Reno Arcana 2022 revue

Anni fà, tutti avemu pensatu chì u BMW X6 era a risposta à una quistione chì nimu hà dumandatu.

Ma hè chjaru chì i cumpratori europei di vitture dumandanu SUV più impraticabili, orientati à u stilu cù un tettu inclinatu, perchè eccu un altru sguardu nantu à u sughjettu - u novu Renault Arkana.

Arkana hè una marca nova marca da a marca francese, è si basa nantu à i stessi elementi cum'è u Captur picculu SUV è Nissan Juke. Ma hè un pocu più longu, hà più presenza, ma hè sorprendentemente abbastanza accessibile. Sembrate ancu bè, nò ?

Immergemu in u mudellu Renault Arkana 2022 è vede s'ellu hà altre qualità attraenti in più di u prezzu è u disignu attraente.

Renault Arkana 2022: Intense
Valutazione di sicurezza
tippu di mutore	1.3 L turbo
Tipu di carburante	Benzina normale senza piombo
Efficienza di carburante	6l / 100km
Landing	5 posti
Prezzu di	$37,490

Rappresenta un bonu valore per i soldi? Chì funzioni hà ? 8/10

Ogni SUV europeu sottu $ 35 hè una pruposta interessante, è questu ùn hè micca eccezzioni.

A gamma Arkana hè offruta in trè livelli di trim (tutti i prezzi elencati sò MSRP, micca drive-away): u gradu di entrata Zen hè $ 33,990, l'Intens mid-spec testatu in questa rivista custa $ 37,490, è a gamma prestu prestu- U gradu di RS-Line superiore serà una pruposta di $ 40,990.

Questu ùn hè micca bonu per i normi di i SUV chjuchi. Vogliu dì, pudete cunsiderà u Mazda CX-30 (da $ 29,190), u Skoda Kamiq (da $ 32,390), o ancu a surella Renault Captur (da $ 28,190) o Nissan Juke (da $ 27,990).

Intens porta cerchi in lega di 18 inch. (Creditu di l'imaghjini: Matt Campbell)

Ma hè più prezzu di u Peugeot 2008 (da $ 34,990) è principia à u listessu puntu chì a basa VW T-Roc (da $ 33,990). Mentre chì l'Audi Q3 Sportback - forsi u cuncurrente più vicinu à un picculu SUV in quantu à l'etica - principia à $ 51,800.

Videmu ciò chì ottene in tutta a linea.

U Zen presenta fari standard LED è luci di ghjornu di ghjornu, roti in lega di 17 inch cù una finitura bicolore, un touchscreen multimediale di 7.0 inch cù Apple CarPlay è Android Auto, mirroring smartphone, un display multifunzione di u driver di 4.2 inch, è riscaldamentu. volante (insolitu à questu puntu di prezzu), climatizazione è tappezzeria in finta pelle.

Tutte e varianti anu fari LED è luci di ghjornu. (Creditu di l'imaghjini: Matt Campbell)

I cumpratori Zen apprezzanu ancu u cuntrollu di crociera adattativu è una gamma di tecnulugii di sicurezza chì sò standard in tutti i trims - vi salutemu Renault: i clienti cun un budgetu ùn deve micca cumprumissu à a so sicurità o quella di l'altri utilizatori di a strada! Avemu detallatu tuttu questu in a sezione di sicurità sottu.

Aghjunghjendu $ 3500 à a vostra nova fattura di vittura per aghjurnà à a categuria Intens vi purterà tunnellate di vantaghji cum'è trè modi di guida, cerchi in lega di 18 ", un grande schermu tattile di navigazione satellitare da 9.3", un display multifunzione di 7.0" cum'è gruppi di strumenti parte, in quantu à i sedili frontali riscaldati è rinfriscati regulabili, tappezzeria in pelle è suede, illuminazione ambientale è - di chì parlava di l'attrezzatura protettiva standard? - Avete ancu ottene una alerta di trafficu trasversale posteriore à questu livellu.

