Cambiamu indipindentamente u tamburu di frenu nantu à u VAZ 2107

Nimu hà bisognu di spiegà quantu impurtanti i freni affidabili sò per una vittura. Questu hè applicà à tutte e vitture, è u VAZ 2107 ùn hè micca eccezzioni. I freni di tamburi sò sempre stati installati nantu à e roti posteriori di u XNUMX. Hè stu sistema di tamburinu, per via di u so disignu micca assai successu, chì dà i pruprietarii di "Seven" assai prublemi. Fortunatamente, hè abbastanza pussibule di rimpiazzà tali freni sè stessu. Scupritemu cumu hè fattu questu.

Cume i freni posteriori travaglianu nantu à u VAZ 2107

I freni posteriori di i "sette" sò custituiti da dui elementi impurtanti: u tamburinu di frenu è u mecanismu di frenu situatu in questu tamburinu. Fighjemu ogni elementu in più detail.

Tamburu di frenu

Mentre a vittura viaghja, i tamburi di frenu attaccati à e roti posteriori giranu cun elli. Quessi sò pezzi di metalli massivi cù buchi per i pins di muntatura situati intornu à u perimetru di u tamburinu. Questi studs tenenu i tamburi è e roti posteriori di u VAZ 2107.

Dui tamburi di frenu in ghisa per VAZ 2107

Eccu e dimensioni principali di un tamburu di frenu standard "sette":

• diamitru internu - 250 mm;
• u diametru massimu permissibile in cunsiderà u foru hè 252.2 mm;
• altezza tamburinu internu - 57 mm;
• altezza tutale tamburinu - 69 mm;
• diametru di muntatura - 58 mm;
• numeru di buchi di muntatura per a rota - 4;
• u numeru tutale di buchi di muntatura hè 8.

Meccanisimu di frenu

U mecanismu di frenu di i "sette" hè muntatu nantu à un flap di frenu speciale, è questu flap, à u turnu, hè assicuratu à u mozzu di a rota. Eccu i principali elementi di u mecanismu di frenu VAZ 2107:

• un paru di pastiglie di frenu cù rivestimenti fatti di materiale speciale;
• un cilindru di frenu duppiu (a parolla "doppiu" significa chì stu cilindru ùn hà micca unu, ma dui pistoni chì si estendenu da l'estremità opposte di u dispusitivu);
• duie surgenti di ritornu;
• cavu di frenu a manu;
• leva di frenu a manu.

I freni posteriori sò custituiti da un tamburu è un mecanismu di frenu

I dui pads in u mecanismu di frenu posteriore sò stretti da molle di ritornu. Trà questi pads ci hè un cilindru à doppia faccia. A sequenza operativa di u mecanismu di frenu hè a siguenti. U cunduttore pressu i freni. È u fluidu di frenu cumencia à flussu rapidamente da u cilindru idraulicu principale in u cilindru à doppia faccia in u tamburinu. I pistoni à doppia faccia si stendenu è pressu nantu à i pads, chì ancu cumincianu à alluntanassi è riposu contr'à u muru internu di u tamburinu, fissendu in modu sicuru u dispusitivu. Quandu u cunduttore sguassate a vittura da u frenu di manu, a pressione di u fluidu di frenu in u sistema diminuisce bruscamente, è i pistoni di u cilindru di travagliu tornanu in u corpu di u dispusitivu. I surghjenti di ritornu tiranu i scarpi à a so pusizioni originale, liberendu u tamburinu è permettenu à a rota posteriore di rotà liberamente.

Chì tipi di tamburi ci sò ?

U tamburu di frenu hè una parte critica, è e richieste sò assai alte. I paràmetri particularmente impurtanti sò i seguenti:

• precisione di a geometria di u tamburinu;
• coefficient d'attrito di u muru internu;
• forza

Un altru paràmetru impurtante hè u materiale da quale u tamburinu di frenu hè fattu. Stu materiale pò esse sia di ghisa sia di una lega d'aluminiu. In "sevens", secondu l'annu di fabricazione di a vittura, pudete truvà tamburi di ghisa è d'aluminiu.

I tamburi di ghisa per questa vittura sò cunsiderati ottimali (i primi versioni di u VAZ 2107 avianu tamburi di ghisa). A ghisa hà a megliu cumminazione di forza, affidabilità è altu coefficient di attritu. Inoltre, i tamburi di ghisa sò accessibili è faciuli di fabricà. A ghisa hà solu un inconveniente: a fragilità aumentata, chì hè assai impurtante quandu guidate nantu à e nostre strade bumpy.

