Recensione Renault Captur 2021

Renault, cum'è u so rivalu francese Peugeot, ùn hà micca capitu u so primu tentativu di un SUV compactu. U primu Captur era una Clio cù una altezza da terra bassa è una carrozzeria nova, è ùn era micca bè adattatu per i cumpratori australiani. In parte perchè u mutore originale era nantu à l'anemia, ma in segundu, era veramente chjucu. 

Quandu site francese, avete più travagliu in u mercatu australianu. Ùn aghju micca e regule, chì hè una vergogna per una quantità di motivi, ma i mo culleghi parenu pensà chì hè megliu.

In ogni casu, ùn m'importa micca di u vechju Captur, ma ne sapia bè i so difetti. Questu novu - almenu nantu à carta - pare assai più prometenti. 

Prezzi più adatti à u mercatu, più spaziu, un internu megliu è assai più tecnulugia, a seconda generazione di Captur si mette ancu in una nova piattaforma, prumettendu più spaziu è dinamica megliu.

Renault Captur 2021: intensu
Valutazione di sicurezza
tippu di mutore	1.3 L turbo
Tipu di carburante	Benzina senza piombo premium
Efficienza di carburante	6.6l / 100km
Landing	4 posti
Prezzu di	$27,600

Rappresenta un bonu valore per i soldi? Chì funzioni hà ? 7/10

A gamma di tri-livellu principia da $ 28,190 pre-viaghji per u Captur Life è vene cù roti 17-inch, internu di tela, fari automatichi, aria condizionata, Apple CarPlay è Android Auto nantu à u paisaghju di 7.0-inch. touchscreen orientatu, fari full LED (chì hè un bellu toccu), sensori di parcheghju davanti è posteriore, una camera di retrovisione è un pneumaticu di ricambio per risparmià spaziu.

Tutti i Capturs venenu cù fari full LED. (Variante intensa in a foto)

Irritante, sè vo vulete a sicurezza extra chì hè standard nantu à u Zen è Intens, avete da spende un altru $ 1000 in u pacchettu "Pace di Mente", chì aghjunghje ancu specchi elettrici piegabili è vi porta à $ 29,190, $ 1600 cortu di u Zen chì hà. tuttu questu è più. 

Allora pensate bè à a vita cù un pacchettu. Puderia scumessa una modesta quantità di soldi nantu à l'idea chì poche persone cumprà a vita.

U Captur hè dispunibule cù un cluster di strumenti digitale 7.0" o 10.25". (Variante intensa in a foto)

Passa à u Zen è per $ 30,790 uttene l'attrezzatura di sicurezza extra, un auto-bloccante, un volante in pelle riscaldatu, essiccatori automatici, opzione di pittura bicolore, cuntrolu di u clima, ingressu senza chjave è iniziu (cù a chjave Renault. ) è a carica di u telefuninu wireless.

Allora vene u grande saltu à l'Intens, un pienu cinque à $ 35,790. Avete roti di 18-inch, un touchscreen più grande di 9.3-inch in modu di ritrattu, navigazione satellitare, un sistema audio BOSE, un display di dashboard digitale di 7.0-inch, illuminazione interna LED, camere di 360 gradi è sedili in pelle.

Intens porta cerchi in lega di 18 inch. (Variante intensa in a foto)

U pacchettu Easy Life hè dispunibule nantu à Intens è aghjusta parcheghju di l'auto, sensori di parcheghju laterale, abbaglianti auto, un cluster di strumenti digitale più grande di 10.25 pollici, è un specchiu retrovisore senza cornice di $ 2000.

È pudete uttene u pacchettu Orange Signature gratuitamente. Aghjunghje elementi aranciu à l'internu è caccià a pelle, chì ùn hè micca necessariamente terribili. Micca perchè u coghju hè male, preferimu solu u tela.

I novi touchscreens di Renault sò belli è include Apple CarPlay è Android Auto, ma possu parlà solu di u sistema più grande di 9.3 inch chì hè simile à u Megane. 

