Renault Megan Grandtur
È u Grand Tour? Quandu u fighjulu, mi pare chì i so roli sò inversi. Questu Grandtour assumerà avà u rolu di u portatore standard di u dipartimentu di cuncepimentu Renault. U dinamisimu espressu da a parte anteriore cun parafanghi distinti accentuati à a parte posteriore ùn hà persu nunda, malgradu e richieste per una cabina più spaziosa. Averaghju ancu osatu di pretende ch'ella hà vintu.
E linee minuziosamente disegnate, u tettu assai inclinatu è a forma distintiva aggressiva di e lanterne sottolineanu tuttu à u megliu. È hè cusì perfettu chì hè solu quandu aprite u portone di coda per a prima volta chì truvate chì si apre ghjustu quì sottu.
I diseggiani di Renault anu fattu questu cun una illusione ottica - anu alzatu a linea sbattuta di u paraurti virtuale cusì altu (subitu à i luci) chì i nostri ochji vedenu una parte posteriore chì ci ricorda più di una berlina chì di una furgoneta. Bravo Reno!
Pudemu cuntinuà à lodà in noi. Hà avanzatu in parechji modi: in cuncepimentu, ergonomia è, soprattuttu, in a scelta di i materiali. Sta forma è l'usabilità ùn vanu micca sempre di a manu, a notate solu quandu avete bisognu di cambià in reverse, guardà indietro è parchjà di latu. I picculi vetri laterali posteriori è i voluminosi pilastri D rendenu u travagliu abbastanza sfidante. Tuttavia, hè vera chì pudete facilmente causà inconvenienti è per un prezzu ragionevuli di 330 euro acquistendu un sensore di parcheggio.
Avemu attribuitu un'altra critica à u fondu di i nostri fogli di prova, ma micca per via di a dimensione. Questu risponde à tutte l'aspettative, ancu se u vulume hè un pocu menu di quellu di u so predecessore (prima 520 litri, oghje 479 litri). A flessibilità hè ancu fora di ogni dumanda.
U bancu hè pieghevule è divisibile. In più, u schienale di u sedile di u passageru davanti, chì permette di trasportà articuli assai lunghi, hè ancu riversibile. Si blocca se aspettavate un fondu perfettamente piattu, chì a seduta di u bancu stà in pusizione quandu hè piegata è sporge fora.
Ebbè, pudete piglià un pocu di cunfortu in u fattu chì ùn gestisce micca oggetti più di 160 pollici di longu assai spessu. È ancu u fattu chì i passageri in u Grantour sò altrimente assai curati. Hè più cà a versione di vagone - esattamente 264 millimetri - è hè ancu duvuta à a distanza più longa, chì prumette un compartimentu di passageru più spaziosu. Questu hè sicuru chì piacerà in particulare i passageri posteriori, è un pacchettu d'equipaggiu abbastanza riccu darà una sensazione piacevule.
Dynamique si pò truvà ghjustu sottu à a cima (solu u Privilege offre di più) è vene di serie cun un regulatore di cruciera è un limitatore di velocità, sensore di pioggia, climatizazione automatica, unità audio cù un sistema vivavoce Bluetooth assai praticu, rack di tettu, bracciolo anteriore , volante impannillatu in pelle, una lista ricca di accessori di sicurità, è un sistema di sbloccaggio / serratura è startu senza chjave.
A manera chì u Grandtour viaghjerà nantu à a strada dipende infine da u trim di Xenon, da u sediu elettricu, da i freni, da a mappa, da u sistema di navigazione è da u tettu apribile, oltre à una mansa di altri accessori, è altrettantu impurtante, u mutore chì aduprate per questu. Sì piglià.
Se site un fan di a tecnulugia, allora ùn avete micca prublemi cù quest'ultima. U primu nantu à a lista serà di sicuru u più chjucu (1 litru), ma micca u TCe 4 u più debule, chì adopra 130 kW è 96 Nm cù a tecnulugia muderna di carica forzata.
È a verità hè chì stu mutore hè assai più utile, più vivu è più silenziosu ch'è un mutore diesel simile. Malgradu u raggiuntu massimu di coppia à 2.250 giri / min, risponde assai prima à i cumandamenti di u cunduttore, ghjunghje facilmente à 6.000 à u tachimetru è, grazia à una trasmissione manuale à sei velocità perfettamente abbinata, furnisce à u cunduttore una putenza (guasi) sufficiente in tutte e cundizioni.