Per risolve stu prublema, i pruduttori di VAZ 2107 anu fattu u prossimu passu: cuminciaru à installà tamburi fatti di aleaghji d'aluminiu (è specificamente alliati - in a so forma pura, stu metallu hè assai suave) nantu à u più tardi "Sevens". È per mantene un altu coefficient di attritu di i mura internu, l'inserti di ferru di ghisa cuminciaru à esse stallati in tamburi d'aluminiu. Tuttavia, una tale suluzione tecnica ùn hà micca scuntratu cun intelligenza trà l'amatori di vittura. Finu à questu ghjornu, parechji prupietari di "sevens" cunzidenu i tamburi di ghisa, piuttostu cà quelli di lega ligera, per esse a megliu opzione.

Cause è segni di fallimentu di u frenu posteriore

U mecanismu di frenu posteriore di u VAZ 2107 hà una caratteristica estremamente spiacevole: si surriscalda facilmente. Questu hè duvuta à u disignu di stu mecanismu, chì hè assai pocu ventilatu. Sicondu i pruduttori, i freni posteriori di u "Seven" ponu esse garantitu per durà 60 mila km senza riparazione, mentre chì i freni di fronte pò durà solu 30 mila km. In a pratica, per via di u surriscaldamentu sopra, u chilometru di i freni posteriori hè pocu più bassu, circa 50 mila km. Dopu questu, u cunduttore inevitabbilmente hà da trattà cù i seguenti fenomeni:

• i pads in u mecanismu di frenu s'usanu parzialmente o cumpletamente, è l'usura pò esse osservata da un latu o da i dui;
  

  I cuscinetti posteriori sò purtati quasi à a terra
• i sigilli in u cilindru di travagliu crack per causa di l'alta temperatura, per via di quale a stretta di u dispusitivu hè rottu, chì porta à perdite di fluidu di frenu è una forte calata di l'efficienza di frenu;
• e surgenti di ritornu in u mecanismu di frenu s'arrughjenu assai (in casi severi, unu d'elli pò rompe, chì pò purtà à l'imbulighjamentu di a rota posteriore);
• U cable di u frenu di manu si usura. Quandu u cable si stende, si stende è principia à sag assai. In u risultatu, dopu avè messu a vittura in u frenu di manu, i pads di frenu ponenu assai menu pressione nantu à u muru di u tamburinu, è i roti posteriori sò fissati assai precariously.

In cunsiderà tutti sti punti, hè assai cunsigliatu di verificà u mecanismu di frenu posteriore ogni 20 mila km è, se ne necessariu, fà u so mantenimentu. Une attention particulière doit être accordée aux freins arrière si les signaux d'avertissement suivants apparaissent :

• quandu u frenu, una forte vibrazione di a vittura appare, chì u cunduttore sente literalmente cù tuttu u so corpu;
• dopu à pressu i freni, un forte sonu sguillatu si faci, chì cù u tempu pò turnà in un sonu di grinding assorditore;
• durante a guida, ci hè un forte "battimentu" di u volante è di u pedale di frenu;
• l'efficienza di frenu hè calata significativamente, è a distanza di frenu hè diventata assai più longa.

Tutti questi signali indicanu chì i freni necessitanu riparazioni urgenti o seriu mantenimentu preventivu. Hè assolutamente pruibitu di guidà cù tali freni.

Crepe di tamburi di frenu

I cracks sò un veru flagellu di tutti i tamburi di frenu, micca solu nantu à "sette", ma ancu in parechje altre vitture cù freni di tamburi. A maiò parte di i segni d'avvertimenti elencati sopra appariscenu precisamente dopu à i cracks di u tamburinu. Questu succede soprattuttu spessu cù tamburi di ghisa. U fattu hè chì u ghisa hè una lega di ferru è di carbone, chì cuntene più di 2.14% di carbone. U carbone dà à a ghisa una durezza incredibile, ma rende ancu a ghisa fragile. Se u cunduttore ùn hà micca un stilu di guida attentu è piace veramente à cavalcà cù a brisa sopra i buchi, allora u cracking di i tamburi di frenu hè solu questione di tempu.

Crack in u tamburinu per via di a fatigue di metalli

Un altru mutivu di cracking di tamburi hè cusì chjamatu fatigue di metalli. Se una parte hè sottumessu à carichi alternanti ciclichi per un bellu pezzu, accumpagnatu da un cambiamentu bruscu di a temperatura (è u tamburinu di frenu opera precisamente in tali cundizioni), prima o dopu un microcrack di fatigue appariscerà in una tale parte. Hè impussibile di vede senza un microscopiu elettronicu. À un certu puntu, sta cracke si propaga in fondu à a parte, è a propagazione si faci à a veloce di u sonu. In u risultatu, una grande crack apparisce, chì hè impussibile micca di nutà. Un tamburinu cracked ùn pò micca esse riparatu. Prima, a saldatura di ghisa in un garage richiede un equipamentu speciale è e cumpetenze, è in segundu, a forza di un tali tamburinu dopu a saldatura serà ridutta significativamente. Allora u pruprietariu di a vittura hà una sola opzione: rimpiazzà u tamburu di frenu cracked cù un novu.

