Test drive Infiniti QX50 è LR Discovery Sport

Crossovers inglesi è giappunesi - dui opposti cumpletti, chì, quantunque, costanu guasi listessi è tramindui appartenenu à a listessa classa di "vitture all'aperto"

"Aghju cambiatu qualcosa chì aghju fattu? Brooks Stevens, 80 anni, s'imbulizzò per fighjà u ghjovanu ghjurnalista americanu. - Infernu sì ! Perchè tuttu questu hè digià senza speranza.

L'ammiratori di l'industria automobilistica americana ponenu Stevens à parità cù Henry Ford è elevanu a so moto Hydra-Glide à un cultu. Ma oltremare, se un designer industriale hè ricurdatu, allora solu in circoli stretti. Ma in vain, perchè hè Brooks Stevens chì hà tiratu a vittura chì hè diventata l'antenatu di tuttu u segmentu SUV (Sport Utility Vehicle). L'americanu stessu ùn pudia micca imaginà chì parechji decennii dopu a liberazione di u wagon Jeep Wagoneer elevatu, tutti serianu chjamati "suwami" indiscriminatamente. Pigliate, per esempiu, l'Infiniti QX50 è u Land Rover Discovery Sport - dui cuntrarii cumpleti, chì custanu quantunque guasi listessi è tramindui appartenenu à a listessa classa di "veiculi di svago".

I SUV si alluntanu da u so aspettu abituale, cum'è Mosca fora di u giratoghju, dunque, trà i crossovers, pudete truvà facilmente varianti radicalmente sfarenti di l'incarnazione di l'idea di Stevens. Sia u QX50 sia u Discovery Sport sò mudelli per i prupietari energetichi, ma se u raffinatu "giapponese" prefere l'asfaltu urbanu lisciu cù viaghji occasionale fora di a cità, allora Land Rover ama è, soprattuttu, sà impastà a terra nantu à l'entrate di Istra è ùn hè mancu appena timidu di a dura rialità russa cù l'asfaltu rottu contr'à u fondu di e case deformate grigie in Udmurtia.

 

U QX50 hè statu aghjurnatu questu annu, è era un restyling assai atipicu. Di solitu, un facelift implica diversi paraurti è una griglia di radiatore, menu spessu - una nova ottica è un sollievu di cappucciu mudificatu, è assai raramente - una gamma di motori differenti. Infiniti ùn hà micca migliuratu l'aspettu dighjà armoniu, ma simpricimenti allungatu u crossover. Dopu l'aghjurnamentu, u QX50 hè diventatu più longu di 8 cm - questu hè assai ancu per un cambiamentu di generazione. U Giapponese hà fattu stu passu per suddisfà e dumande di i Cinesi cun un brama maniacale per tuttu cù prefissi HD, Super, Slim è Long.

 

Land Rover Discovery Sport hè ancu una storia nantu à centimetri in più. U mudellu hà rimpiazzatu u Freelander, chì avia finitu senza speranza u so ciclu di vita. A propositu, sò stati Brooks Stevens chì hè andatu cù a teoria di u ciclu di vita. Sicondu ella, qualsiasi fabbricante deve pianificà l'invecchiamentu di a vittura, vale à dì, determinà precisamente u mumentu quandu u cuncepimentu sembra irrilevante per i consumatori è smetteranu di cumprà u mudellu. In u casu di Freelander, u pianu ùn hà micca travagliatu: ancu in l'ultimu annu di esse nantu à a linea di assemblea, u crossover hè statu compru micca peghju di qualsiasi di i concorrenti. Ma l'Inglesi anu sempre bisognu di cambià qualcosa: u mercatu di massa ùn pò resistere troppu longu à e regule di u ghjocu.

