Renault Twingo 0.9 TCe - una nova manu audacia

I diseggiani di Twingo III si trovanu in una situazione eccezziunale cunvene - un grande budgetu, l'uppurtunità di sviluppà una nova lastra di pavimentu è riprogettà significativamente i motori esistenti. Hanu apprufittatu sanu di u wiggle room, creendu unu di i vitture più interessanti in u segmentu A.

U Twingo hà solidificatu a cartera di Renault in u 1993, diventendu immediatamente unu di i veiculi più populari di a cità. Nunda inusual. Hè cumminatu un aspettu eccezziunale originale cù un internu assai spaziosu è un sediu posteriore retractable, unicu in u so segmentu. U cuncettu di u mudellu hè stata a prova di u tempu. Twingo aghju lasciatu a scena solu in u 2007. I diseggiani di a seconda edizione di Twingo anu mancatu l'ispirazione. Creanu una vittura chì visualmente è tecnicamente sparì in u labirintu di vitture di cità. Ùn era ancu più spaziosu, più ecunomicu, o più piacevule à guidà cà elli.

In u 2014, Renault hà definitivamente rottu cù a mediocrita. U debut Twingo III pare uriginale, estremamente agile, è una larga gamma di opzioni facilita a persunalizazione di a vittura. Culori pastellu, una varietà di decalcomanie, rimi chì attiranu l'attenzione, luci di ghjornu di quattru LED, un coperchiu di troncu di vetru ... I diseggiani anu assicuratu chì u Twingo hè diversu da a maiò parte di i rapprisintanti di u segmentu A, chì per tutti i mezi pruvate à circà. cum'è un adultu. U stilu di ghjuventù hè duplicatu in l'internu. U puntu culminante di u prugramma sò cumminazzioni di culori audaci è un sistema multimediale di schermu 7-inch chì travaglia cù telefoni è supporta l'applicazioni.

Tuttavia, i più grandi sorprese sò ammucciati sottu à u corpu di a vittura. Renault hà decisu di implementà una suluzione chì Volkswagen hà cunsideratu in 2007 - up! avìanu un mutore à l'arrière è a trazione posteriore. U disignu d'avanguardia di Twingo significava costi supplementari. A cunciliazione di cuntabilità facilitò una cullaburazione cù Daimler, chì travagliava nantu à a prossima generazione di smart fortwo è forfour. I mudelli, anchi Twingo gemelli, visualmente ùn anu nunda di fà cù questu.

E preoccupazioni anu sviluppatu una nova lastra di pavimentu, è ancu cumpunenti mudificati esistenti, incl. U bloccu 0.9 TCe hè cunnisciutu da altri mudelli Renault. A mità di l'attachments, cumpresu u sistema di lubricazione, sò pensati per travaglià in una pusizione inclinata. A piazza di u mutore à un angolo di 49 gradi era necessariu - u pianu di u troncu hè diventatu 15 cm più bassu chè cù una stallazione verticale di a unità di putenza.

A capacità di u bagagliu dipende da l'angolo di u seatback posteriore è hè di litri 188-219. I risultati sò luntanu da u record 251 litri in u segmentu A, ma a superficia longa è curretta hè abbastanza adattata per l'usu di ogni ghjornu - articuli più grande ùn anu micca bisognu. da esse strittu trà u schienale è a soglia alta quinta porta. Un altru 52 litri sò destinati à i lockers in a cabina. Ci sò sacchetti spaziosi in e porte, è spazii di almacenamento in u tunnel cintrali. U locker davanti à u passageru hè fattu à a dumanda di u cliente. Standard - un nichu apertu, chì per una tarifa addiziale pò esse rimpiazzata cù un compartment lockable o un saccu removable, tela ... cù una cintura. L'ultima lista hè u menu funziunale. U coperchiu si apre versu l'altu, restringendu in modu efficace l'accessu à u saccu quandu hè in u dashboard.

Ancu Twingo hè unu di i rapprisintanti più brevi di u segmentu A, ci hè assai spaziu in a cabina - quattru adulti cù una altezza di 1,8 m si adattanu facilmente. L'interasse di u megliu in a classa, è ancu a dritta di u pannellu è i pannelli di a porta aghjunghjenu u benefiziu. Hè una disgrazia chì ùn ci era micca un ajuste horizontale di a colonna di direzzione. I cunduttori alti duveranu pusà vicinu à u dashboard è piegate i ghjinochji.

Uni pochi decine di centimetri davanti à i vostri pedi hè u bordu di u paraurti. A compattezza di u mantellu di fronte permette di sente megliu i contorni di a vittura. Parcheghju in reverse hè più difficiule - i pilastri posteriori larghi ristrette u campu di vista. Hè una disgrazia chì a camera bundle cù u sistema multimediale R-Link costa un considerableu PLN 3500 è hè dispunibule solu in a versione superiore di Intens. Avemu cunsigliatu per investisce PLN 600-900 in sensori di parcheggio. L'absenza di un sistema multimediale ùn serà micca particularmente doloroso. U standard hè un supportu di smartphone cù un socket. Pudete aduprà e vostre propiu applicazioni o installà u software R&GO, chì, in più di a navigazione, un lettore di file audio è un vastu computer di bordu, include un tachimetru - ùn hè micca nantu à u pannellu di strumenti o in u menu di u sistema R-Link. .

