Test drive di u legendariu Lada da l'URSS VFTS

Questi "Zhiguli" sò stati un super successu in l'Occidenti è un sognu inaccessibile in l'URSS, è oghje ispiranu e nuove generazioni di corridori. Dicemu a storia di VFTS è testemu a vittura, ricunnisciuta da Stasis Brundza stessu

À u cuntrariu di tutte e logiche, i "classichi" Togliatti ùn sò micca in putrefazione in l'immensità di a so terra crudele, ma stanu sott'à una rinascita. Ogni annu sò di più in più vitture cù corpi curati è rinfurzati, motori furzati, chassis modificatu, vernice di guerra è persone terribilmente felici daretu à u volante apparenu nantu à e strade. Un veru cultu spurtivu si forma intornu à u mudellu, chì hè sempre statu l'antonimu di a velocità è di a manipulazione.

Ci hè, in realtà, abbastanza ragioni obiettive per quessa. Adattabilità à a deriva geneticamente inerente, un cuncepimentu simplice familiare di core - è, benintesa, i prezzi di un centesimu sia di e vitture stesse sia di a maiò parte di e ricambi. I passiunati attuali di i "classichi di cumbattimentu" sò ancu guidati da un sognu - sia u so propiu, sia ereditatu da i so babbi. Un sognu di custruisce u listessu "Zhiguli" frescu cum'è u legendariu è inaccessibile Lada VFTS.

 

Questa sintonia hè avà dispunibuli per tutti, è ricette pruvate è efficaci sò ricercate nantu à Internet in cinque minuti. Ma à a mità di l'anni 1980, "rose" nantu à a leva di trasmissione, mantelli di massaggi nantu à i sedi è strisce "antistatiche" appesi finu à l'asfaltu eranu quasi u limitu di miglioramenti per un semplice automobilista. Attrezzatura? Hè bonu se era solu riparatu.

Avà imagine cumu VFTS hà guardatu in questa sfondate. Un corpu atleticu allargatu, più di 160 putenze pigliate da un mutore guasgi standard - è menu di ottu seconde à centu! Ancu adattatu per u fattu chì era una vittura di rally di cumbattimentu, tuttu paria fantasticu. Ancu s'ellu ùn era micca in e vitture Zhiguli più veloci, ma ci era un approcciu estremamente scrupoloso per ogni minore dettagliu.

Questu hè u caratteru sanu di u creatore di VFTS, u miticu corridore lituanu Stasis Brundza. In più di a so velocità naturale incondiziunale, era sempre distinatu da un stile accademicu, calculatore di acrobazia aerea: un minimu di derive, efficienza massima è travagliu riflessivu cù una trascrizzione. U risultatu hè dece tituli di campione di rally di l'URSS è parechji premii in cumpetizioni internaziunali. È fora di e strade di manifestazione, Stasis si hè ancu rivelatu un omu estremamente perspicace cù una striscia d'affari.

Dopu avè datu i primi anni di a so carriera à l'Usina Automobilistica Izhevsk è dopu avè ottinutu un grande successu à Izha è Moskvich, Brundza hè statu unu di i primi à capì ch'elli avianu cuminciatu à diventà gradualmente obsoleti, è u futuru appartene à Zhiguli freschi. È dinò - chì ùn duvete micca fidàvi di specialisti in fabbrica: se vulete fà bè, fate lu stessu.

U lituanu intitulatu torna in a so terra natale, induve, nantu à a basa di un stabilimentu di riparazione di vitture in Vilnius, crea un picculu attellu per a preparazione di attrezzature di rally. Attrezzatura moderna, specialisti altamente qualificati è u travagliu più precisu nantu à ogni dettagliu - eccu ciò chì diventa a chjave di u successu. In a seconda metà di l'anni settanta, i "kopecchi" di cumbattimentu preparati da Brundza cumincianu à raccoglie una ricca racolta di trofei è si trasformanu in a forza di colpu principale di u rallye sovieticu.

A scala cresce: à u principiu di l'anni 1980, Brundza impiega dighjà 50 persone, è l'attellu si trasforma in una impresa seria, chì riceve u nome VFTS - Vilnius Vehicle Factory. È quandu vene u mumentu di passà da "kopecchi" à "cinque" freschi, Stasis decide di piglià tutta l'esperienza accumulata è andà per a rotta.