Intens hà un touchscreen più grande di 9.3 inch. (Variante intensa in a foto)

Avete una radiu digitale nantu à a radio AM / FM è sei parlanti (Life, Zen) o nove parlanti (Intens).

Questi prezzi sò più cumpetitivi cà i vitture più vechje. Sembra giustu, perchè ci hè assai di più, è i prezzi sò inesorabilmente in u nordu à altre marche. 

A gamma ùn manca una versione plug-in hybrid, chì hè sfurtunata per parechje motivi. 

Prima, u vantaghju di u primu mutore pò travaglià in favore di Renault, è in segundu, u so rivalu francese Peugeot hà un prezzu assai più altu ch'è u Captur 2008, cusì u PHEV puderia esse quasi più prezzu - cum'è pudete imaginà - cà a versione di benzina di punta. . solu 2008 

Forsi Renault hà da aspittà è vede ciò chì succede quandu u cumpagnu di l'Alianza Mitsubishi abbandunà l'Eclipse Cross PHEV, chì pensu chì farà abbastanza bè.

Ci hè qualcosa di interessante in u so disignu? 8/10

Aviu avutu à verificà chì era u novu Captur, ma in realtà hè solu u prufilu chì s'assumiglia più à a vechja vittura. A nova Clio hè un pocu più audace è menu overwrought. 

A Vita è u Zen parenu quasi uguali fora di i travaglii di pittura in dui tonalità di u Zen (opzionale), ma l'Intens pare abbastanza elegante cù e so roti più grande è i cambiamenti di materiali supplementari.

U novu Captur s'assumiglia menu à una Clio stancata. (Variante intensa in a foto)

U novu internu hè una grande mellura annantu à u vechju. I plastichi sò assai più belli è anu da esse perchè quasi nimu ùn hà più plastichi cum'è quella vechja vittura. 

U novu hà ancu sedi più còmode, è mi piace assai u dash rivedutu. Sente assai più mudernu, hè megliu cuncepitu è ​​a piccula paddle per i cuntrolli audio hè stata finalmente aghjurnata è hè assai più faciule d'utilizà. Purifica ancu u volante di i buttoni, chì mi piace assai.

U novu Captur hà sedili più còmode di e versioni precedenti. (Variante intensa in a foto)

Quantu praticu hè u spaziu internu? 8/10

Avete un stivale massivu per principià - più grande ancu di i fabulosi 408 litri di a Honda HR-V. Renault vi principia cù 422 litri è poi aghjunghje un almacenamentu sottu. Quandu si spinghje i sedili in avanti è includenu l'hidey-hole sottu à u falsu pianu, finiscinu cù 536 litri.

Cù i sedili posteriori in u locu, u spaziu di u bagagliu hè valutatu à 422 litri. (Variante Intens in figura)

Di sicuru, quellu sliding affetterà u spaziu per e gambe posteriore. Quandu i sedili posteriori sò in tuttu u ritornu, questu hè assai più còmode di u vechju caru, cù più spaziu per a testa è i ghjinochje, ancu s'ellu ùn hè micca match per u Seltos o HR-V in questu rispettu. Micca luntanu, però.

I sedili posteriori ponu scorri in avanti è in daretu. (Variante intensa in a foto)

Ripiegate i sedili posteriori divisi 60/40 è avete 1275 litri, un pianu micca abbastanza pianu è un spaziu di pavimentu di 1.57 m di longu, 11 cm più cà prima.

Se plegate i sedili posteriori, u compartimentu di bagaglii cresce à 1275 litri. (Variante intensa in a foto)

U francese piglia in coaster cuntinueghja. Ci hè solu dui di elli in questa vittura, ma sò almenu utili, è micca disappointingly small in u mudellu precedente. 

I passageri di i sedili posteriori ùn anu micca porta tazze o braccioli, ma ci sò porta buttigli in tutte e quattru porte è - gioia per gioia - venti d'aria in u spinu. Hè un pocu stranu chì ùn ci hè micca un bracciu ancu nantu à l'Intens top-of-the-range.

