Renault Clio RS: una rivoluzione per u zitellu più amata - vitture sportive

Avè un predecessore eccezziunale vi mette in una situazione scomoda: l'aspettative sò alte intornu à voi, è tutti aspettanu almenu abilità uguali. In effetti, l'umanità, chì tende à luttà per accettà u cambiamentu, tende à cunsiderà u passatu cum'è megliu cà u presente, indipendentemente da a realità di i fatti. Se micca sempre, allora in a maiò parte di i casi.

Specificamente, mostrà u nome Cliu è iniziali RS nantu à a portella stessa, hè una carica assai pesante. U terzu episodiu di u più male di picculu RenaultIn realtà, hà affascinatu legioni di automobilisti cù a so passione per a guida, dinamica è oversteer.

A nova quarta generazione serà capace di cunfirmà ste qualità?

Senza mutore aspiratu naturale

Hè inutile nigà què: i "geeks" alzanu u nasu ancu prima di pusà nantu. Ddà Renault Clio IV RS perde d'un colpu u mutore atmosferica per 2 litri di vulume di travagliu è Speed manuale: dui pilastri di l'anziana RS.

In u so postu 1.600 turbo (quellu dighjà adupratu nantu à a Nissan Juke DIG-T, riprogettatu adeguatamente da u dipartimentu Renault Sport) è cambiatu in doppia embrague EDC finu à sei rapporti cum'è l'unica opzione.

La Clio RSIn corta, ùn ci hè più una vittura solu per e corse, vechji fanatichi di guida, cum'ella a dimostra l'app Effettu sonore R, inclusu in u sistema di infotainment R Link standard (è chì hè ancu dispunibile per u novu Sporter station wagon è a berlina Clio per 590 euro).

Un dispusitivu chì, à dilla franca, mi hà ancu intricatu. Tuttavia, dopu avè pruvatu, grazia à l'efficienza di u novu sistema audio Clio, pare ch'ellu sia daretu à u volante di una Nissan GT-R, Alpine è Gordini di u passatu, o una Clio Cup è V6 chì e note sò sfocate. attraversu l'altoparlanti stereo è in perfetta armunia cù u pedale di l'acceleratore.

U piacè di cunduce

Va bè, solu "Playstation". Semu serii.

A prima bona nutizia hè chì RS mantene a reattività assu posteriore ciò chì a facia famosa è cusì amata. Per mette la in coda, ùn avete mancu bisognu di disattivà u cuntrollu di stabilità: a calibrazione elettronica hè abbastanza permissiva è ancu in Apertura normale, lasciate chì l'estremità finita scorri leggermente prima di intervene.

A bellezza hè chì una tale vivacità ùn pò micca esse pruvucata: Cliu "Accumincia da daretu" micca solu per via di a liberazione di u gasu in i cantoni, ma ancu solu per via di a rotazione brusca di u volante. Oversteer, chì hè faciule da manighjà quantunque, senza mancu chjamallu Sebastian Loeb, à u puntu induve ùn ci hè bisognu di cuntrastà. In fatti, per ricustruisce a vittura, basta à vultà à l'acceleratore di e rote dritte, chì presenta vantaghji evidenti in termini di velocità di uscita.

Parlendu di rapidità, a scatula ùn hè micca un fulmine : soprattuttu in salita, esita per uni pochi di sicondi prima di passà à a prussima marcia, eliminendu l'instintu chì solu una trasmissione manuale (è pochissima embrague doppia) pò dà.

Ùn parlemu micca di i tempi di cambiamentu tecnicu - 0,2 seconde in modalità Normale, 0,15 inch Sporty e Corsa - quantu tempu u ritardu in risposta à i cumandamenti datu manualmente, malgradu un signalu sonu speciale chì avvisa in anticipu quandu hè u tempu di tirà a leva.

Micca male, cunsiderendu a generosità di u mutore: l'elasticità à giri bassi è cù un bellu allungamentu permette, in certi limiti, di "fà un sbagliu" in u mumentu di i cambiamenti di marcia. Benintesa, se pensate à l'anzianu aspiratu, quantu hà amatu i giri elevati è a so natura un po 'ruvida, questu soprascrittore guasgi elettricu perde qualcosa in termini di personalità.

L'elettricu hè ancu a fonte d'energia per direzzione, chì duverebbe cresce leggermente à misura chì a velocità cresce è quandu sò scelti i modi Sport è Race.

Usu duverebbe perchè e differenze sò in realtà assai minime, rendendu u dialogu direttu troppu mediatu. U filtru chì l'elettronica mette trà l'umanu è a meccanica hè leggermente indebolitu in modalità corsa quandu l'ESP è a funzione cunnessa ad ellu chì simula diffirinziali di slittamentu limitatu (quandu frenu a rota motrice interna durante u scorrimentu) fallenu.

In listessu tempu, a squadra hè sempre "sorda" à picculi adattamenti à a traiettoria, per via di a dimensione più grande di a superficia di a strada chè in u passatu. Ancu cun Cornice di cuppa - chì, sfurtunatamenti, ùn includenu più una direzzione speciale di rapportu ridottu - la Clio iv trasferisce una grande carica sia laterale sia longitudinale.

Comportamentu chì, frà altre cose, riduce a sicurezza durante a frenata, almenu inizialmente è in cundizioni dure di guida stradale. Quandu si pisanu FRENUA "inclinazione" francese di a maiò parte di u musu, creendu una parte posteriore curva chì istintivamente porta à una pressione di pedale menu.

Ùn v'inchietate, pudete cuntinuà à frenu à listessu ritmu chì u Clio RS mantene a linea senza prublemi.

Video ghjocu di Formula 1

Riturnendu à u pitlane, l'effettu di u video ghjocu torna à u prutagunista. L 'Monitor RS (250 euro) questu telemetria inspiratu da F1.

Cunduce è analisi di prestazione basatu annantu à l'imaghjini satellitari da Google Mapschì sò sovrapposti à i parametri di u veìculu (acceleratore, frenu, accelerazione laterale, ecc.) sò scritti in una chiavetta USB è ponu dopu esse scaricati da u situ http://rsreplay.renaultsport.fr.

Inoltre, i tempi di u giru, i diagrammi trasversali è longitudinali g, finu à i tempi di accelerazione è a pressione di i freni ponu esse visti in u display centrale.

L'ultimu "ghjocu" hè u ghjocu Cuntrollu di lanciu, standard. Cum'è cù a griglia di partenza di u GP, l'elettronica furnisce una prestazione massima: u pede sinistro nantu à u frenu, u pede dirittu nantu à u gasu, è quandu i freni sò liberati, i chips sparanu u Clio in avanti cù tutte e cose brutte chì deve travaglià. esse capace di.

Va bè, a RS ùn serà micca a tappa speziale è a bestia calda chì era prima, ma cuntinueghja à esse divertente è rapida cum'è qualchì altra vittura à trazione anteriore. È micca solu ...