Renault Clio RS: grandi aspettative - Sportscars

I COMPATTI SPORTIVI di u fabricatore francese sò sempre stati una parte di a mo vita. Prima ci era una Renault 5 Turbo 2 bianca, chì aghju sempre alimentatu da zitellu quandu travagliava in l'attellu, 5 Turbo Raider, chì i mo genitori anu compru in u 1990, u mo primu viaghju à l'esternu per u debut di a prima vittura. Cliu Williams in Corsica è parechji Clio RS chì aghju guidatu guance à guance per anni. È in tuttu stu tempu ùn ci hè stata una sola trappa calda Renault chì mi abbia abbattutu.

In l'ultimi anni Renault Sport hà custruitu una solida reputazione in l'industria di e camere compatte. U picculu Twingo 133 hè esemplariu è divertente, è u Trofeu Mégane 265 hè un vincitore Ring, ma per mè u Clio 200, chì hè chjucu ma micca troppu grande, incarna megliu a magia di a marca RS. Salvatu, bruttu è senza compromessi, vi fa travaglià dura per fà fora u megliu, ma poi vi guadagna grandi ricumpensa. Hè per quessa ch'ella hè cunsiderata u megliu hatch analogicu hot tra i vitture muderni. Cù una tale reputazione da ùn tradisce, i so eredi campanu da vede ?

Tuttu què spiega u mischju di eccitazione è ansietà cù chì aspettemu a quarta generazione di u Clio. Eccitazione perchè u novu Clio 200 Turbo prumette prestazione sò più grandi è più faciuli d'accessu è devenu ancu esse più comudi à aduprà senza sacrificà u piacè. Ansietà, perchè fendu cusì, si alluntana da a grande Clea di u passatu, rimpiazzendu u mutore atmosferica, famita è avida di giri è trasmissione manuale cù turbo menu è doppia embrague remu.

Avemu guidatu finu à Granada, in u sudu di a Spagna, per u debut di u novu Clio. Prima cunduceremu u Clio standard cù Cornice sportiva nantu à a strada è dopu purtemu una versione più aggressiva cun Cornice di cuppa nantu à l'autostrada, longu i 50 km di l'autostrada Gaudix. U tempu ùn hè micca u megliu, s'ellu ùn hè chjosu, ma a vista di u parcheghju pienu di Clios rossi brillanti alza subitu u spiritu.

Quandu aghju vistu u novu Clio in una foto, ùn sapia micca ciò chì pensava di u so stile, è ancu avà chì l'aghju davanti à l'ochji, ùn possu micca decide. Hè più grande è più corpu di a versione precedente - si pò dì subitu - è a linea hè duminata da i fanali extra-large è un logu gigante Renault nantu à u cappucciu, ma hè sicuru d'attraversà u vostru sguardu è ùn smetterà mai di fighjà. . Piatta bè u fattu chì questu hè unu cinque porte ma quant'è impressiunante cum'è u stile, hè assai luntanu da ciò chì simu abituati.

Ancu "cockpit hè impressionante. Inserti di plastica rossa è cuciture visibili massimu creà un toccu di culore è un cuntrastu piacevule cù u neru interiore... Dà subitu l'impressione di un interiore megliu ch'è u vechju Clio, à l'altura di a Mégane, resistente è immune à i scricchiolii è à e vibrazioni chì tipicamente colpenu e vitture sportive compatte cù un accordu particularmente duru. Oltre à a qualità, l'interni sò ancu comodi è ben equipati, cunfermendu chì a nova serie ristabilisce l'equilibriu trà piacè è abitabilità.

In a tradizione di Renault, clue hè cubu tene in tasca o guantera in u vostru pannellu. Per accende u Clio, basta à piglialu cun voi è chjappà u starter. À 200 CV è 240 Nm, a so prestazione ùn hè micca assai diversa da a versione precedente. U modu hè cambiatu in quale u putere è questu una coppia scatenata: a terza generazione hà pruduttu 200 CV. à 7.100 à 1.100 giri / min, mentre u succissore hè andatu à u livellu 2 giri / min prima, chì hè diventatu assai più cunveniente. Ma ciò chì hè u più impurtante hè u torque: u vechju mutore di aspirazione naturale di 5.400 litri necessitava 215 giri / min per ghjunghje à 1.6 Nm, mentre u novu 1.750 turbo avia solu bisognu di 240, è 3.750 Nm rimanevanu invariati per altri 1.000 giri / min. Diminuendu solu in l'ultimi. 6.500. vicinu à a linea rossa, situata à un'altitudine di XNUMX m sopra u livellu di u mare.

