Renault Megane GrandCoupe - cumu viaghja a berlina francese?
Per chì hè famosa a Francia ? Parigi è cun ella a Torre Eiffel. Inoltre, una ricca storia di spiritu, cucina gourmet è moda. Tuttu chistu face più o menu impressione, cum'è a muturizazione chì vene da quelli bordi. Ci hè una credenza in i nostri circuli chì i marchi francesi sò almenu dubiously affidabile, chì significa chì li classificanu più bassu di, per esempiu, i cuncurrenti tedeschi. Cumu si paragunanu sti opinioni cù a realità? Renault Megane GrandCoupe duveria aiutà à risponde à sta quistione.
Ciao bellezza
Vulete parlà cun ella cusì ogni matina. Stu sguardu ùn hè micca noioso, si distingue da a cumpetizione, soprattuttu cù a so liberazione. GrandCoupe. U fronti di sfida, e proporzioni cunservate di a linea laterale è a parte posteriore spettaculari ùn sò micca solu piace à u sessu ghjustu. A surella minore di a famiglia di sedan Renault s'assumiglia à u fratellu maiò Talisman, è questu hè una funzione assai bona. Sustituitu a Laguna III, u Talisman hà dimustratu chì una grande berlina ùn deve micca esse voluminosa è pisanti à l'esternu. U listessu vale per l'ultima generazione di Mégane GrandCoupe presentata in u 2016. Ciò chì distingue a nova linea di design di u fabricatore francese sò i luci LED distintivi è interessanti à l'avanti è à l'arrière di a vittura. Grazie à elli, pudemu facilmente intuisce quale marca avemu davanti à i nostri ochji.
In a quarta generazione di furgone compactu, Renault hà decisu di vultà à a versione berlina. Uni pochi anni di "separazione" hè stata causata da l'emergenza di u novu mudellu Fluence. I cambiamenti stilistici chì sò stati fatti sò diventati un plus, è a simplificazione di a linea hà purtatu à menu caosu in a ricunniscenza di mudelli. Ci hè una Megane hatchback, station wagon (Grandtour) è una berlina muderna. Fine. Hè da nutà chì, paragunatu à i so predecessori, a versione di trè porte hè attualmente mancante.
Cori gentile
Siccomu u tema di a bellezza hè statu introduttu, hè appruvatu di passà à u prossimu pezzu di u puzzle. L'apparenza ùn hè micca tuttu, perchè, cum'è sapete, un bon core hè necessariu per a felicità cumpleta. Meganka li hà. U specimenu di prova hè equipatu di un mutore diesel di 1.6 litri cù una capacità di 130 hp. Basta per 1450 kg, ancu s'ellu ùn deve micca aspittà di sensazioni sportivi. U fabricatore dichjara 10.5 seconde à "centu", ma a flessibilità hè più impurtante chè sti figuri, chì meriteghja una valutazione assai bona. U grande torque di 320 Nm, dispunibule à 1750 rpm, aiuta. In ogni casu, per una guida liscia, ùn ci hè micca una trasmissione automatica, chì ùn hè micca pruposta cù un mutore di stu putere. Hè una pena, perchè a trasmissione manuale di sei velocità ùn hè micca un mudellu in a so classe, soprattuttu per via di a longa corsa di u jack. A precisione di a selezzione di l'ingranaggi individuali hè curretta, una resistenza piacevule di l'ingranaggi si sentenu, ma malgradu questu, i zoni trà elli sò troppu grande, chì spoils l'effettu tutale.
Riturnemu à u core di diesel. U sonu di l'unità stessu hè piacevule (per un diesel), è u so funziunamentu silenziu hè un plus supplementu. I soni sgradevoli à l'arechja appariscenu solu à u limitu superiore di velocità, rendendu piacevule a guida in a vita di ogni ghjornu. Fortunatamente, grazia à a flessibilità furnita da u mutore, ùn avemu micca bisognu di strincà l'ultimu sudore ogni volta. A sospensione sintonizzata cunfortu, è ancu a guida ligera è, sfurtunatamenti, senza infurmazione ùn favurisce micca a guida aggressiva. I livelli di sospensjoni sò relativamente alti per questu segmentu. A sospensjoni hè primavera, cusì i turni veloci ùn sò micca a prerogativa di a nova Mégane. U modu di sport dispunibule in u sistema Multi-Sense ùn cambia micca. Cù un buttone situatu nantu à a leva di cambio, pudemu cambià e caratteristiche di u mutore, u sistema di guida, è ancu i paràmetri di l'aria condizionata, l'aspettu di l'orologio, l'illuminazione ambientale è u sonu di u mutore chì vene da u parlanti, chì ùn affettanu micca l'esperienza di guida. Quandu selezziunate u modu SPORT, ci hè una diferenza notevuli in a risposta di l'unità à u pedale di l'acceleratore, u volante diventa notevolmente più pesu. Ma chì si sta macchina ùn hè micca pensatu per questu. A guida normale di u ghjornu senza a follia hè a cundizione ideale per un Megane cù un mutore diesel sottu u cappucciu.
