Riparemu indipindentamente i mozzi frontali è posteriori nantu à u VAZ 2107

Per chì una vittura si move, i so roti duveranu girà normalmente. Se i prublemi cumincianu cù a rotazione di e roti, u cunduttore hà subitu prublemi cù u cuntrollu di a macchina, chì pò causà un accidente. Questu hè applicà à tutte e vitture, è u VAZ 2107 ùn hè micca eccezzioni. L'elementu più impurtante chì assicura a rotazione curretta di e roti di i "sette" hè u hub. U cunduttore pò riparà ellu stessu. Scupritemu cumu fà.

Hub frontale è u so scopu

U centru di fronte nantu à u VAZ 2107 hè un discu d'acciaio massiu cù un pirtusu in u mezu. In questu pirtusu hè un grande bushing in quale hè stallatu u cuscinettu di a rota. À u perimetru di u discu di u hub, ci sò buchi per attache a rota. È à u reversu, u hub hè cunnessu à l'articule di sterza.

U centru di fronte di i "sette" hè un discu d'acciaio massiu cù un bushing è un cuscinettu in u mità

Questu hè, u hub hè un ligame intermediu trà a rota mobile è a parte fissa di a sospensjoni. Ùn furnisce micca solu a rotazione nurmale di a rota di fronte, ma ancu a so rotazione normale. Dunque, ogni malfunzionamentu di u hub pò avè cunsiquenzi assai tristi per u cunduttore è i so passageri. Per esempiu, se u cuscinettu di a rota diventa cumplettamente inutilizabile, a rota pò esse imbulighjata o simpricamente esce in viaghju se a velocità hè alta. Ùn hè micca difficiule di indovinà induve questu portarà. Hè per quessa chì i cunduttori sperimentati verificanu a cundizione di u mozzu frontale almenu una volta à u mese tenendu a parte superiore di a rota è scuzzulate ligeramente da elli stessi è versu elli. Se almenu un ligeru ghjocu si senti quandu si culpisce, ùn pudete micca guidà una tale vittura.

Pugnu arrotondatu

L'arburetu, chì hè statu citatu sopra, hè un altru elementu impurtante di a sospensjoni VAZ 2107. U so scopu hè faciule d'avè da u nome. Stu dettagliu furnisce una rotazione liscia di e roti di fronte di a vittura. L'articulazione hà duie pate chì l'attachenu à i bracci di sospensione gemelli. In u reversu di l'arburetu ci hè un king pin, nantu à quale u hub hè misu cù u cuscinettu di a rota.

I manichi di steering nantu à i "sevens" anu un longu kingpin per attaccà u hub

U hub, pusatu nantu à u pinnu, hè fissatu cù una noce. Ci vole ancu esse dettu quì chì a rotazione di e roti ùn hè micca solu ciò chì u pugnu hè rispunsevule. Hà ancu una funzione supplementaria: limita a rotazione di e roti. Per questu, protrusioni speciali sò furnite nantu à i pugni di i "sette". Quandu si stende troppu duru, i bracci di sospensione chjappà questi lugs è u cunduttore ùn pò più girà u volante. U pugnu deve avè un grande margine di sicurità, postu chì hè quellu chì cuntene a maiò parte di i carichi di scossa chì si verificanu quandu a vittura si move, soprattuttu nantu à e strade aspra. In ogni casu, qualchì volta u pugnu hè deformatu (in regula, questu succede dopu chì i roti di fronte chjappà un pirtusu assai prufondu o dopu un accidente). Eccu i segni principali chì qualcosa hè sbagliatu cù u pugnu:

• quandu guida, a vittura porta forte à u latu, è cù un aumentu di a vitezza si manifesta più forte;
• u cunduttore di colpu nota chì u raghju di virata hè diventatu più chjucu, è hè diventatu più difficiuli di "fittà" in turni assai forti. Questu indica una diminuzione di l'angolo di rotazione di e roti. E stu fenominu si faci dopu à una seria deformazione di un pugnu;
• rota di rota. Ci sò situazioni quandu unu di i lugs di u pugnu si rompe. Questa hè una rarità, ma hè impussibile micca di parlà. Allora, quandu u lug si rompe, a rota torna quasi in un angulu ghjustu à u corpu di i "sette". Se questu succede durante a guida, a vittura perde istantaneamente u cuntrollu.