Usura di i muri interni di u tamburinu

L'usura di i mura internu di u tamburinu hè un prucessu naturali, chì i risultati sò chjaramente visibili dopu chì a vittura hà cupertu i 60 mila km sopra citati. Siccomu i pareti internu di u tamburinu sò periodicamente sottumessi à a forza di attritu creata da i rivestimenti di attritu nantu à i pads di frenu, u diametru internu di u tamburinu inevitabbilmente aumenta cù u tempu. L'efficienza di frenu hè ridutta perchè i pasticci di frenu sò menu pressati contr'à u tamburu. L'effetti di l'usura nurmale sò eliminati da rinfurzà u tamburu di frenu è dopu aghjustendu u mecanismu di frenu per assicurà un cuntattu propiu di i pads cù i muri interni.

Grooves nantu à a superficia interna di u tamburinu

L'apparizione di grooves nantu à a superficia interna di u tamburinu hè un altru prublema cumuni chì i patroni di "sevens" spessu scontranu. U fattu hè chì i freni posteriori nantu à i "sette" sò cuncepiti in modu chì a terra è e picculi petre à volte entranu in u tamburinu, soprattuttu se u cunduttore conduce principalmente in strade di terra. Una o più petre ponu esse allughjate trà u pad di frenu è u muru internu di u tamburinu. Quandu u bloccu pressu a petra contr'à a superficia interna di u tamburinu, hè pressatu prufondamente in u forru di attritu nantu à a scarpa di frenu è ferma quì (u materiale di i rivestimenti di frizione hè abbastanza suave). Cù ogni frenu sussegwente, e petre appiccicate in u bloccu graffianu u muru internu di u tamburinu.

Grandi graffii sò visibili nantu à u muru internu di u tamburinu

À u tempu, un scratch minore si trasforma in un grossu groove, chì ùn serà micca cusì faciule per sguassà. A manera di risolve stu prublema hè determinata da a prufundità di i grooves chì pareanu. Se u cunduttore hà nutatu prima è a so prufundità ùn supera micca un millimetru, pudete pruvà à sbarazzarsi di elli grooving u tamburinu. È se a prufundità di i grooves hè di dui millimetri o più, allora ci hè solu una manera - rimpiazzà u tamburinu di frenu.

À propositu di grooving tamburi di frenu

Cumu l'esitatu sopra, certi difetti chì si sò sviluppati durante u funziunamentu di i tamburi di frenu ponu esse eliminati cù u chjamatu groove. Si deve esse dettu subitu chì ùn hè micca pussibule di sharpen un tamburinu stessu in un garage. Perchè per questu, prima, avete bisognu di un tornu, è secondu, avete bisognu di l'abilità di travaglià nantu à sta macchina, è una cumpetenza seria in questu. Un cunduttore principiante ùn pò micca vantaghju di avè una macchina in u so garage è e cumpetenze currispondenti. Per quessa, ci hè solu una opzione: cercà aiutu da un turner qualificatu.

Per un tamburinu d'alta qualità, ùn pudete micca fà senza un tornu.

Allora chì hè un groove di tamburi di frenu? Hè generalmente custituitu di trè fasi:

• tappa preparatoria. U turner elimina circa una mità di millimetru di metallu da i mura internu di u tamburinu. Dopu questu, a macchina hè spenta, è u tamburinu hè attentamente inspeccionatu per difetti interni. U stadiu preparatoriu permette di determinà u livellu generale di usu di u tamburinu è a fattibilità di più travagliu. Calchì volta, dopu à u stadiu preparatoriu, risulta chì u groove hè inùtule per via di l'usura severu, è hè più faciule per rimpiazzà u tamburinu chè di macinà;
• stage principale. Se, dopu à u prucessu prelimiunale, risulta chì u tamburinu ùn hè micca assai purtatu, allora principia a tappa principale di u turnu, durante a quale u turner allisa è macina tutti i picculi crack and grooves. Duranti stu travagliu, circa 0.3 mm di metallu seranu eliminati da i mura internu di u tamburinu;
• U stadiu finali. In questu stadiu, a superficia sabbiata hè pulita cù una pasta speciale. Questa prucedura elimina ancu i difetti più chjuchi chì ùn sò micca visibili à l'occhiu nudu, è a superficia diventa perfettamente liscia.