L'Intens hà un display multifunzione di 7.0 inch cum'è parte di u gruppu di strumenti. (Creditu di l'imaghjini: Matt Campbell)

È u mudellu RS Line più populari pare più sportivu. Nota - un aspettu più sportiu, ma senza cambià in u stilu di guida.

Ma hà un kit di carrozzeria cù placche in metallo frontale è posteriore, un vetru di privacy posteriore, accenti esterni neri lucidi, un tettu solare, carica wireless per smartphone, un specchiu retrovisore auto-dimming, è una finitura interna lucida di carbonu.

Opzioni è add-ons per questa linea includenu un sunroof, chì pò esse urdinatu in a classa Intens per $ 1500 (simile à a nostra vittura di prova), è un cluster di strumenti digitale di 10.25-inch hè dispunibule nantu à i mudelli Intens è RS Line per $ 800. Sembra un pocu riccu cunziddi chì u Kamiq hà una schermu digitale standard di 12.0-inch.

U sunroof hè un extra optional per a classa Intens. (Creditu di l'imaghjini: Matt Campbell)

Ci hè una sola opzione di culore gratuitu, Solid White, mentri l'opzioni di pittura metallica includenu Universal White, Zanzibar Blue, Metallic Black, Metallic Grey, and Flame Red, ognunu custa $ 750. È se ti piace u tettu neru, pudete uttene cù tappi di specchiu neru per $ 600.

L'accessori includenu i sospetti abituali - tappetini di gomma, rails di tettu, gradini laterali, opzioni di muntatura di bicicletta, è ancu un spoiler posteriore attaccabile o - ciò chì puderebbe chjamà un pacchettu sportiu - un kit di corpu Flame Red. 

Ci hè qualcosa di interessante in u so disignu? 8/10

Di solitu ùn aghju micca assai interessu in i coupe-SUV. Di solitu ùn hè micca a mo tazza di tè. E aduprà quella lingua strana nantu à un SUV più chjucu tende à fà ancu menu sensu, se mi dumandate. A parte forse l'Audi Q3 è RS Q3, chì sembranu assai cool in forma di coupe Sportback.

Tuttavia, per una certa ragione - malgradu u fattu chì l'Arkana ùn pò micca esse chjamatu "picculu" SUV à 4568mm long è cù overhangs piuttostu longu per via di a distanza relativamente corta di 2720mm - Pensu chì hè veramente attrattiva è interessante.

Hè attraente cù a so linea di u tettu slick-back è i fari angulari, gioielli LED / luci di ghjornu chì li dannu quellu appellu speciale. Porta stu travagliu luminoso stupente à u spinu, cù una firma pulita chì curreghja a larghezza di u portellone posteriore, un badge di diamante Renault prominente (ma micca up-to-date), è lettere di mudellu di moda.

Arkana pare grandi da ogni angulu. (Creditu di l'imaghjini: Matt Campbell)

Hè una interpretazione più convincente di l'aspettu SUV-coupe, in u mo parè, chè parechje alternative premium cum'è a BMW X4 è X6, per ùn dì micca a Mercedes GLC Coupe è GLE Coupe. Per mè, nimu di elli mi pare ch'elli sò stati specificamente cuncepiti per esse ciò chì sò, piuttostu, eranu SUV trasformati in mudelli di stile coupe. 

Questu pare deliberatu. E pensu chì pare assai - almenu da a maiò parte di l'anguli.

Micca solu, pare caru. È questu solu pò esse abbastanza per alluntanà certi clienti da i principali cuncurrenti.

Arkana ùn pò micca esse chjamatu "picculu" SUV. (Creditu di l'imaghjini: Matt Campbell)

Parechji di i so picculi fratelli SUV, è ancu u so cumpagnu di stabulazione Captur, sò sorprendentemente pratichi per una impronta cusì chjuca. E mentri u disignu di sta vittura face qualcosa di un contrapuntu à i so principali cuncurrenti, vene cun un certu livellu di cumprumissu chì deve esse cunsideratu.