Aumentà l'eversione di e roti

Calchì volta i cunduttori volenu aumentà a manipulazione di a so vittura. L'angolo di rotazione standard di u VAZ "classicu" hà sempre suscitatu parechje dumande da i motoristi. Allora i cunduttori aumentanu stu angulu per sè stessu cù uni pochi di operazioni simplici. In particulare spessu questu hè fattu da l'amatori di u chjamatu drift: l'eversione aumentata di i roti facilita a vittura per entre in un skid cuntrullatu, è questu pò esse fattu à a velocità massima.

1. A macchina hè stallata nantu à a fossa. Una di e roti hè ghjunta è sguassata. Dopu à quessa, i bracci di steering, chì sò situati daretu à u hub, sò svitate da a sospensjoni. Ci sò dui di sti baccelli.
   

   In principiu, u "sette" hè furnutu cù dui bipodi di steering di diverse lunghezze
2. Unu di i bipodi hè serratu in a mità cù un macinatu. A cima segata hè ghjittata. U restu hè saldatu à u sicondu bipode. U risultatu hè mostratu in a foto sottu.
   

   Accurtendu unu di i bipodi, i pruprietarii di i "setti" cercanu di aumentà l'eversione di e roti.
3. I bipodi saldati sò stallati in u locu.
4. Inoltre, ci sò picculi lugs restrittivi nantu à i bracci di sospensione inferiore. Sò tagliati cù cura cù una serra per u metale. Dopu avè realizatu tutte l'operazioni sopra, l'eversione di e roti "sette" diventa circa un terzu più grande cumparatu cù u standard.
   

   Dopu a stallazione di novi bipodi, l'eversione di e roti aumenta da circa un terzu

Hè ancu esse nutatu chì certi pruprietarii di vitture preferiscenu micca impegnà in saldatura indipendente è stallazione di bipodi. Invece, cumprà kits di tuning ready-made per i "classici" di VAZ, chì li permettenu di aumentà l'eversione di e roti senza travagliu extra. Sfurtunatamente, truvà un tali set in vendita ùn hè micca cusì faciule. Per quessa, a tecnulugia di sopra per aumentà l'eversione di i roti serà populari trà i patroni di i "setti" per un tempu assai longu.

Cuscinettu di mozzo davanti

Per assicurà a rotazione uniforme di e roti di fronte, cuscinetti speciali sò stallati in i so hubs. Quessi sò cuscinetti a doppia fila di rulli chì ùn necessitanu micca mantenimentu è lubrificazione regulare.

I cuscinetti à rulli cunici sò stallati in i mozzi frontali di i "sette"

U mutivu hè simplice: sò pressati in u hub, perch'elli ponu rompe si pruvate di sguassà. Dunque, u cunduttore sguassate i cuscinetti di a rota solu quandu decide di cambià. Eccu i principali segni di fallimentu di cuscinetti di rota:

• i roti di fronte giranu cù un rumore bassu caratteristicu. Questu indica l'usura di unu o più rulli in u cuscinettu di a rota. I rulli purtati pendenu à l'internu di a gabbia, è quandu u hub gira, si verifica un ronziu caratteristicu, chì diventa più forte cù a velocità di a rota crescente;
• crepitanti o scricchiolii provenienti da dietro la rota. Di solitu u cunduttore sente stu sonu in curva. Dice chì unu di l'anelli di cuscinetti di a rota hè colapsatu. Comu regula, l'anellu internu di u cuscinettu si rompe, è generalmente si rompe in dui posti à una volta. Quandu si gira, u hub porta una carica enormosa, cum'è u cuscinettu in questu. In tali mumenti, i frammenti di l'anellu internu accumincianu a freccia l'un à l'altru in i punti di frattura, risultatu in un crack o crack caratteristicu.

