Installemu indipindentamente a turbina nantu à u VAZ 2106

Ogni entusiasta di vittura vole chì u mutore di a so vittura sia u più putente pussibule. I pruprietarii di u VAZ 2106 ùn sò micca eccezzioni in questu sensu. Ci hè parechje modi diffirenti per aumentà a putenza di u mutore è fà chì a vittura viaghja più veloce. Ma in questu casu, pruvemu di trattà cun un solu metudu, chì hè chjamatu turbina.

U scopu di a turbina

E caratteristiche tecniche di u mutore VAZ 2106 ùn ponu esse chjamatu eccezziunale. Per quessa, parechji motoristi cumincianu à raffinà i mutori di i so "sei" per sè stessu. Stallà una turbina nantu à un mutore VAZ 2106 hè u modu più radicali, ma ancu u modu più efficau per aumentà u funziunamentu di u mutore.

A turbina hè u modu più radicali per aumentà a putenza di u mutore Six

Installendu una turbina, u cunduttore riceve parechji vantaghji à una volta:

• u tempu di accelerazione di a vittura da fermu à 100 km / h hè quasi a mità;
• a putenza di u mutore è l'efficienza aumentanu;
• u cunsumu di carburante resta quasi invariatu.

Cumu funziona una turbina di vittura?

In corta, u significatu di u funziunamentu di ogni sistema di turbocharge hè di aumentà a tarifa di furnimentu di a mistura di carburante à e camere di combustione di u mutore. A turbina hè cunnessu à u sistema di scarico di "sei". Un putente flussu di gas di scarico entra in l'impeller in a turbina. I pale di l'impeller giranu è creanu una pressione eccessiva, chì hè furzata in u sistema di furnimentu di carburante.

A turbina di l'automobile dirige i gasi di scarico à u sistema di carburante

In u risultatu, a vitezza di a mistura di carburante aumenta, è sta mistura principia à brusgià assai più intensamente. U mutore standard di u "sei" coefficient di combustione di carburante hè 26-28%. Dopu a stallazione di un sistema di turbocharge, stu coefficient pò aumentà finu à 40%, chì aumenta l'efficienza iniziale di u mutore da quasi un terzu.

Circa l'scelta di sistemi di turbocharge

Oghje, ùn ci hè micca bisognu di i dilettanti di e vitture per cuncepisce i turbine stessi, postu chì una larga gamma di sistemi pronti sò dispunibili nantu à u mercatu dopu. Ma cù una tale abbundanza, a quistione serà inevitabbilità: quale sistema di sceglie? Per risponde à sta quistione, u cunduttore deve decide quantu ellu hà da rinfurzà u mutore, vale à dì quantu prufonda serà a mudernizazione. Dopu avè decisu di u gradu di intervenzione in u mutore, pudete passà à turbine, chì sò di dui tipi:

• turbine di bassa putenza. Sti dispusitivi raramenti pruducia pressioni sopra 0.6 bar. A maiò spessu varieghja da 0.3 à 0.5 bar. Stallà una turbina di putenza ridutta ùn implica micca intervenzione seria in u disignu di u mutore. Ma ancu dà un aumentu insignificante di a produtividade - 15-18%.
• putenti sistemi di turbocharge. Un tali sistema hè capaci di creà una pressione di 1.2 bar o più. Per installallu in u mutore, u cunduttore duverà seriamente aghjurnà u mutore. In questu casu, i paràmetri di u mutore pò cambià, è micca u fattu chì per u megliu (questu hè soprattuttu veru per l'indicatore CO in u gasu di scarico). Tuttavia, a putenza di u mutore pò aumentà da un terzu.

Ciò chì significa mudernizazione

Prima di stallà a turbina, u cunduttore hà da fà una quantità di prucedure preparatorie:

• installazione più fresca. Questu hè un dispositivu di rinfrescante d'aria. Siccomu u sistema di turbocharge funziona cù gas di scarico caldu, si riscalda gradualmente. A so temperatura pò ghjunghje sin'à 800 ° C. Se a turbina ùn hè micca rinfriscata in una manera puntuale, simpricimenti brusgià. Inoltre, u mutore pò ancu esse dannatu. Cusì ùn pudete micca fà senza un sistema di rinfrescante supplementu;
• u carburatore "sei" duverà esse cunvertitu in una iniezione. I vechji carburatori "sei" manifolds d'ingesta ùn sò mai stati durable. Dopu a stallazione di a turbina, a pressione in un tali cullettore aumenta da circa cinque volte, dopu chì si rompe.