Comparatu à u listessu dispositivu chì avemu testatu in Scenic un mese fà, hà mostratu solu ligeramente più chjaramente in a gamma operativa inferiore è media chì era forzatu (cù picculi scossi caratteristici quandu u pedale di l'acceleratore era subitu pressatu), è dunque, in l'altra parte. u latu beia assai menu. Micca tantu chì u so cunsumu di carburante puderia esse inclusu in a sezzione chì ludemu (in media hà ancu bisognu di una bona 11 litri di benzina per centu chilometri), ma cù una guida moderata avemu sempre riesciutu à avè un cunsumu inferiore à i dieci litri.
È mentre l'ingegneri di Renault duveranu sperimentà un pocu cù a messa à puntu di u novu mutore (una grande parte di questu pò esse riparatu elettronicamente), anu fattu un travagliu assai bonu per a maiò parte di l'altre cose. Prima di tuttu, anu fattu a prova chì u novu Megane Grandtour ùn hè micca solu cresciutu, ma ancu diventatu più maturu.
Matevz Koroshec, foto:? Aleш Pavleti.
Renault Megane Grandtour 1.4 TCe (96 kW) Dinamica
Basic Information
| Vendite: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Prezzu di basa di mudellu: | 18.690 € |
| Costu di mudellu di prova: | 20.660 € |
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| Putenza: | 96kW (131 KM) |
| Accelerazione (0-100 km / h): | 9,9 s |
| Velocità massima: | 200 km / h |
| Cunsumu ECE, ciclu misto: | 6,5 l / 100 km |
Infurmazioni tecniche
| mutore: | 4 cilindri - 4 tempi - in linea - benzina turbo - cilindrata 1.397 cm? – potenza massima 96 kW (131 hp) a 5.500 rpm – coppia massima 190 Nm a 2.250 rpm. |
|---|---|
| Trasferimentu di energia: | mutore di trazione frontale - trasmissione manuale di 6 velocità - pneumatici 205/55 R 16 H (Michelin Energy Saver). |
| Capacità: | vitezza massima 200 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 9,9 s - cunsumu di carburante (ECE) 8,5/5,3/6,5 l/100 km, emissioni di CO2 153 g/km. |
| Masse: | veiculu viotu 1.285 kg - pesu grossu permessu 1.790 kg. |
| Dimensioni esterne: | lunghezza 4.559 mm - larghezza 1.804 mm - altezza 1.507 mm - cisterna di carburante 60 l. |
| Scatula: | 524-1.595 L |
E nostre misurazioni
| T = 23 ° C / p = 1.110 mbar / rel. vl. = 42% / Situazione di l'odometru: 7.100 km | |
| Accelerazione 0-100km: | 10,3s |
|---|---|
| 402m da a cità: | 17,2 anni ( 131 km / h) |
| Flessibilità 50-90km / h: | 8,6 / 11,0 s |
| Flessibilità 80-120km / h: | 11,7 / 13,3 s |
| Velocità massima: | 200km / h (WE). |
| cunsumazione di prova: | 11,2 l / 100km |
| Distanza di frenu à 100 km / h: | 40,5m |
| Table AM: | 40m |
valutazione
Se in a generazione precedente a limosina hà avutu u rolu di un flagship di cuncepimentu, allora in a nova, pare, sia stata affidata à Grandtour. Tuttavia, questu ùn hè micca u so unicu trump card. U Grandtour hè ancu più grande, più longu (interasse più longu) è cumprendibilmente più largu chè u mudellu di Berlinu, è generalmente più maturu di u so predecessore.
Ludemu è rimpruveremu
forma fresca
avanzamenti in ergonomia
prugressu in materiali
cunvenutu sistema bluetooth
capacità satisfacente
prestazione di u mutore
visibilità posteriore
u fondu ùn hè micca pianu (u bancu hè calatu)
cunsumu di carburante
altrimenti, un bon sistema di navigazione ùn serà micca pienu cumpatibile cù l'altri sistemi