Ci hè una solu suluzione in tutti i casi sopra: rimpiazzà u cuscinettu di rota.

Verificate u cuscinettu di a rota

À u minimu suspettu di un fallimentu di cuscinetti, u cunduttore hè obligatu à verificà, soprattuttu chì ùn ci hè nunda di complicatu.

1. A rota, per via di quale i soni caratteristici sò intesu, hè jacked up. Allora u cunduttore gira manualmente a rota in modu chì gira u più prestu pussibule è sente. Se u cuscinettu hè purtatu, un ronziu caratteristicu serà chjaramente audible à tutti quelli chì ùn anu micca prublemi di udizione. In certi casi, u ronziu di cuscinettu ùn pò esse rilevatu quandu a rota gira troppu veloce. Allora avete bisognu di spinà a rota u più lentamente pussibule. Se almenu un rullu in u cuscinettu hè usatu, a rota sarà sicuramente buzz.
2. Se a rotazione manuale di a rota ùn palesa micca u prublema, allora duvete tirà a rota senza caccià a macchina da u jack. Per fà questu, u cunduttore piglia a parte superiore è bassa di u pneumaticu è tira a rota parechje volte, prima da ellu, dopu versu ellu. Se l'anelli di cuscinetti sò rotti, allora un ligeru ghjocu serà chjaramente sentitu nantu à a rota.
3. Se u ghjocu ùn hè statu detecatu tirà a rota, allora a rota deve esse scuzzulata. U cunduttore piglia a parti suprana di u pneumaticu, è principia à swing da ellu stessu è versu ellu stessu. Allora faci u listessu cù u fondu di u pneumaticu. Backlash, s'ellu ci hè, hè quasi sempre rilevatu. Sia quandu sculacciate u fondu di u pneumaticu, o quandu sculacciate a cima.
   

   Per identificà u ghjocu, a rota deve esse scuzzulata da voi è versu voi.

Ajuste di cuscinetti di rota

Dopu avè rilevatu u ghjocu, u cuscinettu di a rota hè attentamente inspeccionatu. Se u ghjocu hè insignificante, è ùn ci era micca signali di usu è rotture nantu à u cuscinettu, allora questu indica un debilitatu di i fasteners di u cuscinettu. In questu casu, u cunduttore ùn hà micca bisognu di cambià u cuscinettu, basterà solu per aghjustà.

1. Utilizendu un cacciavite, sguassate u tappu protettivu da u cuscinettu di a rota.
2. Dopu questu, a noce di regulazione, situata sopra à u cuscinettu, hè strettu in modu chì a rota ùn pò micca esse girata manualmente.
   

   Calchì volta, per eliminà u ghjocu di a rota, hè abbastanza per aghjustà u nut hub
3. Allora sta noce hè sbulicata gradualmente da dui o trè volte. Dopu ogni alluntamentu, a rota hè rotata è verificata per u ghjocu. Hè necessariu di ottene una situazione induve a rota rota liberamente, ma ùn hè micca osservatu u ghjocu.
4. Quandu si trova a pusizioni desiderata, a noce di regulazione deve esse fissata in questa pusizione. I cunduttori di solitu facenu questu cù un cisele simplice: chjappà a noce cù u cisele ligeramente curva, è ùn si svita più.

Sostituisce u cuscinettu di a rota anteriore

Per rimpiazzà u cuscinettu di a rota di fronte nantu à u "sette" avete bisognu di i seguenti strumenti:

• jack;
• un inseme di teste di socket è pomoli;
• cacciavite;
• set di chiavi aperta;
• novu cuscinettu di rota davanti.

Sequenza di ezioni

Prima di principià u travagliu, una di e roti di fronte hè ghjunta è sguassata. In questu casu, i roti posteriori di a vittura deve esse fissatu cù l'aiutu di i scarpi.

1. A rota di fronte hè eliminata. Apertura l'accessu à a pinza di frenu è u hub. U caliper di frenu hè ancu eliminatu.
2. Avà u tappu protettivu situatu sopra à u cuscinettu di a rota hè eliminatu. Per pricà, pudete aduprà un chisel finitu o un cacciavite flat.
   