Ùn ci vole micca esse un entusiasta di vittura per apprezzà a trazione posteriore. Liberatu da l'influenza di e forze motrici, u sistema di direzzione ùn offre micca assai resistenza quandu pressu l'acceleratore più forte durante una volta. Romper l'embrague à a partenza hè più difficiule ch'è in una vittura a trazione di fronte. U focu di u prugramma hè a manuvrabilità fenomenale. I roti di fronte, micca limitati da a presenza di cerniere, bloccu di mutore o scatula di trasmissione, ponu turnà finu à 45 gradi. In u risultatu, u raghju di svolta hè 8,6 metri. U slogan di publicità - dizzyingly returnable - riflette accuratamente i fatti. U mumentu di guidà cù i roti cumpletamente turnati hè abbastanza per u labirintu per cumincià à ricusà di ubbidisce.

I diseggiani di u chassis anu assicuratu chì in a maiò parte di e situazioni, u Twingo manighja cum'è ... una vittura a trazione frontale. A putenza hè trasmessa da e roti 205/45 R16. I pneumatici di fronte più stretti (185/50 R16) cuntanu circa 45% di u pesu di a vittura, risultatu in un ligeru understeer. L'oversteer minimu pò esse forzatu da throttling in un angulu veloce. Una frazzioni di seconda dopu, ESP intervene.

Se nantu à u pavimentu seccu è umitu, l'elettronica oculta in modu efficace a pusizioni di u mutore è u tipu di unità, allora quandu guidate nantu à strade nevicate a situazione cambia pocu. Una vittura ligera (943 kg) cù una riserva di torque (135 Nm) è pneumatici posteriori larghi (205 mm) pò perde a trazione nantu à l'assale posteriore più veloce ch'è in l'assale davanti, chì i pneumatici 185 mm mordanu megliu in superfici bianche. Prima chì l'ESP sia attivatu, a parte posteriore si svia di pochi centimetri da a direzzione di viaghju prevista. Duvete abituà à u cumpurtamentu di Twingo è micca pruvà à piglià un contraattaccu prufondu subitu.

I pusizioni estremi di u volante sò siparati da trè giri, cum'è l'altri vitture di u segmentu A, anu più appughjatu, cusì un ingranaghju più direttu hà da esse usatu. In u risultatu, Twingo ùn tollerà micca i muvimenti accidintali di guida - muvimenti e mani di pochi millimetri si traduce in un cambiamentu chjaru di traccia. Duvete gode di a sensazione di go-kart o optate per a versione 1.0 SCe più debule, chì hà una guida menu diretta chì vi furzà à fà quattru giri di u volante trà i so estremi. Twingo reagisce ancu nervosamente à i raffi di ventu trasversale è à i bumps più grande. U cortu viaghju di sospensjoni significa chì solu i sags minori sò filtrati bè.

A prestazione di u mutore 0.9 TCe duverà ancu un pocu per abituà. Mancanza fastidiosa di risposta lineale à u gasu. Prememu u pedale drittu, Twingo accumincia a pigghiari a vitezza in modu di curriri avanti in un mumentu. Pò esse chì ci hè un elementu di gomma elastica in u mecanismu di cuntrollu di l'acceleratore chì ritarda i cumandamenti dati da u pedale di gas. Resta à guidà tranquillamente o mantene a "caldaia" sottu vapore - dopu l'accelerazione da 0 à 100 km / h diventa una materia di 10,8 seconde. I riduzioni sò necessarii per ottene una dinamica completa. U gearbox hà un rapportu longu - nantu à u "secunnu numeru" pudete ghjunghje à circa 90 km / h.

Stile di guida influenza significativamente u cunsumu di carburante. Se u cunduttore ùn pressu u pedale ghjustu à u pianu è usa u modu Eco, Twingo brusgia 7 l / 100 km in a cità, è dui litri menu in l'autostrada. Hè abbastanza per appughjà u gasu più forte o guidà nantu à l'autostrada per l'urdinatore di bordu per cumincià à rapportà chì u sogliu periculosamente altu di 8 l / 100 km hè statu superatu. Per d 'altra banda, a riduzzione di u rumore quandu guidà à alta velocità era una sorpresa piacevule. À una vitezza di 100-120 km / h, u rumore di l'aria, u specchiu wraparound è i pilastri A hè principarmenti intesu. Hè una pena chì Renault ùn hà micca cura di u megliu damping di u rumore di sospensjoni.

A vendita attuale vi dà l'uppurtunità di cumprà u 70 HP Twingo 1.0 SCe Zen. cù assicurazione è un set di pneumatici invernali per PLN 37. Per l'aria condizionata avete bisognu di pagà PLN 900 extra. A versione di punta di Intens costa PLN 2000. Per gode di u turbocompressore 41 TCe cù 900 HP, avete bisognu di preparà PLN 90. I sume ùn parenu più scandalosi quandu paragunemu u Twingo cù cuncurrenti equipati simili.

Renault Twingo hà intenzione di cunquistà u segmentu assai saturatu A. Hà assai trucchi in a so manica. A guidà intornu à a cità hè assai facilitata da un raghju di virata assai chjucu. A causa di i pannelli di porte tappezzate, u culore di tappezzeria o i materiali utilizati per u cockpit, l'internu di Twingo ùn s'assumiglia à l'internu strettu di i tripli francesi è tedeschi. A forza di u mudellu hè ancu un stile frescu è a pussibilità di persunalizazione. Tuttavia, quelli chì vulianu duveranu suppurtà cù una corsa di sospensione corta è u cunsumu di carburante - chjaramente più altu ch'è i 4,3 l / 100 km dichjarati.