Qualchese disignu inspiratu in coupé hà inherentemente menu spaziu per a testa è menu spaziu di troncu cà un SUV in stile station wagon. Hè cusì chì a geometria funziona.

Ma piuttostu ch'è ingullà un pneumaticu di ricambio full-size in u boot, l'Arkana hà una unità compacta chì aiuta à mantene u pianu di u boot bassu mentre furnisce una capacità di 485 litri (VDA). Questu aumenta à 1268 VDA se abbattite i sedi posteriori. Discuteraghju di l'implicazioni pratiche di sta linea di tettu in a sezione dopu.

U disignu di l'internu hè duminatu da una schermu multimediale in stile ritrattu di 9.3 inch in mudelli mid-range è superiore, mentre chì u trim di basa hà una unità in stile paisaghjolu di 7.0 inch, chì hè stranu cunziddi chì u situ web di Renault dice: "A cumunicazione - questu hè. tuttu ... Hè tuttu s'ellu vi pò permette ?

Intens hà un touch screen di 9.3 inch. (Creditu di l'imaghjini: Matt Campbell)

Dashboard cù ventilazioni d'aria sorprendentemente sporgenti per via di u culore di trim. Stu spaziu bellu aspettu hè definitivamente più upmarket è cù più materiali di peluche cà alcuni di i so rivali europei - vi guardemu VW.

Leghjite più nantu à l'internu in a sezione dopu.

Quantu praticu hè u spaziu internu? 7/10

Mentre cercate caru da l'esternu, pudete esse sorpresu da u muvimentu di u pomo di a porta mentre entra in u salone. U sensu ùn hè micca premium, questu hè sicuru - assai plastica.

Una volta à l'internu, site salutatu da un spaziu chì pare ancu caru, ma si senti un pocu menu lussu in certi aspetti.

I materiali misti sò usati in tuttu, cù un tagliu imbottita nantu à u dash è e porte, è un bellu pezzu di pelle è micro-suede nantu à i sedi, ma ci hè assai plastica dura in u fondu di u dash è e porte.

Tutte e quattru porte è u pannellu di strumenti presentanu interessanti rivestimenti in plastica stampati in rete. In novu, sè ùn l'avete micca toccu, ùn avete micca capitu chì hè un finitu di prezzu, è hè certamente fattu più speciale da l'illuminazione ambientale persunalizabile integrata in queste sezioni.

L'internu pare caru ma pare un pocu menu lussu. (Creditu di l'imaghjini: Matt Campbell)

Ci sò grandi sacchetti di porta, un paru di porta tazza di bona dimensione trà i sedili di fronte (abbastanti grande per guardà una tazza decentu per piglià o di almacenamento, chì hè novu per una vittura francese), è ci hè una scatula di almacenamento davanti à u shifter. ma senza ricarica wireless - invece Ci sò dui porti USB in cima.

Trà i sedili di fronte si trova un picculu cupertu cupertu nantu à a cunsola centrale cù un bracciolo imbottitu, mentre chì i passageri di i sedili posteriori uttenenu un bracciolo ripiegabile cù porta tazze, sacchetti di porta decenti (anche se micca destinatu à una buttiglia) è sacchetti di carte in rete.

A pantalla di media Intens-spec hè una bella schermu d'alta definizione di 9.3-inch in l'orientazione di ritrattu, chì hè un pocu fora di l'ordinariu cumparatu cù a maiò parte di i so cuncurrenti di paisaghjistu. 

In ogni casu, mi piace l'usabilità di sta schermu, cum'è l'integrazione Apple CarPlay è Android Auto cù mirroring di u telefuninu hè un pezzu quadratu à mezu à u screnu, è qualchì buttone di casa è di ritornu rapidu sò in cima è in fondu. CarPlay era veloce quandu hè stata cunnessa è ripigliata, ancu s'è aghju avutu un mumentu induve tutta a schermu media hè stata completamente nera è una telefonata ch'e aghju fattu hè tornata à u mo telefunu - micca l'ideale quandu ùn avete micca permessu di tuccà u vostru telefunu mentre guida! Dopu à 10-15 seconde, hà travagliatu di novu.

