Renault Spider: a vita in l'ombra - vitture sportive

U LOTUS ELISE MK1 hà fattu un crimine terribili. Pò esse ligera è gentile à guidà, ma hè un assassinu spietatu, è e so mani sò macchiate cù l'oliu sempre caldu di un'altra vittura sportiva innocente. A so vittima hè Caterham 21. Ma ùn l'hà micca trattatu assai megliu. Renault Ragno di sport...

La E Spidi - nome in codice "Project W94" - hè statu presentatu à u Salone di l'Automobile di Ginevra in u 1995 è hà debuttatu nantu à u mercatu un annu dopu, quandu a squadra Williams Renault F1 era in cima di u circu cù e so vitture cuncepite da Newey. L'idea, assai sensu, era di utilizà i successi sportivi è u boom di l'auto di l'anni 10.000. Ma mentri Lotus hà vistu più di 1 Elises di a Serie 1996, solu 1999 Sport Spiders sò stati custruiti trà 1.685 è 1996. E mentri l'Elise hà guadagnatu Performance Car of the Year in XNUMX è vincìu a prova di manipolazione di a rivista Car, u Renault Sport Spider ùn hà ancu ghjuntu à a finale. Forsi se a criatura di Norfolk ùn esiste micca, RSS avissi avutu più successu. O micca ?

In modu persunale, aghju un bellu pezzu per i vitture sportivi chjuchi, ligeri è impraticati. Sò u cuncentrazione di divertimentu, u Seven o l'Atom ponu sempre fà mi surrisu, cum'è ancu un supercar ùn pò micca. Esse atleticu, chjucu è ligeru, dunque Renault Sport Spider hà tuttu u vostru bisognu per piacè mi piacè. Ma a sola volta chì l'aghju cavalcata in passatu hè stata cinque minuti durante u lanciu di a squadra Mégane 225 F1 in u 2006 è mi ricordu chì ci hè vulsutu circa 5 km per capì chì era direzzione assai pesante è senza aiutu, richiede spalle è bicipiti da u calciatore (se vi dumandate, ùn sò micca calciatore. Parechje volte quandu aghju provatu, mi sò messu da parte è aghju guardatu a palla cum'è se fussi una manu cù una bomba pronta splusà). Hè stata una sperienza curiosa, cum'è pruvà à sollevà una scatula da terra è scopre chì hè in cimentu armatu, è risicheghjate di dislocà a spalla. Aviu avutu a voglia di cavalcà dinò sta rara è affascinante bestia, sta volta nantu à strade nurmali, è pruvà à capisce megliu a so natura.

Fighjendu e fiure, scumettu chì a prima cosa chì avete pensatu à sta vittura turchina hè "perchè hà paravile? Pensu chì tutti avianu quellu spiacevule deflettore aria chì riempie l'ochji è a bocca di mosche ". A risposta hè chì tutti i 96 Ragni custruiti per u Regnu Unitu avianu un parabrezza standard (è costanu 8.000 € di più cà l'Elise). Questa hè a vittura di stampa uriginale chì ùn hà fattu chè 7.000 km. Ci hè un parabrezza, ma ùn ci sò micca finestre, è riscaldamentu, canopy allora hè un pezzu di telone in forma di tenda chì ùn pò micca esse adupratu à velocità superiori à 90 km / h. Allora capirete se in quella mattina fredda quandu aghju avutu à rascià u ghjacciu da u tettu per ghjunghje à a porta è appiccicate a mo manu per aprila (micca fora manichi) è ùn vogliu micca veramente guidà trè ore nantu à l'autostrada cun una Renault Sport Spider.

Nanzu di parte, aghju avutu da fà un picculu aghjustamentu: caccià u cuscinu da ricaru allora ùn avete micca da guidà cù u quadru di u parabrezza trà l'ochji. Ancu Richard Meaden, quandu u guidò in u 1996, si lagnò chì u Spider paria cuncipitu per un nanu. À quellu tempu, Richard era ancu "furtunatu" di guidà una vittura cù un deflettore, è hà cummentatu l'esperienza: "E mo palpebre sbattulavanu nantu à l'autostrada cum'è duie tende rosa in mezu à un uraganu".