 

U successore di Freelander si hè rivelatu significativamente più grande, hè custruitu nantu à una nova piattaforma, hè dotatu di motori più efficienti è hè assai megliu adattatu in l'internu. È hà ancu u potenziale off-road u più seriu da e norme di u segmentu cù una distanza da u tarrenu di 212 mm è un sistema per impostà i modi di trasmissione à tutte e ruote Risposta di u Terrenu: Erba / Ghiaia / Neve ("Erba / Ghiaia / Neve "), Fangu / Ruts (" Fangu è rut) "è Sand. In modu Fangu, Discovery Sport arrampica nantu à e colline di una pista fuoristrada cum’è s’ellu fussi asfaltu lisciu. U sicretu hè chì in questu pacchettu di paràmetri, l'elettronica ùn permette micca di sciddicà, è u crossover parte da a seconda marcia, dendu cusì l'effettu massimu da u torque, è micca da a putenza di u mutore, cum'è, per esempiu, in u " Modu Sand ". In discese ripide, Discovery Sport hè solu lasciatu falà da i pneumatici di strada, chì u battistrada hè intuppatu senza speranza. Un pocu di più di gas - è u crossover hè dighjà in cima, ma ùn funziona micca quì: nantu à e rotule bluccate, cum'è nantu à i sci, u SUV scende contr'à a so vulintà.

 

Nantu à a listessa pista, l'Infiniti QX50 si comporta prevedibilmente paurosa: o teme l'orbi è una forte calata di l'altitudine, o simpliciamente ùn vole micca imbruttassi. Ma a impotenza assoluta in l'ottica bi-xenon di i "Giappunesi" ùn si pò leghje: a distanza da u tarrenu di 165 mm cun un margine bastava per superà un picculu fossu cù appiccicazione diagonale. Hè fieru, hà pigliatu u fiatu cù a seconda velocità di u ventilatore di rinfrescamentu, ma ùn hà micca cuminciatu à assaltà a collina scivolosa - questu ùn era micca u so affari.

 

À u dighjunu, cum'è Gareth Bale, Prospettiva Kutuzovsky, u bilanciu di u putere hè cumpletamente diversu. Land Rover Discovery Sport cù u so volante oscenamente "longu" ùn pare micca abbastanza agile quì. E reazzioni sò ligeramente rallentate, ma nimu hà prumessu cun tale liquidazione è enormi per e norme di e rote SUV (245/45 R20) di trattamentu di i passeggeri. Discovery Sport si immerge di fila in fila cù a pigrizia caratteristica di i crossovers alti è si aspetta à menu di u ritmu di un QX50 custruitu annantu à un châssis di passeggeri.

Infiniti hè basatu annantu à l'architettura ingegnerizata longitudinalmente di Nissan FM. A caratteristica principale di sta piattaforma hè u mutore massimu spostatu in u passo. In questu modu, i giapponesi anu risoltu dui prublemi à tempu: anu ottenutu una distribuzione di pesu guasi ideale longu à l'assi (davanti à solu BMW X1) è anu aumentatu a rigidità torsionale di u corpu. Inutile, FM hè una architettura mudernizata assai di l'iconica vittura sportiva Nissan Skyline. Per via di a so calma, u QX50 hè l'invidia di un'altra berlina di taglia media. Ma ci hè un altru latu di a piattaforma: a sospensione ricorderà à pocu pressu u pedigree sportiu, dopu avè travagliatu duru à a cunghjunta nantu à u TTK o fremitu nantu à e strade di u tram.

 

A laxità tollerabile di u Discovery Sport hè u risultatu di l'ingegneri chì sperimentanu cù a piattaforma EUCD di Ford. Ùn era micca pussibule di mette a terza fila di sedi in l'internu di u crossover, ancu se un paiu d'anni prima di a liberazione di a serie Discovery Sport, u fabbricante hà annunziatu chì u mudellu seria sette posti. L'Inglesi anu risoltu u prublema cù a so eleganza inerente - anu rimpiazzatu solu a sospensione posteriore di tippu MacPherson cun un multi-link compattu. Ella, benintesa, pare un impianto in un surrisu di Hollywood, ma face fronte à i so compiti, ancu se permette di rotuli più grandi di l'Evoque.