Tutti i punti di sopra indicanu chì mette una turbina nantu à un vechju carburatore sei hè una decisione dubbiosa, per dì un pocu. Serà assai più conveniente per u pruprietariu di una tale vittura per mette un turbocharger.

In certi casi, invece di una turbina, hè più conveniente per mette un turbocharger

Sta suluzione hà parechji vantaghji:

• u cunduttore ùn sarà più preoccupatu di u prublema di l'alta pressione in u manifold d'admission;
• ùn ci hè bisognu di installà sistemi di rinfrescamentu supplementari;
• ùn serà micca necessariu di rinfurzà u sistema di furnimentu di carburante;
• installà un compressore hè a mità di u prezzu di installà una turbina piena;
• a putenza di u mutore aumenterà da 30%.

Installazione di un sistema di turbocharge

Ci hè dui metudi per installà turbine nantu à i "sei":

• cunnessione à u cullettore;
• cunnessione à u carburatore;

A maiò parte di i cunduttori sò inclinati versu a seconda opzione, postu chì ci hè menu prublemi cun ella. Inoltre, a mistura di carburante in u casu di una cunnessione di carburatore hè furmatu direttamente, bypassing u manifold. Per stabilisce sta cunnessione, avete bisognu di e seguenti cose:

• chiavi chiavi incluse;
• cacciavite piattu;
• dui contenitori vioti per drenà l'antigelu è u grassu.

A sequenza di cunnessione di una turbina piena

Prima di tuttu, deve esse dettu chì a turbina hè un dispusitivu piuttostu grande. Dunque, in u compartmentu di u mutore, hà bisognu di spaziu. Siccomu ùn ci hè micca abbastanza spaziu, parechji pruprietarii di "sei" mettenu e turbine induve a bateria hè stallata. A bateria stessu hè sguassata da sottu à u cappucciu è stallatu in u troncu. Hè ancu esse nutatu quì chì a sequenza di cunnessione di u sistema di turbocharge depende di quale tipu di mutore hè stallatu nantu à u "sei". Se u pruprietariu di a vittura hà a prima versione di "sei", allora un novu manifold d'admission duverà esse stallatu nantu à questu, postu chì u standard ùn puderà micca travaglià cù a turbina. Solu dopu à sti funziunamentu preparatori pò andà direttamente à a stallazione di u sistema di turbocharge.

1. Prima, hè stallatu un duttu di ingressu supplementu.
2. U manifold di scarico hè eliminatu. Un picculu pezzu di pipa di l'aria hè stallatu in u so locu.
   

   U manifold hè sguassatu, un tubu di l'aire curtu hè stallatu in u so locu
3. Avà u filtru di l'aria hè eliminatu cù u generatore.
4. L'antifreeze hè drenatu da u radiatore principale (un cuntinuu viotu deve esse postu sottu à u radiatore prima di drenà).
5. U tubu chì cunnetta u mutore à u sistema di rinfrescante hè disconnected.
6. U lubricante hè drenatu in un cuntainer preparatu prima.
7. Un pirtusu hè perforatu nantu à a tappa di u mutore cù un trapanu elettricu. Un filu hè tagliatu in questu cù l'aiutu di un tappettu, dopu chì un adattatore in forma di croce hè stallatu in questu burato.
   

   Un adattatore in forma di croce hè necessariu per urganizà u fornimentu d'oliu à a turbina
8. U sensoru di l'oliu hè svitatu.
9. A turbina hè cunnessa à un tubu d'aria installatu prima.

Video: culligamu a turbina à u "classicu"

Avemu messu una TURBINA à pocu prezzu nantu à un VAZ. parte 1

Sequenza di cunnessione di u compressore

Hè statu citatu sopra chì a cunnessione di un sistema di turbocharge full-fledged à un vechju "sei" ùn pò micca sempre esse ghjustificatu, è chì l'installazione di un compressore convenzionale pò esse una opzione più accettata per parechji cunduttori. Dunque hè sensu di disassemble a sequenza di stallazione di stu dispusitivu.

1. U vechju filtru d'aria hè sguassatu da u tubu di l'aria d'ingressu. Un novu hè messu in u so locu, a resistenza di stu filtru deve esse zero.
2. Avà un pezzu di filu speciale hè pigliatu (di solitu vene cù u compressore). Una estremità di stu filu hè avvitata à l'attaccamentu nantu à u carburatore, l'altra estremità hè attaccata à u tubu di uscita di l'aria nantu à u compressore. I morsetti d'acciaio da u kit sò generalmente usati cum'è fasteners.
   