Imbarcatu cum'è un marinu d'oltremare in una timpesta, riesciu à vulà u M1 senza congelassi ancu sì e mo gambe ùn sò micca cusì belle, è quandu aghju da Pickering da Dean Smith in a so RS4, sò duri cum'è u marmaru. Dopu avè rifornitu di carburante è vistu a carta à u calore di l'Audi per una bona decina di minuti (so assai bè induve devu andà, ma quandu sò andatu E Spidi e mo gambe cedevanu, allora pensu chì e mo zampe vulianu scongelassi un pocu) andemu versu Blakey Ridge in u core di i pantani di u Nordu York. Questa hè a strada cù a quale aghju ricordi piacevuli: sette anni fà ci sò andatu in Elise Mk1 è Mk2 nantu à l'articulu.

Mentre guidemu l'A170, mi rendu subitu contu di ciò chì mi ramenta u Spider: una mini Lamborghini V12. Ùn scherzu micca: imaginate una vittura mutore centrale с purtantu chì cullanu è cinture di sicurezza allora retrocedi chì duvete girà per ghjunghje. Ci hè dui casi: o si parla di u toru Sant'Agata, o di a ragnola Dieppe. Grazie à u so corpu largu è pianu chì pare chì sia statu culpitu da una stampa, u Spider sembra guasgi bonu cum'è una supercar. Hà un aspettu alpinu, più cà adattatu cunsiderendu chì hè statu custruitu in una pianta alpina in Dieppe. Hè un peccatu chì bilanciu tali cime dritte è alte ruvinanu l'estetica di u concept car.

nantu dashboard ci sò trè quadranti cù pressione d'oliu, modu u mutore è a temperatura di l'acqua. Se vulete sapè à chì velocità si move, avete bisognu di spostà i vostri ochji intornu à u pannellu finu à truvà tachimetru digitale (presu da u Twingo originale), chì hè un pocu lentu quantunque per ritruvà si à una vera velocità. Dopu, u sguardu casca nantu à a zona saldata. quadru in aluminiu. Hè una grande custruzzione, più ruvida è più industriale ch'è u quadru d'angle - ancu in aluminiu - estrusu è incollatu da Elise. A storia dice chì quandu l'espertu hà vistu u filmatu di nudi Renault era tantu impressiunatu da a so dimensione chì pensava chì duvia esse statu un sbagliu, assai probabilmente ùn era micca u veru, ma a forma aduprata per creà lu.

Dopu u paese di Hutton-le-Hole, a strada cumencia à cullà. Quandu ghjunghjimu in cima di a cullina, ci truvemu davanti à a più impressiunante distesa di erica chì aghju mai vistu, attraversata da una striscia fina d'asfaltu persu à l'orizonte. In certi lochi à distanza si ponu vede sezzioni di neve, è di tantu in tantu qualcunu si piglia è si move: cunfusione, allora si capisce chì ùn si tratta micca di neve, ma di pecure ... A superficia hè irregulare è tuttu in buchi, cum'è nantu à una strada di campagna classica, ma in suspensioni doppia leva cù molle Bilstein из E Spidi u fighjulanu cum’è s’è ùn fussi nunda. Hè stupente u cuntrollu è a cumpiacenza cù chì Renault cavalca stu furmagliu Gruyere: hè troppu duru è docile per esse un veru furmagliu. sport purtatu à l'ossu.