A versione più putente di u mutore in a linea ùn significa micca a pulizia di a vostra billetera quandu si tratta di ecunumia di carburante. Prima, perchè hè diesel, è secondu, perchè hè assai economicu. U cunsumu mediu di carburante in a cità, à brevi distanze è in i cunfitturi di trafficu hè di 7 litri per 100 km. Nant'à l'autostrada, movendu à velocità finu à 120 km / h, ghjunghjemu un risultatu di circa 5 litri. Senza superà i "centnaie", pudemu facilmente andà ancu più bassu. I vibrazioni di u dispusitivu stessu sò assai bassu è quasi imperceptible quandu stazionariu. Chì pudemu dì ? Gran travagliu.
L'internu hè quasi perfettu
I cambiamenti chì sò accaduti fora sò visibili à un sguardu, ma hè in l'internu Renault ci hà datu una piccula rivoluzione. I materiali utilizati per a finitura sò veramente à un altu livellu. Tuttu u cima di u dashboard hè cupartu cù un materiale abbastanza suave, è se ci hè plastica, hè ancu di bona qualità.
Doppiu venti sò spariti da u centru di a cunsola, è ùn avete micca bisognu di circà i buttoni di l'aria condizionata. U touchscreen 8,7-inch domina quì è, inseme cù u sistema R-Link2, crea un sistema lisu è amichevule. I più grandi vantaghji sò a rapidità di u funziunamentu è a navigazione intuitiva. L'ultime ùn hè micca cusì evidenti in vitture assai più caru, ma quì travaglia sorprendentemente bè. Hè tuttu impannillatu in un bellu disignu graficu. In pochi secondi, sapemu cumu navigà in modu efficace i menu è trà e tabulazioni individuali. Grazie à un sistema estensivu, pudemu cambià l'illuminazione ambientale, l'aspettu di u clock, chì ci permetterà di persunalizà a vittura in qualchì modu. Un grande vantaghju di l'unità testata hè a prisenza di un trattu. Un pocu di sole à l'internu serà utile.
Vantaghji vantaghji, ma micca senza disadvantages. U locu di i buttoni di a finestra di l'energia ùn hè micca ben pensatu è avete da piegà u vostru bracciu, in particulare u polsu, per ghjunghje à elli. Un'altra cosa fastidiosa hè i clicchi unichi fastidiosi chì venenu da a zona di u tettu. Ùn si verificanu micca ogni ghjornu, ma durante a prova l'avete intesu parechje volte, passendu lentamente attraversu bumps trasversali. Forsi questu hè dovutu à l'usu di una finestra di u tettu, o forsi questu elementu particulari ùn hè micca bè. Mentre l'arrestu di u mutore hè encomiable, guidà à una velocità di sopra à 120 km / h serà esauriente. U rumore di l'aria chì ghjunghje à a cabina vi impedirà rapidamente di ghjunghje à velocità più altu.
Renault ùn hà micca sbarazzatu di una certa suluzione chì i clienti anu abituatu annantu à l'anni di pruduzzione di u mudellu Megane. Di chì parlemu ? A radiu, in particulare u so voluminu, hè sempre cuntrullata da un set separatu di buttoni daretu à u volante. A prima volta chì site daretu à u volante di una Renault, pudete esse surprised s'è vo pruvate à spegne a radiu da u volante. À u principiu, questu pare contra-intuitivu, ma cum'è facemu amici cun ellu, vedemu i benefici di una tale suluzione.
Infine - i prezzi
Lasciendu PLN 56, andemu da u salone cù a versione più economica di LIFE cù un mutore di benzina 900 cù 1.6 hp, sta volta in cumminazione cù una trasmissione manuale di cinque velocità. Per l'amatori di unità diesel, u listinu di prezzi principia da PLN 114 è quì avemu 64 hp. da u mutore 900 dCi. A combinazione più caru in a lista di prezzi hè 90 dCi 1.5 hp. cù trasmissioni automatica, hè prupostu solu cù a versione più caru di l'equipaggiu INTENS - u prezzu hè digià PLN 1.6. U dispusitivu chì avemu pruvatu costa almenu PLN 110.
Un grande spaziu, soprattuttu in a prima fila, l'internu pensativu, a sospensjoni cunfortu, u troncu assai grande (finu à 550 litri) è u stilu distintivu sò caratteristiche chì duveranu attruisce diverse audiences. In a nova Mégane GrandCoupe, ognunu hà da truvà u so modu, da i single attivi à e famiglie stabilite. Una bona vittura cù assai vantaghji, ma micca senza difetti. Tuttavia, ci vole sempre à travaglià pè diventà un simbulu di a Francia.