A consegna più generosa di una coppia chjama subitu l'ochju quandu partemu di l'aeroportu di Granada in cerca di una bella strada di muntagna. L 'EDC (Chì significa Efficiente Doppiu Clutch) cù cambiatori di paddle daretu à u volante hè faciule da aduprà: basta inserisce D è appughjà l'acceleratore per cumincià à guidà. Ci hè di più in più modi duri da sceglie, ma per avà vogliu capisce cumu u Clio RS funziona à bassa velocità sopra i colpi è i colpi. In queste cundizioni, u novu Clio hè fantasticu: micca solu Speed hè liscia è u mutore hè ubbidiente, ma suspensioni (chì in questa versione hè Sport, micca Cup) abbastanza morbida per assorbe i più severi bumps. In generale, a corsa hè tagliata è adulta, è paragunatu à i so predecessori, sta RS hè un passu chjaru in termini di cunfortu.

A strada chì avemu sceltu per pruvà a Clio diventa più veloce è più aperta, puntuata da rùbbriche più sfida. In questu stadiu, e differenze cù u mudellu precedente sò evidenti, micca solu perchè ci sò avà "RS Drive"Permette di sceglie trà trè modi diffirenti (Apertura normale, Sporty e Corsa) per adattà u cumpurtamentu di u veiculu à a strada o l'umore. Risposte di u mutore, velocità di a scatula di ingranaggi, livelli di interventu di stabilizazione è di cuntrollu di trazione, è assistenza direzzione currispondenu tutti à a modalità scelta. Finu à pocu tempu, questu era a priservazione di vitture cum'è a Ferrari F430, cusì u fattu chì oghje l'avemu truvata nantu à una vittura compacta di sport € 23.000 hè a prova di quantu sta tecnulugia cambia l'esperienza di guida à tutti i livelli di a sucietà. Ti piacerà o micca, secondu chì site un purista o un geek di a tecnulugia. In verità, crede chì ognunu di noi hè tramindui, ancu s'è personalmente preferite e vitture chì ponu fà bè un compitu, piuttostu di prumette di esse parechje vitture in una grazia à a magia di u sistema. Cum'è RS Drive.

Tuttavia, quandu si passa da u normale à u sport, u più grande ritornu hè accoltu. U mutore hè più decisivu, cambia più veloce, è a direzzione hè un pocu più punchy. Quandu si tratta di feedback è cumunicazione, a direzzione di Clio hè un pocu filtrata, ma e so risposte sò naturali è prugressive è ùn vi furzanu mai à riduce l'input. Nant'à e strade più difficiule, i pneumatici davanti (chì sò circles di 18) trasmettenu assai informazioni nantu à a presa, chì vi permettenu di turnà cun determinazione è fiducia, indicendu chì quadru questu hè geniale. Nantu à e superfici più aspre suspensioni parenu ancu megliu cà i precedenti è anu tuttu sottu cuntrollu grazia à l'aggiunta di una valvola di spinta secondaria in a principale. Stu sistema, chjamatu cuntrollu di compressione idraulica, funziona in cungiunzione cù l'interruttori di limitu tradiziunali in poliuretanu per una migliore assorbimentu di scossa. Una soluzione pulita è efficiente.

U torque ultra-bassu à mediu u tira fora da i cantoni istantaneamente, è u switch EDC hè più veloce è scimitu cà un switch manuale. U cambiamentu di marcia liscia vi permette di fighjà pienu nantu à a vostra traiettoria in curva è truvà u ritmu ghjustu. IN differenziale elettronicu RS Diff RenaultSport offre una trazione eccellente monitorendu a differenza di velocità di rotazione di e ruote anteriori è paragunendu cù a velocità di e ruote posteriori. Hè capace di cuntrastà a rotazione di sottutiratura è di roti cù microfreni appiicati à a rota anteriore chì hè in traccia di perde trazione. RS Diff hè assai invisibile è hè attivatu davanti à u sistema di cuntrollu di trazione, evitendu cusì interferenze punitiveESCchì riduce chjaramente a trasmissione di u torque per ristabilisce a trazione è a stabilità.

Questu travaglia assai bè, finu à u puntu chì site cunvinta chì site u timone di trump, è ghjustu: u scopu di sti sistemi hè di intervene in modu efficace, ma cun tale discrezione chì ùn avete mancu nutatu. Di sicuru, ci sò i tempi chì questu ùn hè micca abbastanza è avete da cunfidassi di un ESC più aggressivu, ma questu raramente succede. Inoltre, grazia à questi sistemi, u Clio RS Turbo hè assai veloce è sharp. Hè più piacevule à guidà cà a versione vechja, u so rendimentu hè più faciule d'operare ancu per un bellu pezzu. In vista di l'ugettivi di RenaultSport, diceraghju chì a Clio hà culpitu, ma ùn pudete micca aiutà à sentenu nostalgicu per a ferocità è a sete di rivolta di a versione antica. A storia di solitu : ùn simu mai soddisfatti di ciò chì avemu.