Inizialmente in quantità volante a tre razze si adatta à a docilità di a sospensione, evitendu scatti è scatti improvvisi. Ma appena u girate per sprime in anguli, diventa subitu più sustanziale, vi inonda di informazioni è trasmette subitu i dati à a vittura, chì si precipita à manca è à diritta senza esitazione. Un millimetru di muvimentu hè abbastanza per guidà a strada sinuosa. L'impugnatura laterale hè stupente è u Spider maneghja l'anguli nantu à l'asfaltatu cumu si puderebbe aspittà da una vittura cusì bassa è larga. Ancu quandu entru in un angulu à pienu acceleratore è aghju parechje persone daretu à mè per alzà a rota interna (cusì Dean pò catturà una foto spettaculare), E Spidi ricusa di abbandunà a trajectoria scelta. L'unica volta chì s'inclina un pocu fora di a pista hè quandu u frenu à a fine di un turnu, quandu u pesu posteriore - apprufittannu di u momentu - pò creà qualchì difficultà.

Lo direzzione hè un pocu più leggeru di quellu chì aghju cavalcatu anni fà, soprattuttu à bassa velocità quandu ùn avete micca bisognu di bicipiti di palestra per chì a vittura giri. Questu hè grazia à pneumaticichì ùn sò più i Piloti Michelin originali, ma i menu aggressivi Michelin Primacy HP. Si tratta di un cambiamentu di benvenuta perchè a presa ùn hè micca cambiata, ma a direzzione hè leggera è agile.

U pedale centrale hè troppu pesante. A prima volta chì ci colpite troppu forte, vi panicherete perchè a reazzione serà debule, cum'è s'ellu ùn ci era micca un rinforzatore di frenu. Duvete tene fermu à a frizione è spinghje sempre più forte, diminuendu gradualmente a forza di frenata, cum'è se straziate un pannu umidu. Ma quandu vi abituate, capite chì in realtà i freni sò sensibili è piacevuli à aduprà. IN Speed cù cinque marce, ùn hè mancu bellu. Spessu l'ingranaggi sò liberati appena si piglia u pede da a frizione. Dopu ci hè u prublema inversu. Ci hè un mudellu incomprensibile davanti à a leva di marcia chì pare qualcosa di un vechju manuale di ballu. Ancu quandu aghju finalmente riesciutu à capì chì avete bisognu à girà a manopola di marcia un quartu di girata in sensu antiorariu è dopu muvà a leva prima à manca è dopu à u fronte, ci vularà un bellu pezzu per falla bè. Megliu per evità u parcheghju posteriore o manovre strane.

U mutore trasversale di 2 litri di Clio Williams sviluppa 148 CV. à 6.000 giri / min, ciò chì hè assai cunsiderendu chì u primu Elise avia solu 120 CV. Ma E Spidi pesa ancu 930 chilò (166 di più cà l'Elise), è questu, inseme cù a so straordinaria presa di quadru, impedisce à u Ragnu di ghjunghje à tuttu u so putenziale, ciò chì hè una vera vergogna. A banda sonora ùn hè ancu à l'altura: per sente una nota abbastanza decente, ci vole à tiralla da u collu cum'è mai.

Eppuru, u Spider hè un veru piacè mentre viaghja longu à quella striscia d'asfaltu trà l'erica viola è u celu turchinu, cù u ventu fretu chì mi batte in faccia. Inoltre, hè raru (attualmente ci sò dui in vendita in u Regnu Unitu, è a svalutazione hè inferiore à quella di i primi Elisi) è hà un pedigree sportivu cù tutte e guarnizioni (anu fattu u so debut in u so campionatu Inghilterra mono-marca . Platuni e Priaulx). Cusì hè una pity chì questu Renault hà passatu a so vita à l'ombra di un pocu di loto.

Cun ella direzzione и i freni ùn hè nisuna partita per l'Elise agile è leggera, ma hè più reattiva è diretta chì a maiò parte di e vitture in u mercatu oghje. È in parechji modi questu hè veramente unicu: sforzà i musculi durante quadru si aggrappa à a strada in i cantoni i più stretti, è a direzzione cù movimenti imperceptibili per via di una direzzione pisante hè un pocu cum'è una lotta, una lotta precisa. U Sport Spider vi dà stu tipu di sperienza di guida cumpleta chì pochi rivali anu da offre, una sperienza chì mi piace assai.