Controller di velocità in rallentu / mutore stepper

Cuncepitu per i veiculi di benzina, u controller di velocità di idle, chjamatu ancu attuatore / valvola solenoide / motore stepper, hè pensatu per cuntrullà a velocità di idle di u vostru veiculu. Fighjemu un ochju à i ditagli di stu organu.

U so rolu ?

Per quessa, u rolu hè di regulà a vitezza idle in modu chì hè stabile è à u livellu desideratu (vitezza di u mutore) nantu à i mutori di benzina (in i motori diesel, a valvula di throttle ùn hè micca utilizata per cuntrullà o influenzà a velocità di u mutore). Per quessa, questu hè necessariu perchè a fluttuazione di a vitezza idle pò esse causata da parechji fatturi. Per esempiu, a prissioni atmosferica o a temperatura chì cambia (secondu u clima, l'altitudine, etc.), è dunque l'aria hè più o menu carica d'ossigenu / più o menu densu. Ci sò ancu i dispusitivi ausiliarii chì piglianu (per esempiu, alternatore, compressore d'aria condizionata, servostere, etc.) energia da u mutore à traversu un cinturione accessori chì hè cunnessu à u crankshaft è per quessa riceve pocu putere da u mutore. In cortu, appena qualcosa interferisce cù idling, u regulatore deve riparà.

Infine, ghjoca un rolu in u principiu di l'auto-choke, postu chì regulerà l'aria chì entra in l'admission per aumentà a vitezza di u mutore (chì limita e pussibulità di timing assuciatu à l'oliu grossu è u friddu internu in i cilindri, chì impedisce à u carburante di evaporà). bè : si cundensa nantu à i muri è dunque ùn brusgia cumplettamente o bè). In più di questu, a mistura hè arricchita da furnisce più carburante per "a stessa dosa d'aria" (da quì una mistura più ricca di l'estechiometrica, da quì un livellu più altu di fumu friddu, ancu s'ellu ùn hè micca u solu fattore). Per quessa, a valvula di throttle hè custituita da una mistura più ricca è un ligeru aumentu di idle, è questu hè induve u regulatore idle entra in ghjocu, postu chì pò regulà a quantità di l'aria entrante (sempre basatu nantu à a saturazione).

Tutti l'accessorii di cinturione aumentanu a carica di u mutore, cusì a velocità di rallentamentu deve esse aghjustata cum'è necessariu.

Cumu funziona u regulatore di velocità minima?

U principiu generale di u regulatore di velocità idle hè di regulà a quantità di aria chì entra in u mutore per ottene una velocità predeterminata. S'ellu hè à 900 rpm, allura u regulatore abbandunà definitivamente l'ultimi.

Ma se u principiu hè chì, qualunque sia a macchina, in pratica ci sò dui prucessi principali:

• Motor stepper
• U corpu di l'acceleratore elettricu hè cunsideratu cum'è mutore.

Motor stepper

Un mutore stepper hè un picculu plug chì hè cuntrullatu elettricamente da un computer. U so mutore (assai precisu à u passaghju) travaglia grazia à una forza elettromagnetica cù l'aiutu di un elettromagnete (un magnetu cuntrullatu da una fonte di energia : più l'aghju alimentatu, più diventa magnetizatu). Questu hè ancu u prucessu più cumuni quandu qualcosa hè cuntrullatu da un computer: più energia manda, più attiva u mecanismu.

In u casu di un mutore stepper, questu implica l'apertura più o menu di l'entrata di l'aria secundaria per cumpensà a mancanza d'aria.

Questu hè utile quì quandu u throttle hè cuntrullatu da u cable di throttle. Cusì, a modulazione di l'urdinatore di l'aria ùn pò esse fatta in questu modu, perchè hè solu cuntrullata da u pede di u cunduttore.

Quandu a valvula di l'acceleratore si apre, u mutore stepper si chjude.

Eccu l'accionamentu di u mutore stepper

Quandu a valvula di l'acceleratore si chjude, u mutore stepper cuntrolla u flussu d'aria per mantene inattivu à u livellu desideratu.

Farfalla motorizzata

In questu casu, u sistema hè assai simplice, l'urdinatore cuntrola a valvula di l'acceleratore cù un potentiometru. Ùn hè più necessariu di custruisce un sistema supplementu chì cuntrolla l'ingaghjamentu di l'aria in idle, hè un urdinatore chì modula l'inclinazione di l'ammortizzatore per permette più o menu aria di entre. Dunque, questu hè un sistema di regulazione mudernu.