   Hè più còmuda di sguassà u tappu protettivu nantu à u hub cù un chisel finitu
3. Dopu avè sguassatu u plug, l'accessu à u nut hub hè apertu. Nantu à questu nut, u latu chì era prima deformatu da u cisele deve esse drittu, chì impedisce à a noce di svià. Questu hè fattu cù un cacciavite è un martellu. Dopu allughjatu u latu, a noce hè svitata è sguassata cù a rondella spacer.
   

   Per svià u dado di u mozzu di fissazione, prima deve esse dritta u so latu
4. Un cacciavite sguassate è sguassate u sigillu chì copre u cuscinettu, dopu u vechju cuscinettu hè sguassatu da u pirtusu. Utilizendu un cacciavite è un martellu, l'anellu separatore sottu u cuscinettu hè ancu eliminatu.
5. U situ di stallazione di cuscinetti hè sguassatu cù cura cù un rag, dopu chì un novu è un anellu separatore sò pressati in u locu di u vechju cuscinettu.
6. U cuscinettu installatu hè lubricatu, in particulare l'anellu internu deve esse lubricatu. Dopu questu, a glandula hè stallata in u locu.
   

   Lubricate l'anellu internu di u cuscinettu di a rota in particulare generosamente.
7. U cuscinettu lubricatu hè messu nantu à u hub, u nodu di u hub hè strettu, dopu chì u so sidewall hè torna curvatu cù un cisele è un martellu per impediscenu di sbulicà.
8. U capu di cuscinettu hè stallatu in u locu. Allora u caliper è a rota sò stallati in u locu.

Video: cambià u cuscinettu di a rota davanti à u "classicu"

Sustituitu u cuscinettu di u mozzu frontale VAZ 2107 (classicu)

Supportu

Parlendu di a sospensjoni di a vittura, ùn si pò manca di mintuvà u caliper. Stu dispusitivu hè furnutu solu cù i roti di fronte di u VAZ 2107. U mutivu hè simplice: senza un caliper, i freni di discu ùn ponu micca funzionà bè. Strutturalmente, u caliper hè un casu d'acciaio monoliticu, chì cuntene u discu di frenu è i pasticci.

U caliper "sette" hè una parte senza chì u frenu cumpletu hè impussibile

U caliper hà parechji buchi. Sò necessarii per attaccà u caliper à a sospensjoni è per installà i cilindri di frenu. U caliper furnisce u livellu necessariu di pressione di pad nantu à u discu di frenu è u so usu uniforme. Se u caliper hè deformatu (per esempiu, com'è u risultatu di un impattu), u usu normale di i pads hè disturbatu, è a so vita di serviziu hè ridutta parechje volte. Ma u dannu meccanicu ùn hè micca u solu prublema chì pò accade à un caliper. Eccu ciò chì altru pò succede:

• l'ossidazione di e parti in muvimentu. Questu hè soprattuttu veru per i cilindri di frenu installati in un caliper. Questi cilindri eventualmente diventanu cuparti micca solu cù una film d'oxidu, ma ancu cù terra. In u risultatu, i so bastoni fermanu di muvimenti nurmale, è questu affetta immediatamente l'efficienza di frenu;
• l'apparizione di crepe in u caliper. In i parti sottumessi à carichi alternanti ciclichi, si sviluppanu stress di fatigue, chì prima o dopu portanu à l'apparizione di cracks di fatigue. Dopu à a so avvene, u caliper deve esse rimpiazzatu urgentemente. I pezzi "stanchi" ùn sò micca sottumessi à risturazione.

Mozzo posteriore

U centru posteriore di u VAZ 2107 difiere da u centru di fronte in u disignu è u scopu. Nisuna articulazione di direzzione o bracci di sospensione supplementari sò attaccati à u mozzu posteriore.

