Renault Avantime 2.0T Dynamic
Avantime hè statu cuntruversu dapoi a so creazione. A forma insolita di u corpu, chì hè un mischju di un coupé è di una berlina high-end è diventata più tardi a basa di u Vel Satis è di e curve di u novu Mégane, hà risuscitatu assai polvere.
Pensu, ùn sò micca sicuru à quale hè sta macchina. Famiglie ? Probabilmente pensate à u novu Espace, chì hè assai più spaziosu è còmode. Last but not least, l'Avantime hà un svantaghju - una porta enormosa (è pesante) chì si apre assai stretta, cusì ùn lasciaraghju à nimu cullà in i sedili posteriori cù i zitelli. E chistu malgradu u fattu chì ci hè assai spaziu in i sedili posteriori !
Ok, ùn hè micca a megliu opzione per e vacanze in famiglia. Forse per personalità dinamiche, per quale u novu mutore turbo di dui litri rinvigorisce a mente è u corpu? Ùn diceraghju micca. Allora penseraghju à u Clio di 172 cavalli, u sportu Mégane Coupé, o u Clio V6 esoticu è scandaluosamente largu chì ùn hà micca assai spaziu, ma sò veri generatori di adrenalina. Dunque ci sò solu quelli chì volenu spiccassi da u mezu grisgiu (cuncezzione), ma anu abbastanza soldi per vene cun un'illustrazione di vittura marcata in T chì vale circa ottu milioni di tolar. Architetti, scultori è pittori, fate u login!
Dunque, u mutore di dui litri à quattru cilindri sopra menzionatu, chì à pienu acceleratore sona appena audibile cù u sssssssssssss riconoscibile, ùn hè micca per piloti dinamichi. Se u mutore ùn hè guasi micca cusciente di u cosiddettu foru turbo, quandu a risposta di u mutore à i cumandamenti da l'acceleratore hè ritardata di una frattura di secondu è face ribombà a vittura, Avantime ùn reagisce sempre è ùn dà micca piacè à a guida dinamica. Dunque, a lettera T accantu à u nome ùn significa micca chì sarete più veloce di tutti quelli in curva, ma aiuta solu à superà è à cullà. In media, avemu usatu 13 litri di benzina senza piombu per 100 chilometri.
Ma una volta è una volta aghju trovu chì u mutore (più putente) di 6 litri era definitamente u adattatu per sta vittura. U mutore VXNUMX hè assai più galante, gentile se vulete, cusì hè più adattatu per i cunduttori sensibili. In ogni casu, questi goofs in accelerazione, aghju preferitu, dì, Megan è - a pulizza è l'ispettori tecnichi, megliu micca leghje questu - cumincianu un pocu più. Tuning in Slovenia hè cunnisciutu ancu! Ancu a trasmissione manuale di sei velocità chì si trova in tutte e versioni di l'Avantima hè abbastanza veloce è còmuda per ùn resiste micca i movimenti rapidi di u cunduttore. Ma più di a velocità di cambiamentu, apprezzerete i rapporti di marcia chì sò quasi perfettamente adattati à u turbo di XNUMX litri sopra citatu.
Avantima deve esse ammirata in dui maneri: osservendu l'esterno è sentendu u spaziu internu. Cù assai equipaggiu, per dì, sei airbags, una radiu di sei parlanti di punta (è un telecomando!), dui lucernari, ecc., u cunfortu hè à un livellu chì vi sentite diritta. Ancu a generazione di l'urdinatori chì sò oghji cuncocendu soldi per una nova vittura serà cuntentu cù a multitùdine di dispositivi di assistenza elettrica. Ùn ci hè nunda di più bellu chì aspittà davanti à un semaforo rossu mentre appughjà un buttone per "apre" u tettu è aghjustate à i primi raghji di u sole! L'hatch custa i so soldi à revs più bassi (leghjite: in a cità).
Alyosha Mrak
Foto: Aleš Pavletič.