Semu devi esse nutatu quì chì u groove aiutarà à sguassà i difetti internu nantu à u tamburinu, ma serà inutile se a geometria di u tamburinu hè rottu. Per esempiu, u tamburinu hè stata deformata per un impattu o per un surriscaldamentu severu. Se u tamburinu hè in ghisa, allora deve esse cambiatu, postu chì hè assai difficiuli di allistà a ghisa brittle cù arnesi di metallu. Se u tamburinu nantu à u "sette" hè in lega ligera, pudete pruvà à diritta. È solu dopu chì cumincianu a grooving.

Sustituitu u tamburu posteriore in un VAZ 2107

In a maiò parte di i casi, rimpiazzà u tamburinu hè l'unica suluzione per u pruprietariu di a vittura. L'eccezzioni hè a situazione listata sopra, quandu u prublema pò esse eliminata cù l'aiutu di un groove. Ma siccomu micca tutti i dilettanti di e vitture anu un turner qualificatu familiarizatu, assai preferiscenu micca di fastidiu cù a ristaurazione di pezzi di longa data, ma solu cumprà novi tamburi è stallà. Per a stallazione, avemu bisognu di e seguenti cose:

• novu tamburinu per VAZ 2107;
• inseme di chjave di chjave;
• carta abrasiva grossa;
• ghjattu

Sequenza di rimpiazzamentu

Prima di principià u travagliu, una di e roti posteriori di a macchina hè ghjunta è sguassata. Prima di principià sta operazione preparatoria, deve esse assicuratu chì a macchina hè assicurata in modu sicuru cù cale di rota.

1. Dopu avè sguassatu a rota, l'accessu à u tamburinu si apre. Hè tenutu da pins di guida, chì sò marcati cù frecce rosse in a foto. I noci nantu à i studs sò unscrewed. Dopu à questu, u tamburinu deve esse ligeramente tiratu versu voi, è vi vene da e guide.
   

   I noci nantu à i pins di guida sò svitati cù una chjave 12
2. Succede à spessu chì u tamburinu ùn si move fora di e guide, ùn importa micca quantu sforzu u cunduttore faci. Se questu hè esattamente l'imaghjini chì vede, allora avete bisognu di piglià un paru di bulloni di 8mm è cumincianu à avvità in ogni paru di buchi gratuiti nantu à u corpu di tamburinu. Quandu i bulloni sò avvitati, u tamburinu cumincià à muvimenti longu à e guide. E poi pò esse tiratu da i pins di guida cù a manu.
   

   L'eliminazione di un tamburu bloccatu richiede solu un paru di bulloni da 8 mm.
3. Dopu avè sguassatu u tamburu, l'accessu à a flange nantu à l'arbre di l'asse diventa dispunibule. Sì i freni ùn sò micca stati rimpiazzati in un bellu pezzu, sta flange serà cupertu cù una grossa capa di ruggine è terra. Tuttu chistu deve esse pulitu da a flangia cù carta di liscia grossa.
   

   Hè megliu pulisce a flange cù a carta di liscia più grossa
4. Dopu a pulizia cumpleta, a flange deve esse lubrificata cù LSC1. Se ùn l'avete micca in manu, pudete aduprà lubricante di grafite regularmente.
5. Avà duvete apre u cappucciu di a vittura, truvate u reservoir di fluidu di frenu quì è verificate u so livellu. Se u livellu di liquidu hè massimu (serà à a marca "Max"), allora avete bisognu di svià u tappu è pour circa deci "cubi" di liquidu da u tank. A manera più còmuda di fà questu hè cù una siringa medica regulare. Questu hè fattu in modu chì quandu i pads sò riuniti bruscamente, u fluidu di frenu ùn splash fora di u reservoir.
   

   Avete bisognu di drenà un pocu di fluidu da u reservoir di frenu.
6. Prima di installà un novu tamburinu, i pads di frenu deve esse riuniti. Questu hè fattu cù dui monti. Ils doivent être installés comme illustré dans la figure et appuyés fermement sur la plaque de montage du frein arrière. Allora, aduprendu i pry bars cum'è leve, duvete muvimenti bruscamente i pads unu versu l'altru.
   

   Avete bisognu di un paru di pry bars per spustà i pads.
7. Avà tuttu hè prontu à stallà u novu tamburinu. Hè messu nantu à i pins di guida, dopu chì u sistema di frenu hè riunitu.
   

   Dopu avè spustatu i scarpi, un novu tamburinu hè stallatu

Video: cambià tamburi posteriori in un "classicu"

Sustituitu i pads posteriori in u VAZ 2101-2107 (CLASSICS) (Lada).

Allora, cambià u tamburinu di frenu nantu à u "sette" ùn hè micca un compitu difficiule. Ancu un motorista principiante chì hà tenutu un pry bar è una chjave in e so mani almenu una volta pò fà. Cusì, l'amatori di vittura pò salvà circa 2 mila rubles. Questu hè quantu custa per rimpiazzà i tamburi posteriori in un centru di serviziu di vittura.