I vostri feedback

Quì sottu sò i recensioni generati automaticamente da l'opinioni scritte da l'utilizatori di Internet nantu à i testi di u situ. Invitemu tutti voi à lascià una recensione di a vostra vittura, se esiste un annunziu.

Citroën Saxo (1996-2003)

1.4 è 75 ch : guarnizione di testa di cilindru, hs, mutore passu scherzu, ùn si trova micca parti di u corpu di cunchiglia

Peugeot 306 (1993-2001)

1.8 112 cv Manuale 5, 270, 000, R2001, Estate : catalytic converter 125 à l'arrière, trenu cù 000 finestri di u driver mutore passu Acceleratore di presa d'aria finu à 240 000 propulsore internu finu à 250 000 Un volante danneggiatu richiede un volante per esse stallatu. Porti posteriori è bauletti chì sò digià rimpiazzati una volta, spia di l'airbag, illuminazione di u cruscottu è di a cunsola centrale chì ùn hè micca 100%, u trattino cù u ghjocu, i sigilli di e porte chì ponu qualchì volta lascià l'acqua di piova se a vittura ùn hè micca parcheggiata perfettamente. u restu hè l'usura per l'età / chilometru, cum'è cose cum'è pittura, è dorme fora cù tutti i periculi climatichi.

Dacia Sandero (2008-2012)

1.6 MPI 90 canali : régulateur de ralenti ( mutore passu)

Peugeot 407 (2004-2010)

1.8 16v 115 hp Trasmissione manuale, 138000 km, pacchettu cunfortu : Affichage LCD, poulie d'amortisseur faisant un bruit de ferraille lors de l'acceleration. mutore passu A scatula hè un pocu rigida

Peugeot 406 (1995-2004)

1.7 117 CH, El.) 16 V EW7J4 99 160 000 : mutore passu idle (risolvutu da u disassemblamentu è a pulizia), scarichi (normali), nunda più cortu di 3 volte.

Renault Kangoo (1997-2007)

1.4 benzina 75 hp, trasmissione manuale, 80 km, 000s : meccanica; parte elettrica (sensore TDC) mutore elettricu régulateur de ralentie.

Renault Espace 3 (1997-2002)

2.0 16v 140 ch : Centralizazione di hs box senza riparazione régulateur de ralentis4 bobine di accensione + 4 candele 4 iniettori Ect... A maiò parte di un bughju finanziariu

Peugeot 206 (1998-2006)

1.4 75 ch trasmissioni manuale, 2005, X-line air conditioner : 45000 km / 6 anni cambio di rullo tenditore + cintura ausiliaria 46000 km / 6 anni mutore passu Controlu di a velocità di idle 70000 9 km / 200085000 10 anni L'avvertimentu di l'airbag hè accesa -> rimpiazzà COM93000 11 127000 km / 13 anni cuscinetti di frizione HS 140000 15 km / XNUMX anni barre di sterzo è barra anti-rolling XNUMX / XNUMX XNUMX di rinfrescante, anni di prublema di cuntattu annantu à l'urdinatore ABS XNUMX XNUMX km / XNUMX senza perdite di refrigerante in u radiatore

Peugeot 106 (1991-2003)

1.1 60 h.p. XN Injection, cambio a 5 marce, 217000 km, 1995 : - sensoru di cuscinettu è mutore passu mortu => Lento instabile ( mutore passu) è si stallà si ferma l'accelerazione (sensore di cuscinettu). Dopu à risolve u prublema, u prublema di putenza hè perchè una sonda lambda morta è una bugia carbonizzata per una decelerazione inestabile è una accelerazione constante.