U centru posteriore di i "sette" ùn hè micca massivu cum'è u fronte

Perchè u compitu principale di stu hub hè di assicurà a rotazione uniforme di a rota, è questu hè. Ùn hè micca bisognu di un grande margine di salvezza è resistenza à u stress meccanicu, postu chì ùn participa micca à a rotazione di e roti, cum'è u centru di fronte.

U hub posteriore hè più simplice cà u fronte, postu chì ùn hà micca sperienze carichi enormi

U hub posteriore hè dutatu di un cuscinettu di rulli, chì hè chjusu cù un capu speciale. Per d 'altra banda, un anellu internu a prova di sporcizia hè stallatu in u hub, chì impedisce l'otturazione di u cuscinettu. Sta struttura sana hè messu nantu à l'arbulu di l'asse posteriore di u "sette" è fissatu cù una noce di hub à 30.

Sostituisce u cuscinettu di a rota posteriore

Ci sò cuscinetti micca solu in u fronte, ma ancu in i mozzi posteriori di u VAZ 2107. I cuscinetti di a rota posteriore s'usanu ancu cù u tempu, ancu s'ellu ùn hè micca cusì intensamente cum'è quelli di fronte. Tuttavia, u cunduttore hà da monitorà a cundizione di sti cuscinetti, è se appariscenu i segni di rottura, chì sò digià citati sopra, cambiassi questi cuscinetti.

Sequenza di ezioni

Nant'à l'assi posteriori di i "sette" ùn sò micca calipers, ma ci sò tamburi di frenu. Allora prima di rimpiazzà i cuscinetti di a rota, u cunduttore duverà sbarazzà di i tamburi.

1. I roti di fronte di i "sette" sò fissi cù i scarpi. Allora una di e roti posteriori hè ghjunta è sguassata. L'accessu à u tamburinu di frenu hè apertu, chì hè tenutu nantu à dui pins di guida. I noci nantu à i studs sò unscrewed, u tamburinu hè eliminatu.
2. Avà avete accessu à u hub posteriore. U so tappu protettivu hè strappatu cù un cacciavite è sguassatu. Allora, usendu un cisel, u latu di a noce di u hub hè livellu. Dopu l'allineamentu, a noce hè svitata cù una chjave di 30 chiavi.
   

   Sottu u tappu hè una noce di muntatura è un cuscinettu
3. Cù l'aiutu di un puller à trè gambe, u mozzu hè pressatu è sguassatu da l'asse (se ùn ci hè micca un puller in manu, allora u mozzu pò esse sguassatu cù un paru di bulloni longhi, avvintendu uniformemente in i buchi nantu à discu hub).
   

   A manera più còmuda di caccià u hub posteriore hè cù un puller à trè gambe.
4. Dopu avè sguassatu u hub, l'anellu internu ferma nantu à l'assi.
5. U cuscinettu hè sbattutu da u hub cù un martellu è un cutter pipa utilizatu com'è mandrinu. Dopu avè pressu u vechju cuscinettu, u hub hè pulitu bè cù un rag è lubricatu.
6. U listessu mandrinu rimpiazza u vechju cuscinettu cù un novu. Hè necessariu di agisce cù cura è chjappà u mandrinu à mità di cori cù un martellu.
   

   U hub hè sguassatu, ferma per appughjà un novu cuscinettu in questu
7. Dopu pressu, l'anellu internu di u cuscinettu hè lubricatu, torna à l'assi, induve l'anellu internu hè inseritu in questu. Avà ferma solu per rimpiazzà a noce di muntatura, è poi mette u tamburu di frenu è a rota.

Allora, i hubs, in daretu è davanti, sò i parti più impurtanti di a sospensjoni VAZ 2107. I hubs è i so cuscinetti portanu una carica tremenda è per quessa sguassate rapidamente. S'ellu ci hè un suspettu di avaria, u cunduttore hè obligatu à inspeccionà è rimpiazzà. Pudete fà ellu stessu, perchè ùn ci hè micca bisognu di cumpetenze è cunniscenze speciali per tali reparazione. Basta à esse pazienti è seguità esattamente l'istruzzioni sopra.