 

Ma rolly in u cuntestu di u "Giappunese" Discoteca Sport ùn lasciarà micca l'uccasione per un cumpagnu di classe in linea dritta. A basa Land Rover hè dotata di un "quattru" 2,0 litri soprascrittu cù 240 CV. è 340 Nm di torque, mentre chì u QX50 hè un V6 aspiratu naturale chì produce 222 CV. è 253 newton metri. È quesse sò dinù scole cumpletamente diverse, cume, à propositu, è scatule di ingranaggi: un mutore inglese hè accumpagnatu cù una XF "automatica" adatta à nove velocità tecnulugicamente avanzata, è una giappunese - cù una classica trasmissione automatica à sei velocità.

 

A differenza si sente assai in viaghju: Discovery Sport si confonde in i marchi, pruvendu à fà ciò chì hè megliu, ma qualchì volta hè troppu saggiu, allora si rivela cum'è sempre. QX50, agisce in linea dritta: cut-off, switch-over, cut-off. È cusì sette volte. Ma à causa di u torque più grande, u crossover inglese guadagna 100 km / h in 8,2 seconde, mentre chì u "Giapponese" piglia 9,5 secondi per fà questu. Un'altra cosa hè chì a dinamica di Infiniti hè più viva, più verita - cù u veru rimore di i "sei", cambiamentu onestu è "bassi" assolutamente vacanti.

Dentru, u QX50 hè sempre u listessu Infiniti cun un display multimediale pixelatu, una tastiera di 90 gradi è un orologio ovale in fronte. E ancu se l'indice di u mudellu hè listessu chè quellu di a berlina Q50, u crossover ùn hà nunda in cumunu cù l'internu di a berlina. Tranni, forse, un cruscottu noioso cun quadrante monocromaticu è volante, cum'è in u Nissan X-Trail. Ma in ogni arcaisimu di i "Giappunesi" si legge premium, ch'ellu si tratti di u rivestimentu di u pannellu frontale fattu di pelle spessa o di inserti fatti di veru legnu. Quì a filusufia di Land Rover hè stata diversa: Discovery Sport ùn pretende micca di esse un primu, ancu se tocca à ellu di dà un paraurti. L'internu di u crossover hè statu tagliatu secondu i mudelli di u premium Evoque è si distingue solu da i materiali di finitura. Quì - u materiale hè più grezzu, quallà - invece di vernice, un insertu matte, è l'aluminiu hè statu rimpiazzatu cù u plasticu.

 

Brooks Stevens hè mortu in u 1995, lascendu u mercatu di e vitture u segmentu più pupulare. Eroi, perdenti, parvenuti o bestseller ereditarii, un Infiniti QX50 premium per 32 277 $ o un Sport Discovery off-road per 36 575 $ - ùn importa di chì tippu di vittura parlemu, u designer hà dettu: u desideriu di pussede qualcosa un pocu più novu è megliu chè prima. "

	Infiniti Q50		LR Discovery Sport
Type	Wagon	Wagon
Dimensioni (lunghezza / larghezza / altezza), mm	4745/1800/1615	4589/1724/1684
Passu, mm	2880	2741
Spazio terra mm	165	212
Volume di u troncu, l	309	479
Pesu à curva, chilò	1843	1744
tippu di mutore	Benzina, atmosferica	Benzina, sovralimentata
Volume di travagliu, metri cubi cm.	2496	1999
Max. putenza, h.p. (à rpm)	222 (6400)	240 (5800)
Max. Cool. mumentu, nm (à rpm)	252 (4800)	340 (1750)
Tipu di trasmissione, trasmissione	Piena, 7AKP	Piena, 9AKP
Max. vitezza, km / h	206	200
Accelerazione da 0 à 100 km / h, s	9,5	8,2
Cunsumu di carburante, mediu, l / 100 km	10,7	8,2
Prezzu, $.	32 298	36 575