sicuru per un colpu quandu u volante hè giratu. Dopu quì, pudete digià principià à verificà è aghjustà a cunvergenza.

Per determinà l'allinamentu di a rota, calculate a diffarenza trà i punti nantu à u rim davanti è daretu à u so assi geometria. Per fà questu, avete bisognu di utilizà una catena speciale cù un regnu o un tensore.

Per misurà u toe, u regnu hè stallatu trà e roti, perchè e punte di i pipi riposanu à u latu di i pneumatici, è e catene tocanu a terra. Quandu si mette a freccia à a pusizioni zero, a vittura deve esse rotolata in avanti un pocu per chì u regnu finisci daretu à l'assi di a rota. In questu casu, a freccia deve vede u livellu di cunvergenza. In casu di micca rispettu di a norma, deve esse curretta.

Per aghjustà l'allineamentu di a rota, avete bisognu di rotà l'accoppiamenti di e barre di guida laterali. Quandu sta operazione hè realizata, i nuts di cuntrollu deve esse stretti in modu sicuru.

Ajuste di cambra

U prucessu più difficiule hè di cuntrollà è aghjustà u camber, ma pò ancu esse fattu nantu à u vostru propiu. Per fà questu, a vittura s'alza in modu chì i roti ùn toccanu micca a terra. Dopu quì, avete bisognu di calculà i posti di u listessu runout à u latu di i pneumatici. Cù i roti in a pusizione dritta, appiccà una carica vicinu à a rota. I marchi di gessa sò fatti intornu à a circunferenza di a rota in cima è in fondu. Utilizendu una fila di piombo, calculate a distanza da u rim à a linea.

A diffarenza in a distanza trà u filu di pesu è a parti suprana di u rim hè u livellu di camber.Per a precisione di a prucedura, rollu a vittura in modu chì a rota rota 90? .. Repetite parechje volte è registrà i risultati.

poi sguassate a rota di a vittura è liberate i 2 bulloni chì assicuranu u supportu di l'ammortizzatore à u fustu di sterzo. Allora spostemu u fustu di direzzione in o fora, in quale direzzione, è à quale distanza, dipende da i risultati di e vostre misurazioni. Questu hè cumu pudete stabilisce l'angolo di camber desideratu. Dopu à a prucedura, avete bisognu di strincà i bulloni, mette a rota è pigliate e misure di novu.

Ricurdativi chì in vitture cù trazione posteriore, a camber rate of the front wheels hè permessa, in qualchì locu in a gamma di +1 - +3 mm, è per vitture cù trazione frontale, questa tarifa hè da -1 à +1. mm.

Dopu avè finitu tutta a prucedura, ùn vi scurdate di verificà a strettezza di tutti quelli bulloni cù quale avete fattu l'ajustamentu. È dopu avè finitu l'ajustamentu di u toe, verificate l'alineazione di u veiculu nantu à a strada.

Quandu fate l'allineamentu di a rota cù e vostre mani, ricordate chì avete bisognu di piglià misure parechje volte (almenu trè), è poi piglià a media aritmetica. Se l'allineamentu di a rota hè adattatu currettamente, u veiculu ùn si move micca à u latu durante a guida, è l'usura di u pneumaticu serà uniforme.

L'intera prucedura d'ajustamentu hè realizata di novu se, dopu à u travagliu realizatu, a macchina "abbanduneghja" sempre a trajectoria di u muvimentu rettilineu. Un camber o cunvergenza incorrette serà ancu indicatu da un usu di pneumatici irregolari, cusì u diagnosticu di pneumatici ùn serà micca superfluu.

 

L'auto-realizazione di una prucedura cusì difficiule risparmià una quantità decentu di soldi, ma ricordate chì per a maiò parte di e vitture muderne, hè cunsigliatu di realizà un allinamentu di rota / colapsu in i servizii di vittura. Inoltre, pudete vede un video tutoriale nantu à cumu fà u vostru propiu allinamentu di rota quì.