A camera di retrovisione hè veramente pixelata. (Creditu di l'Image: Creditu di l'Image: Matt Campbell)

Inoltre, a qualità di a lente utilizata per a camera di retrovisione ùn ghjustificà micca u screnu. A visione hè veramente pixelata.

Ci sò buttuni fisichi è cuntrolli per l'aria condizionata (ùn passa micca per u screnu, grazie à Diu!), Ma vogliu chì ci era un pomu per u cuntrollu di u voluminu, micca i buttuni tocchi è stranu, oh-oh-oh-oh- oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh- oh -o-o-o-o-o-o-o-o-o-o- Buttuni francesi per bastone di cuntrollu di u voluminu spuntanu fora di a colonna di steering.

U volante stessu hà buttuni di cuntrollu di crociera è interruttori di cuntrollu di schernu d'infurmazioni di u cunduttore, è à a diritta di u volante ci sò più buttoni per cose cum'è un volante cale è un sistema di cuntrollu di corsia. 

Ci hè abbastanza spaziu in u fronte per a mo altezza adulta (182 cm o 6'0 ") per entre è esce è esse còmode senza preoccupassi di u spaziu.

Ci hè abbastanza spaziu in fronte per l'adulti per pusà cunfortu. (Creditu di l'imaghjini: Matt Campbell)

Ma u spaziu in u sediu di daretu hè più adattatu per i zitelli chì l'adulti, postu chì ci hè pocu spaziu per i ghjinochje - daretu à a mo pusizioni à a rota, ùn pudia micca facilmente o comodamente pusà i mo ghjinochje senza esse in una pusizioni spaziata.

A larghezza di u sediu posteriore hè ancu limitata, è trè adulti seranu una vera sfida, salvu chì ogni passageru imita una persona slanciata. I passageri alti ponu ancu truvà e so spalle un pocu strette per via di l'altezza di a testa - a mo testa chjappà in u tettu quandu mi pusò drittu, è u sediu di u centru hè di novu strettu per l'altezza di a testa. 

In termini di amenità, ci sò dui porti USB è venti direzionali, è ancu dui punti di attaccu ISOFIX per u sediu di u zitellu è trè restrizioni di top-tether. Inoltre, ci sò parechje luci di lettura à u spinu, è ancu e maniglie.

U spaziu in u sediu posteriore hè megliu adattatu per i zitelli. (Creditu di l'imaghjini: Matt Campbell)

In una mossa tipica più economica in u back-seat, i cimi di e porte sò fatti di plastica dura - ma questu significa chì duverebbe esse più faciuli di sguassate s'è vo avete mitti di i zitelli grubby in cuntattu cun elli. Almenu avete un padding suave nantu à u coddu appoggia à tutte e porte, chì ùn hè micca sempre u casu.

Cum'è l'esitatu sopra, u troncu hè una forma strana, è truverete chì, sè vo avete un stroller è qualcosa di fà cù un zitellu o un zitellu, si adattarà bè ancu s'è a capacità publicita di u troncu hè abbastanza grande. .

Chì sò e caratteristiche principali di u mutore è a trasmissione? 7/10

Ci hè solu una opzione di mutore in tutta a gamma Renault Arkana - iè, ancu a più sportiva RS ​​Line riceve u listessu mutore cum'è a vittura di basa.

Il s'agit d'un moteur à benzina turbocompressé de 1.3 litre à quatre cilindres avec une puissance de 115 kW (à 5500 rpm) et 262 Nm de couple (à 2250 rpm). Stu chjamatu TCe 155 EDC powertrain offre un torque più altu ch'è u VW T-Roc è Mitsubishi Eclipse Cross, i dui chì anu mutori più grande.