I novi "Zhiguli" sò omologati secondu e esigenze internaziunali di u famosu "Gruppu B" - ùn ci sò praticamente nisuna restrizzione à e modifiche. Crazy Audi Sport Quattro, Lancia Delta S4, Peugeot 205 T16 è altri monstri turbo cù una capacità di menu di 600 cavalli sò surtiti da quì, ancu se Lada VFTS, naturalmente, era assai più modesta. Disposizione classica di u mutore anteriore, trazione posteriore invece di pienu - è senza turbine: u mutore hè rimasu naturalmente aspiratu è hà mantenutu u vulume di fabbrica di 1600 "cubi".

Ma hè statu raffinatu cun precisione di ghjuvelli, chì u trasportatore AvtoVAZ era incapace di principiu. I pezzi di fabbrica sò stati accuratamente selezziunati, lucidati, equilibrati è lucidati di novu. L'albero à gomiti è l'alberi a camme sò stati ricostruiti, bielli forgiati, e valvole sò state fatte di lega di titaniu, i rapporti di compressione aumentati da u standard 8,8 à 11,5 - è tuttu hè statu alimentatu da i putenti carburatori gemelli Weber 45-DCOE. In fattu, ùn ci era micca un elementu solu in tuttu u mutore chì ùn era micca toccu da a manu di l'artigiani Vilnius. U fondu? Più di 160 cavalli à l'usina 69!

Benintesa, u restu di l'attrezzatura hè statu ancu cambiatu. U VFTS avia una sospensione rinfurzata cù una geometria diversa, un stabilizatore frontale doppiu, un assu posteriore mudificatu è un sistema di scaricu sportu cù un collettore 4-2-1 - avia ancu da fà un altru tunnel in u pianu sottu à u tractu di scaricu, chì curria parallella à quella di trasmissione. È più tardi e vitture vantavanu una sterza più corta, una scatula di cambi à cinque velocità invece di a scatula standard à quattru velocità, è ancu pannelli di carrughju in alluminiu. In una parolla, questi eranu i Zhigulis più cool di a storia - è unu di i mudelli sportivi più riesciuti di l'URSS. Hè ghjuntu à u puntu chì a squadra di a fabbrica di AvtoVAZ hà rinunziatu à pruvà à custruisce a so propria versione di u rally "cinque" è si trasferì à l'idea di Brundza.

Inoltre, VFTS si hè rivelatu un sognu inaccessibile ancu per l'atleti sovietici stessi. Queste vitture sò state guidate da corridori selezziunati, i migliori di i migliori, è u restu semplicemente ùn ne avianu micca abbastanza. U fattu hè chì u rally "Zhiguli" hè amatu da i piloti occidentali - tedeschi, norvegesi, svedesi è, in particulare, ungheresi. Una vittura rapida, simplice, ubbidiente hà custatu circa 20 mila dollari - un centesimu per e norme di a tecnulugia di corsa. È l'associazione sovietica "Autoexport" hà furnitu cun piacè VFTS à l'estranu, attraendu muneta straniera in u paese.

Hè vera, in Occidente ùn sò micca stati in cerimonia cù i "jigs miracle". Di conseguenza, ùn ci hè praticamente più copie originali rimaste. L'unica vittura cumpletamente cumpleta si trova in u museu persunale di Stasis Brundza, è parechje altre copie sopravviventi ponu esse identificate solu da l'etichetta nantu à a rotula: tuttu u restu hè statu purtatu da un autocross di cuntattu, cambiatu mille volte è si trova in un statu assai tristu.

In cuntrastu à a reputazione di u VFTS. Hè sopravvissutu à u crollu di l'Unione Soviètica, à l'anni 1990 in tribulazione è hà ripresu in u XNUMXu seculu. Oghje ghjornu, i passiunati custruiscenu una quantità enorme di vitture chì spessu copianu l'aspettu di e vitture di Vilnius - estensioni di carrozzeria "quadrate", un spoiler ribaltatu nantu à u bagagliu, livrea retro ... Hè vera, a tecnica hè spessu radicalmente diversa: per esempiu, perchè stupidu intornu cù un anticu ottu valvula, se pudete installà "shesnar" più mudernu è faciule da forza? Queste vitture ùn sò più repliche VFTS, ma piuttostu omagiu, un omagiu à u stile è u spiritu.