Chì sò e caratteristiche principali di u mutore è a trasmissione? 7/10

Tutti i Capturs funzionanu u stessu mutore turbo-benzina di 1.3 litri à quattru cilindri chì furnisce un 113 kW ligeramente impressiunanti à 5500 rpm è 270 Nm à 1800 rpm, chì duverebbe fà una certa velocità raghjone. 

I dui numeri sò ligeramente più altu ch'è u Captur originale, cù un aumentu di 3.0kW in putenza è 20Nm di torque.

U mutore à benzina 1.3 turbo à quattru cilindri sviluppa 113 kW/270 Nm. (Variante intensa in a foto)

I roti di fronte sò guidati esclusivamente da a trasmissione automatica à doppia frizione di Renault à sette velocità.

Cù un pesu massimu di 1381 kg, stu mutore entusiastu accelera u Captur da 0 à 100 km/h in 8.6 seconde, più di una meza seconda più veloce chè prima è un toccu più veloce chè a maiò parte di i so rivali.

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Quantu carburante cunsuma ? 7/10

Renault dici chì u mutore di 1.3 litri di u Captur beie senza piombo premium (puntu impurtante, chì) à a tarifa di 6.6 L / 100 km. 

Questa hè una figura di basa più raghjone chè a figura di u ciculu cumminatu ufficiale di a vittura precedente sottu à 6.0, è dopu à qualchì scraping web pare esse una figura di teste WLTP più precisa. 

Siccomu ùn avemu micca avutu a vittura per un bellu pezzu, 7.5 l / 100 km ùn hè probabilmente micca rapprisintanti di u cunsumu di carburante reale, ma hè ancu una bona guida.

Da una cisterna di 48 litri, avete da viaghjà da 600 à 700 km trà i riempimenti. Cum'è puderebbe aspittà, essendu una vittura europea, hà bisognu di benzina premium senza piombo.

Chì equipamentu di sicurezza hè stallatu? Chì ghjè a valutazione di sicurezza? 7/10

Avete sei airbag, ABS, cuntrollu di stabilità è di trazione, AEB frontale (finu à 170 km / h) cù rilevazione di pedoni è ciclisti (10-80 km / h), camera di retromarcia, sensori di parcheggio posteriore, avvisu di collisione in avanti, avvisamentu di partenza di corsia. avvisu è assistenza di mantene a strada.

Se vulete u monitoraghju di i punti cechi è l'alerta di u trafficu trasversale inversu à u livellu di l'entrata, avete da passà à u Zen o pagà $ 1000 per u pacchettu Peace of Mind. 

Data a vista posteriore limitata è a risoluzione di a camera posteriore abituale, a mancanza di una RCTA hè fastidiosa. Sapemu chì Kia è altri cuncurrenti offre una sicurità extra, ma questu hè una funzione impurtante.

Euro NCAP hà attribuitu à u Captur un massimu di cinque stelle è ANCAP offre a stessa valutazione.

Garanzia è valutazione di sicurità

Garanzia basica

5 anni / chilometraggio illimitatu


guaranzia

Valutazione di sicurezza ANCAP

Quantu custa à pussede? Chì tippu di guaranzia hè furnita? 7/10

Renault vi manda in casa cù una garanzia di cinque anni / chilometru illimitatu è un annu di assistenza stradale. Ogni volta chì vultate à un concessionaria Renault per u serviziu, uttene un annu supplementu, finu à un massimu di cinque.

U serviziu di prezzu limitatu hè validu per cinque anni / 150,000-30,000 km. Questu significa chì pudete guidà finu à 12 km annu è serve solu una volta, ciò chì Renault pensa chì pudete fà. Allora iè - l'intervalli di serviziu sò veramente stabilitu à 30,000 mesi / XNUMX km.

U Captur hè coperto da a garanzia Renualt di cinque anni / chilometru illimitatu. (Variante Intens in figura)

I primi trè è poi quintu servizii costanu ogni $ 399, mentri u quartu hè quasi duppiu à $ 789, chì hè un saltu solidu. 