Renault Avantime 2.0T Dynamic
Basic Information
| Vendite: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Prezzu di basa di mudellu: | 31.630,78 € |
| Costu di mudellu di prova: | 34.387,83 € |
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| Putenza: | 120kW (163 KM) |
| Accelerazione (0-100 km / h): | 9,9 s |
| Velocità massima: | 202 km / h |
| Cunsumu ECE, ciclu misto: | 9,2 l / 100 km |
Infurmazioni tecniche
| mutore: | 4 cilindri - 4 tempi - in linea - benzina - frontale trasversale - alesaggio e corsa 82,7 × 93,0 mm - cilindrata 1998 cm3 - compressione 9,5:1 - potenza massima 120 kW (163 hp.) a 5000 rpm - coppia massima 250 Nm à 2000 rpm - albero motore in 5 cuscinetti - 2 alberi a camme in testa (cinghia di distribuzione) - 4 valvole per cilindru - iniezione elettronica multipuntu è accensione elettronica - supercharger turbina di scarico - raffreddamentu liquidu 7,8 l - oliu motore 5,5 l - catalizzatore regolabile |
|---|---|
| Trasferimentu di energia: | roti di fronte mutore di mutore - trasmissione manuale di 6 velocità - rapportu di trasmissione I. 3,910 2,100; II. 1,480 ore; III. 1,110 ore; IV. 0,890 ore; V. 0,750; VI. 1,740; posteriore 4,190 - differenziale 225 - pneumatici 55/16 R XNUMX V |
| Capacità: | velocità massima 202 km / h - accelerazione 0-100 km / h 9,9 s - cunsumu di carburante (ECE) 12,6 / 7,3 / 9,2 l / 100 km (benzina senza piombo, scola elementaria 95) |
| Trasportu è sospensione: | 3 porte, 5 posti - carrozzeria autoportante - sospensione singola davanti, gambe a molla, bracci doppi, stabilizzatore - albero di asse posteriore, guide longitudinali, asta Panhard, molle elicoidali, ammortizzatori telescopici, stabilizzatore - freni a doppio circuito, disco frontale ( raffrescamentu forzatu), roti posteriori, servosteru, ABS, EBD - cremagliera è pignone, servosteru |
| Masse: | veiculu viotu 1716 kg - pesu tutale ammissibile 2220 kg - pesu permissibile di rimorca cù frenu 2000 kg, senza frenu 750 kg - carica di tettu permissibile 80 kg |
| Dimensioni esterne: | lunghezza 4642 mm - larghezza 1826 mm - altezza 1627 mm - interasse 2702 mm - pista davanti 1548 mm - posteriore 1558 mm - raggio di marcia 11,7 m |
| Dimensioni interne: | lunghezza 1690 mm - larghezza 1480/1440 mm - altezza 910-980 / 900-920 mm - longitudinale 890-1060 / 860-650 mm - cisterna di carburante 80 l |
| Scatula: | (nurmale) 170-900 l |
E nostre misurazioni
| T = 23 ° C, p = 1010 mbar, rel. vl. = 58%, Condizione chilometrica: 1310 km, Pneumatici: Michelin Pilot Primacy | |
| Accelerazione 0-100km: | 10,0s |
|---|---|
| 1000m da a cità: | 31,6 anni ( 164 km / h) |
| Flessibilità 50-90km / h: | 10,7 (IV.) S |
| Flessibilità 80-120km / h: | 11,1 (V) p |
| Velocità massima: | 202km / h (V.) |
| Cunsumu minimu: | 9,7 l / 100 km |
| cunsumazione di prova: | 13,3 l / 100km |
| Distanza di frenu à 130 km / h: | 69,8m |
| Distanza di frenu à 100 km / h: | 41,2m |
| Rumore à 50 km / h in 3a marcia | 56dB |
| Rumore à 50 km / h in 4a marcia | 56dB |
| Rumore à 50 km / h in 5a marcia | 56dB |
| Rumore à 90 km / h in 3a marcia | 64dB |
| Rumore à 90 km / h in 4a marcia | 62dB |
| Rumore à 90 km / h in 5a marcia | 62dB |
| Rumore à 130 km / h in 3a marcia | 70dB |
| Rumore à 130 km / h in 4a marcia | 67dB |
| Rumore à 130 km / h in 5a marcia | 66dB |
| Errori di prova: | U schienale scivolante trà i sedili anteriori si muvia in avanti cù ogni frenata. |
valutazione
Siamu chjari, puderia chjamà questu un'opera d'arte nantu à quattru roti. U cunduttore si senterà in una vitrina da l'admirazione aperta (o disgustu) per i passanti. U mutore turbo di dui litri hè abbastanza putente, ma cunsigliu sempre u V6 di trè litri. Micca solu per via di u più grande putere, ma dinò per via di u più grande curaghju in opera.
Ludemu è rimpruveremu
u mutore
Cambiu à 6 marce
assai spaziu in i sedi posteriori
porte grandi è pesanti
u cassettu centrale chjusu vi pizzicherà sè ùn vi cacciate micca a manu prestu
cunsumu di carburante