Infatti, l'unità di 1.3 litri colpisce duramente per a so dimensione è usa una trasmissione automatica di doppia embrague à sette velocità, è tutte e versioni anu paddle shifters. Hè a trazione frontale / 2WD è ùn ci sò micca opzioni di trazione integrale (AWD) o di trazione integrale (4WD).

U mutore di quattru cilindri turbocharged di 1.3 litri sviluppa 115 kW / 262 Nm di putenza. (Creditu di l'imaghjini: Matt Campbell)

I mudelli Intens è RS Line anu trè modi di guida diffirenti - MySense, Sport è Eco - chì aghjustanu a reattività di a trasmissione.

Hè veramente stranu di vede una marca chì lancia una vittura nova in Australia senza alcuna elettrificazione - nisuna versione ibrida, mild hybrid, plug-in hybrid o elettrica di l'Arkana hè venduta in Australia. A marca ùn hè micca sola in questu approcciu, ma avà cuminciamu à vede più powertrains alternativi d'alta tecnulugia chì sò offerti in i veiculi cuncurrenti.

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Quantu carburante cunsuma ? 7/10

A cifra ufficiale di cunsumu di carburante in u ciclu combinatu hè di 6.0 litri per 100 chilometri (ADR 81/02) è l'emissioni di CO137 sò 2 g/km. Ùn hè micca male, veramente.

Tuttavia, in a realità, pudete aspittà di vede un pocu più di questu. In a nostra prova, avemu vistu 7.5/100 km misurati à a pompa, mentre guidà nantu à autostrade, autostrade, strade aperte, strade tortuose, cunfittura di trafficu è teste di cità.

A capacità di u cisterna di carburante hè di 50 litri è, per furtuna, pò funziunà cù benzina senza piombo di 91 ottani regulare, cusì ùn avete micca bisognu di utilizà benzina senza piombo di prima qualità chì aiuta à mantene i costi di gestione.

Chì equipamentu di sicurezza hè stallatu? Chì ghjè a valutazione di sicurezza? 8/10

Renault Arkana hà ricevutu una valutazione di sicurezza di prova di crash ANCAP di cinque stelle basatu annantu à i criteri 2019.

Cum'è l'esitatu sopra, a maiò parte di e tecnulugii di sicurezza è l'equipaggiu sò offerti in tutti i livelli di trim, cumpresu u frenu d'emergenza autonomu frontale (AEB), chì opera à velocità da 7 à 170 km / h. Include un avvisu di collisione in avanti cù a rilevazione di pedoni è ciclisti chì opera à velocità trà 10 è 80 km / h. 

Ci hè ancu un cuntrollu di crociera adattativu è un limitatore di velocità, è dinò l'avvisu di partenza di a corsia è l'assistenza di mantenimentu di a strada, ma ùn intervenenu micca per veramente esce da un prublema potenziale. Funziona da 70 km/h à 180 km/h.

Tutti i gradi anu un surviglianza di l'angolo cecu, ma u mudellu Zen di basa ùn manca l'alerta di trafficu trasversale posteriore (una vera vergogna!), è tutti i mudelli anu ricunniscenza di segni di velocità, una camera di retromarcia, sensori di parcheghju frontale, posteriore è laterale, è ci sò sei airbags (doppiu frontale, frontale, cortine laterali per e duie fila). 

Ciò chì manca hè l'alerta di trafficu trasversale posteriore di gamma completa, ùn ci hè micca un sistema di càmera surround à 360 gradi dispunibule, è ùn pudete micca uttene un Arkana cù un AEB posteriore. Questu pò esse un prublema, cum'è u prublema di i punti cechi in questa vittura hè assai pertinente. Parechji cuncurrenti offrenu ancu sta tecnulugia. Certi cuncurrenti più novi offrenu ancu airbag opzionali.

Induve hè fatta a Renault Arcana ? Puderete esse surprised per sapè chì questu ùn hè micca Francia. Ùn hè mancu in Europa. Risposta: "Made in South Korea" - a cumpagnia custruisce l'Arkana in a so pianta di Busan, inseme cù mudelli localizati di Renault Samsung Motors. U più grande Koleos hè statu ancu custruitu quì. 