Ma a copia chì vedete in e fotografie hè stata custruita in massima cunfurmità cù l'uriginale - secondu i stessi documenti d'omologazione chì sò stati presentati à a FIA in 1982. Benintesa, ci sò alcune piccule libertà, ma ùn rendenu micca questi Zhiguli menu autentichi. Ùn mi cridite micca? Allora eccu un fattu per voi: a vittura hè stata ispezionata personalmente, ricunnisciuta è firmata da Stasis Brundza stessu.

D’altronde, u «cinque» turchinu di u 1984 ùn s’assumiglia mancu à tuttu à un rimore. Ornamentu rossu nantu à l'elementi di scappamentu è di sospensione, brusgiatu è in certi lochi vernice fessurata, orli usati - tutti quessi ùn sò micca difetti, ma a patina storica curretta, cum'è se a vittura avia veramente sopravvissutu da quessi anni. È quandu u so mutore si face campà, tossendu cun furia annantu à u "ralenti" irregulare, sò cupertu di emozioni speciali.

Per l'inguernu, i stessi carburatori doppia sò stati cacciati da quì è una sola hè stata installata - ancu Weber, ma più simplice. A putenza misurata à u stand hè diminuita da 163 à 135 cavalli, ma ùn hè micca un prublema maiò: ci hè più cà abbastanza per u ghjacciu è a neve. Ma l'elasticità in questa cunfigurazione, cum'è i creatori dicenu, hè assai più altu - per fà a vittura più faciule da guidà in sliding.

Ma ancu cusì, a vita in fondu hè simplicemente assente. Duvete mette in ballu cù una podgazovka, è se accendite u stadiu più altu troppu prestu, u VFTS guasi si stalla - duvete sprime a frizione è alzà torna i giri. Ma appena u mutore gira, un veru cantu di eccitazione è di velocità principia.

Leggera - menu di una tonna - a vittura accelera famosamente a velocità sottu à un forte tenore di u scaricu, è più vicinu à u limitu di 7000 giri / min, si sente un rombu freneticu da sottu à u cappucciu, laccatu cù un chjoccu di metallu. A cunfigurazione di a sospensione invernale cù molle soffice è ammortizzatori addirizza perfettamente i bumps di a pista di rally di a Regione di Mosca - ancu in terreni difficiuli, i "cinque" mantenenu pienu cuntattu cù a superficia, è sbarcanu currettamente da i trampolini: elastichi, lisci è senza ribombu sicundariu.

Malgradu a sterzata standard, sta vittura hè incredibilmente faciule da cuntrullà, cù u rotelle massivamente aumentatu annantu à l'assi anteriore è u bilanciu inerente chì aiuta. U volante ùn hà micca da girà freneticamente da un latu à l'altru - basta à mette a vittura à l'entrata (cù freni, contra-spiazzamentu, qualunque cosa), è allora manterrà l'angulu guasi indipindente, guasi senza necessità d'aghjustamenti . Ié, l'anguli sò piuttostu modesti - ma ùn si tratta micca di crampi à a deriva cù una "inversione di Krasnoyarsk", ma di una macchina di rally sintonizzata principalmente per l'efficienza.

Ma cumu si comporta VFTS divertente, onestu è sinceru in listessu tempu! Truva assai prestu una lingua cumuna, à a so manera ùn ci hè nè falsità nè ambiguità - solu a purezza di e leggi di a fisica è a capacità inerente solu à e vitture da corsa per andà più faciule è più alta hè a velocità. È, avendu guadagnatu un ritmu veramente bonu, capiscu perchè centinaie di Polacchi è Ungheresi competenu in cumbattimentu Zhiguli ancu oghje - ùn hè micca solu bugetariu, ma ancu divertente diabolicamente.

È hè gratificante chì u cultu di VFTS, chì era quasi un mitu per l'automobilisti sovietici, è assai una realità per i stranieri, sia finalmente tornatu in Russia. Drift, rallye o solu vitture di strada ùn sò micca cusì impurtanti. Hè impurtante chì i "classichi di cumbattimentu" diventanu veramente pupulari.