DIMANE Dopu avemu liberatu Clio in pista. Ùn avemu micca avutu a pussibilità di guidà sta versione di a Cup in strada, ma cumu si pò lagnà quandu avete un Clio giallu è una pista tortuosa à a vostra dispusizione?

Difficiule da vedefinitu calatu da 3 mm, ma a rigidità hè aumentata di 15 per centu, è rack u più veloce si sentenu. E Cumu. Facenu a vittura più responsiva è u fronte più sharp. Cù RS Drive Mode Corsa L'ESC hè disattivatu, è aghju nutatu questu quandu à un certu puntu pigliu un grande risicu, entrendu male in una virata à diritta in discesa. Cù pneumatici friddi, traiettorie sbagliate, è chjudendu l'acceleratore troppu veloce, curreghju u risicu di curreghja in u spinning, ma quandu apre u throttle, i pneumatici - chì sà cumu - ripiglià a trazione, salvendu da a cavalcata fora di pista. . Questu appellu abbundante hè una sorpresa: nantu à a strada, u modu di sport era liscio è ligeru è ùn hà micca tendenza à cuntinuà à u latu. Ma cù assai spaziu è pavimentu umitu, u RS pare chì si sveglia. IN i freni sò putenti, prugressivi è incredibilmente resistenti à u sbiadimentu. Cù una linea rossa à 6.500 giri / min, u mutore hè menu inchietu è, malgradu u so coppiu, tira immediatamente fora di e curbe. Benintesa, stu novu mutore permette à u RS di comportassi megliu cà u so predecessore, ma pompa menu adrenalina cà l'anzianu 2 litri. Cum'è u mutore, a scatula di cambiamenti hè altrettantu efficiente è rapida (cun ​​turni di menu di 150 millisecondi in modalità corsa), ma menu divertente chè u vechju è nervosu manuale.

Devu ricunnosce chì eri a nova Clio ùn m'hà micca cunvinta cumplettamente. Ma avà chì l'aghju pruvatu nant'à una pista è l'aghju cunnoscu megliu, mi sò cuminciatu à piace assai. Hà u caratteru è l'accordu di un chassis RenaultSports à quale aghjunghje una certa sofisticazione chì ùn pare micca affettà a dinamica. Ma qualcosa manca, parte di quella cunnessione trà voi è a vittura, quellu impegnu chì vene da a coordinazione di e mani, l'ochji è i pedi per esce u megliu in a vittura. Questa hè una critica chì si sente sempre più in questi ghjorni, è pensu chì hè sensu. Sì per voi, cum'è per mè, a guida hè un arte, e vitture chì trasformanu sta cumpetenza acquistata è affinata da u tempu è u sforzu in una azzione puramente meccanica perde qualcosa, diventanu piatte è senza anima.

Tuttavia, l'esperienza dietro u volante di un Clio Renault Sport Turbo hà una certa profondità. Hè stupente cumu u mutore è a trasmissione cambianu dramaticamente secondu u modu chì sceglite, alzendu a scumessa è trasformendu cumpletamente u Clio. Ùn ci hè dubite chì questu RenaultSport hè statu cuncipitu è ​​curatu da quelli chì amanu guidà, ma u so stile hè cambiatu, hè diventatu più praticu è menu estremu (è forse ancu menu attraente) in un tentativu di fà piacè ancu à quelli chì sò sempre u so. cunsideratu troppu hardcore è senza compromessi. Questu ùn significa micca chì questu hè una cattiva vittura, ma questu ùn hè più a migliore vittura, almenu per Evo.

Considerendu chì a quarta generazione Clio RS segue una ricetta diversa cù ingredienti completamente novi, u gustu di u piattu chì RenaultSport ci hà servitu hè assai familiare. Basta un pocu di più pepe. È sapendu RenaultSport, pudete ghjurà chì vene. U capu di Renault, Carlos Tavares, hà dettu chì a strategia di espansione di i mudelli RS standard darà à RenaultSport a libertà di creà opzioni più streme per più appassiunati. Solu u tempu dirà s'ellu vole dì chì altre vitture ghjunghjenu, cum'è a R26.R ...

À questu puntu, sapemu per un fattu chì u novu Clio RS hè senza dubbitu più veloce, più raffinatu è più faciule da manighjà in a variante sportiva, è cù u chassis opzionale Cup, hè veramente energicu nantu à a pista. Ma duvemu ancu pruvà a Cup in strada per capisce veramente cumu pare è paragunalla cù i novi Fiesta ST è Peugeot 208 GTI per vede se è cumu si mette in a categuria hot hatch. Più puristi cacceranu u nasu davanti à e paddle è un mutore soprascrittu più docile, ma da ciò chì avemu vistu oghje, ci vole qualcosa di veramente speciale per superà u Clio.