Garanzia è valutazione di sicurità

Garanzia basica

5 anni / chilometraggio illimitatu


guaranzia

Valutazione di sicurezza ANCAP

Quantu custa à pussede? Chì tippu di guaranzia hè furnita? 8/10

Cumprate una Renault in questi ghjorni è site prontu à a "vita facile"... per almenu cinque anni.

U pianu di pruprietà di cinque anni di Easy Life include una garanzia di cinque anni / chilometru illimitatu, cinque servizii di prezzu limitatu, è finu à cinque anni di assistenza stradale se avete u vostru veiculu servitu in a reta di officina dedicata di a marca.

L'interessante quì hè chì u mantenimentu è a riparazione sò necessarii ogni 12 mesi o 30,000 399 km - un intervallu assai longu trà e visite - duie à trè volte più di i cuncurrenti in a distanza. I prezzi di u serviziu sò ancu decentu, cù u primu, u sicondu, u terzu è u quintu annu à $ 789, è i quarti anni à $ 150,000, per una tarifa annuale media di cinque anni / 477 km di $ XNUMX.

Arkana hè cupartu da a garanzia di cinque anni di Renault, chilometru illimitatu. (Creditu di l'imaghjini: Matt Campbell)

In tuttu, pare un prugramma di pruprietà abbastanza promettente, cù costi decentu è una cobertura di garanzia standard.

Preoccupatu per i prublemi di affidabilità di Renault, i prublemi di u mutore, i fallimenti di a trasmissione, i reclami generali o richiami ? Visita a nostra pagina di prublemi Renault.

Chì ci hè di guidà ? 6/10

Renault Arkana s'assumiglia megliu ch'ellu viaghja. 

Sguassà lu. Sembra много megliu cà guidà. 

Francamente, sta vittura hè francamente cattiva in a guida di a cità à bassa velocità o in a cità, induve u sistema di start-stop di u mutore, turbo lag è trasmissioni automatiche à doppia embrague facenu a guida divertente à u puntu di frustrazione.

Mi piaceva veramente, veramente dispiaciu di guidà l'Arkana intornu à a cità. Ùn mi piaceva micca ancu di guidà fora di a mo strada d'entrata chì andava in discesa da a strada, retrocede fora di a mo strada è su per a strada, chì in realtà spaventava alcuni passanti.

Perchè? Perchè a trasmissioni hà permessu à a vittura di rollu avanti è andà in retromarcia. Ci hè un buttone Auto Hold chì duveria esse firmatu, ma ùn aghju micca appughjatu u pedale di frenu abbastanza forte per attivà.

A sospensjoni hè troppu rigida in terreni accidentati. (Creditu di l'imaghjini: Matt Campbell)

Invece, aghju overcompensated è appiicatu troppu throttle. Questu hà filatu i pneumatici nantu à i mo pavimenti un pocu, cusì aghju frenatu è poi tiratu nantu à a curb nantu à a strada, a parte posteriore di a vittura era di fronte à a muntagna è si riturnò di novu mentre aghju cambiatu à guidà. Allora, di novu, i pneumatici scratched down the road below as the transmission disassembled and the turbo kid in, whistling before the engine falls for fuzzy hum and the car anda più veloce ch'è previstu.

Era male. È hè accadutu ancu un paru di volte.

Ci era altri casi induve ùn era micca assai bonu. A trasmissione hà cambiatu constantemente trà ingranaggi quandu accelerà ligeramente à velocità più altu o cù u cuntrollu di cruciera adattativu ingaghjatu, in gran parte per via di u cambiamentu di gradu. Allora, sè vo campate in una zona di collina cum'è mè (i Blue Mountains), vi vede quantu occupata a trasmissione hè cù trè ingranaggi superiori - ancu per mantene una vitezza di 80 km / h. È ùn mantene micca a so velocità assai bè cù un cruise control adaptativu.