Allora più di cinque anni, pagherete un totale di $ 2385, una media di $ 596 annu. Sè vo fate una tonna di milla, questu veramente travaglià per voi, perchè a maiò parte di e vitture turbo-powered in questu segmentu anu intervalli di serviziu assai più brevi, intornu à 10,000 15,000 km o XNUMX XNUMX km se site furtunatu.

Chì ci hè di guidà ? 7/10

Solu un ricordu di u mo amore per i vitture francesi è cumu si vanu in i so affari. Renault hè stata in bona forma in termini di guida è di maneggevolezza dapoi qualchì tempu, ancu nantu à e vitture minuscule cù sospensione posteriore di torsione. 

Induve u Captur precedente hà fiascatu era un sbagliu cumuni francese - i mutori debuli chì travaglianu bè in u mercatu europeu, ma ùn funzionanu micca cusì bè in Australia.

Malgradu u fattu chì mi piaceva assai u vechju Captur, aghju capitu perchè nimu hà compru (condiziunale). Stu novu si senti bè da u sicondu chì parcheghja u culo in u sediu di u cunduttore, cù un sustegnu bonu è còmode, una grande visibilità in avanti (menu in daretu, ma era u listessu in u vechju), è u volante hè ancu ligeramente appiattitu. bordu in cima s'ellu ci vole à mette a rota alta.

U turbo di 1.3 litri hè un pocu grouchy è wheezy à l'iniziu è ùn perde mai un pocu di l'armonica strana è stridula chì passa per u firewall, ma funziona bè per a so dimensione è funziona (principalmente) bè cù a sette velocità di dui velocità. gearbox. - piglia.

L'anzianu Renault à sei velocità era abbastanza bè, è a sette velocità funziona bè, salvu una ligera esitazione quandu si alluntanassi è, in ocasioni, si move à riluttante à kickdown. 

Ancu s'ellu hè divertente à guidà, u viaghju di u Captur hè quasi eccellente. (Variante Intens in figura)

I culpisce l'ecunumia di carburante, micca a calibrazione goffa, perchè quandu chjappà u buttone stranu in forma di fiore è cambia à u modu sportu, u Captur funziona bè. 

Cù una trasmissione più aggressiva è un throttle ligeramente più vivace, u Captur si senti assai megliu in questu modu, è cusì aghju. significa chì hè assai divertente nantu à a strada. 

Sembra a versione GT-Line, micca a sintonia standard fora di a scatula. Ùn sò micca s'ellu ci hè una versione più suave, ma s'ellu hè, sò cuntentu chì Renault Australia hà sceltu.

E malgradu esse divertente di guidà, u viaghju hè quasi uniformemente eccellente. Cum'è qualsiasi vittura cù travi di torsione, hè disturbata da grossi buchi o da quelli orribili gonfiori di velocità di gomma, ma cusì hè una vittura tedesca sospesa à l'aria. 

Hè ancu bellu tranquillu, salvu quandu si mette u pede nantu à u pianu, è ancu allora hè più un inconveniente chè un veru prublema.

Verità

L'arrivu di a seconda generazione Captur coincide cù a cuncessione di a marca à un novu distributore è un mercatu ferocemente cumpetitivu ancu feritu da un 2020 sconvolgente. 

Certamente pare a parte è custa in cunseguenza. Senza dubbitu, u Zen mid-spec hè qualcosa di guardà s'ellu ùn vulete micca i trucchi elettro extra dispunibili nantu à l'Intens, chì sò assai più caru.

U mo amore di e vitture francesi da parte, questu pare è si senti più cumpetitivu in u mercatu SUV compactu. Se conduce assai strade ogni annu - o avete bisognu di l'uppurtunità - duvete veramente piglià un altru sguardu à a struttura di serviziu, perchè in Captur 30,000 15,000 XNUMX XNUMX km annu significa un serviziu, micca trè in un turbo. - rivali motori. Puderia esse un pocu niche, ma ancu annantu à a vita di una vittura, quandu avete una media di XNUMX XNUMX milla annu, farà a diferenza.