Citroën Berlingo (1996-2008)

1.8 è 90 ch 180000 : Cumpratu 3 anni fà da 130000 180000 km, oghje XNUMX XNUMX km Costi eccettu per a manutenzioni programate mutore passu rimpiazzamentu dopu à 10 minuti è 40 Sostituzione di u mutore di a finestra di putenza dopu à 45 minuti è 25 nantu à u LBC Sostituzione di u cilindru di a porta posteriore in 5 minuti è 35

BMW Serie 3 Coupé (1999-2006)

318ci 118 HP 295000 16 km, finitura PACK, chassis sport, cerchi in lega XNUMX ″ : - Pompa di carburante HS - Diversi tubi in u circuitu di rinfrescamentu chì pettinanu l'un dopu l'altru (micca divertente nantu à l'autostrada) - Fascia d'ignizione difettosa - Sensore di temperatura di refrigerante - Radiatore di rinfrescamentu - Tappo di vasche d'espansione - Cuntattu difettu di u fanale posteriore - Trianguli (silenblocks) chì usura abbastanza rapidamente (ùn mette micca a sub-marca) - drive inattivu

Peugeot 106 (1991-2003)

1.4 cambio 75 HP 5 anni 1996 km 140 rim 000 inch 14 xs trim : mutore passu, sensore di tubu di aspirazione

BMW Serie 3 (1998-2005)

330i 230 ch 330CiA 185000 km 09/2000, roti 72M 18p : Dopu un mantenimentu di qualità povira di u metru di flussu, pompa di carburante, pruprietariu precedente. drive inattivu

Peugeot 406 coupe (1997-2005)

2.0 16v 140 hp Trasmissioni manuale .230 microns 2001 16 inches pacchettu spaziu grisgiu : Sensore di livellu di carburante in a pompa di carburante drive inattivu retro int difettu

Peugeot 206 (1998-2006)

1.6 90 HP Annu 1998, second hand, gearbox-2 gears, 5 mila km (compratu per 260 mila km 160 anni fà) 🇧🇷 régulateur de ralenti caccià i picculi cose da u tempu à u tempu • Per emissioni di CO2 circa; Fughe di scarico è / o u periodu classicu di usu di a sonda lambda • Metà di l'asse frontale, bracciale debule; direzzione unclear, riduzzione di a lunghezza di a strada per esse rimpiazzata trà 50/80 miles, sottumessu à cunferma secondu a qualità di e parti • Gearbox; un livellu chì deve esse verificatu regularmente, ancu s'ellu significa sviutata, per assicurà a longevità di sta bella scatula d'ingranaggi à pocu costu è di corta mantenimentu.

Citroën Saxo (1996-2003)

1.0 è 50 ch : mutore passu / contaminazione laterale, guarnizione di testa di cilindru, fanali posteriori

Peugeot 306 (1993-2001)

1.8 100 h.p. 306 ST trasmissione manuale, 1996, 4 porte, 240000 km : régulateur de ralentis, cablaggio di molla d'aria, relè d'ossidazione di cunnessu di faro è relè di faro,

Peugeot 206 (1998-2006)

1.1 h.p. : inestable inattivu + mutore passu + bobina + guarnizione di testa di cilindru

Volkswagen Tiguan (2007-2015)

2.0 TDI 140 hp 150000 XNUMX : drive inattivu cambiatu duie volte, fan off

Volkswagen Passat CC (2008-2016)

2.0 TDI 140 hp 113000 XNUMX : chips durante l'accelerazione, dunque hè necessariu di rimpiazzà u trenu di valvula egr hs, drive inattivu micca u travagliu

Tutti i cumenti è e reazzione

cognomi cumentu postu:

Hamid (Data: 2021, 10:18:15)

Benvenuti

Aghju una vittura peugeot 301 ess 1.6 vti 115 hp, u prublema dice chì principia soprattuttu in a matina ancu dopu à 10 minuti d'ignizione, o dopu à 200-300 metri, cumencia à scratch e mm quandu accelerà, hè difficiule per mè. rollu, cusì spegne u mutore è / o dopu à qualchì sicondi l'accennu di novu è si rimette senza prublema.

u prublema persiste per 2 mesi senza suluzione, a pompa di carburante hè stata cambiata

cambiatu u silenziu di embrague

u mutore hè statu revisionatu

Aghju pruvatu ???????????

Il J. 1 reazione (e) à stu cummentariu:

• Honda 4 MIGLIORE PARTICIPANTE (2021-10-19 10:11:45): Revisione di u mutore ?

  Prublemu di accensione è u meccanicu ùn hà trovu nunda ?

  Verificate candele, bobine. Pudete vede i nozzles, forsi ancu un urdinatore.

(U vostru postu serà visibile sottu u cummentariu dopu a verificazione)

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