Era ancu peggiu quandu si tratta di cunduce à bassa velocità. L'esitazione di u DCT si trasformò in mumenti di esitazione prima di splusioni improvvisi di prugressu - senza piacè in u bagnatu. Questu significa chì qualchì volta caderà in daretu è qualchì volta si senterà cum'è si scolla troppu veloce à volte. Averete slippage ancu nantu à superfici secche, è aghju sperimentatu questu parechje volte durante u mo tempu in vittura.

A cosa hè, avete bisognu à esse attenti à cumu si pressu u pedale di gas in questa vittura. In u mo parè, ùn avete micca bisognu di pensà tantu quandu conduce una vittura automatica. Parechje di i so cuncurrenti cù scatuli DCT sò assai megliu cà questu - Hyundai Kona, per esempiu, è ancu u VW Tiguan un pocu più grande. 

Arkana pare megliu cà cavalca. (Creditu di l'imaghjini: Matt Campbell)

A guida hè ligera in u modu standard di guida MySense, chì pudete persunalizà à u vostru piace à un gradu. Selezziunà u modu di guida "Sport" (o solu stabilisce a guida "Sport" in MySense) aghjunghje un pesu extra, ma ùn aghjunghje assolutamente micca sensazione extra à l'esperienza, cusì per u cunduttore entusiastu, ci hè pocu da truvà in termini di piacè senza un un veru "sentimentu" da a guida in generale, è veramente, hè un pocu lentu à risponde, cù un raghju di virata più grande di l'aspittatu (11.2 m). Pò fà parechje volte in parechje muvimenti, è aghju trovu chì a camera di retrovisione spessu si trova periculosamente daretu à a situazione in tempu reale.

Cum'è u casu cù parechji SUV in questu segmentu, a direzzione hè pensata per una guida faciule in cità, micca una divertente strada aperta. Allora s'è vo vulete guidà cum'è una Megane RS, cumprà sta vittura. 

A sospensjoni era abbastanza sicura di sè. Havi un bordu fermu è si sentia ragiunate maneggevole nantu à a strada aperta, ma à velocità più bassu, quandu si chjappà fossi profondi o pozzi, u corpu si sente assai frustratu cum'è e roti parenu affundà in i pochi. Tuttavia, hè veramente bonu nantu à i bumps di velocità.

Ancu s'ellu hè un veiculu off-road à trazione frontale (2WD), aghju fattu un pocu di guida off-road nantu à una pista di ghiaia in i Blue Mountains è aghju trovu a sospensjoni troppu rigida cumparatu cù e parti ondulate, facendu chì a vittura rimbalzò nantu à a so strada. grandi roti di 18 inch. A trasmissione hà tornatu in u modu, accumpagnatu da un sistema di cuntrollu di trazione animatu chì almenu m'hà purtatu induve duverebbe esse. A liberazione di a terra hè 199 mm, chì hè bonu per un SUV di stu tipu. 

Allora per quale ?

Diciaraghju chì sta vittura pò esse un bonu cumpagnu per quelli chì viaghjanu longu distanzi. Hè abbastanza sottile nantu à l'autostrada è l'autostrada, è quì chì a sospensjoni è a trasmissione sò i menu fastidiosi. È ehi, pò ancu aiutà à ottene u massimu di quelli intervalli di serviziu longu. Drivers da Newcastle à Sydney o Geelong à Melbourne, questu puderia esse unu à circà.

Verità

U Renault Arkana hè certamente un aghjuntu interessante à u segmentu SUV chjucu. Havi un aspettu è un livellu di appellu chì u distingue da u restu di a brigata crossover compacta, è un prezzu abbastanza altu per un SUV di marca europea. Data l'inclusioni, a nostra scelta seria l'Intens mid-range. 

Hè lasciatu da una sperienza di guida frustrante in certi casi, è imballaggi cumprumessi per via di u tettu swoopy. Dice questu, per i singles o coppie chì facenu più autostrada chì qualsiasi altra cosa, puderia esse una alternativa attraente.