   U compressore vene cun raccordi chì deve esse cunnessi prima di installà u compressore.
3. U turbocharger stessu hè stallatu vicinu à u distributore (ci hè abbastanza spaziu, cusì un compressore mediu pò esse installatu senza prublemi).
4. Quasi tutti i compressori muderni venenu cù supporti di muntatura. Cù questi supporti, u compressore hè attaccatu à u bloccu di cilindru.
5. Dopu a stallazione di u compressore, ùn hè micca pussibule installà un filtru d'aria standard. Dunque, invece di filtri in casi standard, i cunduttori mettenu scatuli speciali fatti di plastica. Un tali scatula serve cum'è un tipu d'adattatore per l'injection d'aria. Inoltre, u più strettu a scatula, u più efficiente u compressore hà da travaglià.
   

   A scatula funziona cum'è un adattatore quandu pressurizing
6. Avà un novu filtru hè stallatu nantu à u tubu di aspirazione, a resistenza di quale tende à cero.

Sta sequenza hè a più sèmplice è à u stessu tempu u più efficau quandu si stallanu un turbocharger nantu à tuttu u VAZ "classic". Essendu impegnati in a stallazione di stu sistema, u cunduttore stessu pò cercà novi modi per aumentà a stretta di a scatula è e cunnessione di pipa. Parechje persone utilizanu un sigillante regulare à alta temperatura per questu, chì pò esse truvatu in ogni magazinu di pezzi di auto.

Cumu l'oliu hè furnitu à a turbina

Un sistema di turbocharge cumpletu ùn pò micca funziunà senza oliu. Allora u cunduttore chì decide di stallà una turbina duverà ancu risolve stu prublema. Quandu a turbina hè stallata, un adattatore speciale hè struitu à questu (tali adattatori sò generalmente cun turbine). Allora un schermu di dissipazione di calore hè stallatu nantu à u manifold d'admission. L'oliu hè furnitu à a turbina per un adattatore, nantu à quale un tubu di silicone hè prima pusatu. Inoltre, a turbina deve esse equipata cù un cooler è un tubu di l'aria attraversu quale l'aria scorri in u manifold. Solu in questu modu pò ottene una temperatura accettabile di l'oliu furnitu à a turbina. Ci vole ancu esse dettu quì chì setti di tubi è pinze per furnisce l'oliu à i sistemi di turbocharge si ponu truvà in i magazzini di parti.

Un set di ugelli per a turbina salvarà u cunduttore assai tempu

Un tali set costa da 1200 rubles. Malgradu u prezzu ovviamente inflatu, una tale compra salverà u pruprietariu di a vittura assai tempu, postu chì ùn avete micca bisognu di cutting and fitting tubi di silicone.

À propositu di spigotti

I tubi sò necessarii micca solu per furnisce l'oliu. I gasi di scarico da a turbina deve esse ancu eliminati. Per sguassà l'excedente di gasu chì ùn hè micca utilizatu da a turbina, hè aduprata una pipa massiva di silicone nantu à pinze d'acciaio. In certi casi, un sistema sanu di tubi di silicone hè utilizatu per sguassà l'escavazione (u so numeru hè determinatu da u disignu di a turbina). Di solitu ci sò dui, in certi casi quattru. I tubi prima di a stallazione sò attentamente inspeccionati per a contaminazione interna. Qualchese, ancu a speck più chjuca chì hè cascata in a turbina, pò causà una rottura. Hè per quessa chì ogni pipa hè accuratamente sguassata da l'internu cù un napkin soaked in kerosene.

I tubi di scarico sò generalmente fatti di silicone

Quandu sceglite pinze per pipi, duvete ricurdà: u silicone ùn hè micca un materiale assai durable. E se, quandu si stallanu a pipa, stringhje troppu a pipa d'acciaio, pò esse simplicemente tagliate a pipa. Per questu mutivu, i motoristi sperimentati ricumandenu micca di utilizà clamps d'acciaio in tuttu, ma cù clamps fatti di plastica speciale d'alta temperatura invece. Fornisce un fastening affidabile è à u stessu tempu ùn taglia silicone.

Cumu a turbina hè cunnessa à u carburatore

Se u cunduttore decide di cunnette u sistema turbo direttamente à traversu u carburatore, allora deve esse preparatu per una quantità di prublemi chì anu da esse trattatu. Prima, cù stu metudu di cunnessione, u cunsumu d'aria aumenterà significativamente. Siconda, a turbina duverà esse piazzata vicinu à u carburatore, è ci hè pocu spaziu. Hè per quessa chì u cunduttore deve pensà duie volte prima di applicà una tale suluzione tecnica. Per d 'altra banda, se a turbina pò ancu esse piazzata vicinu à u carburatore, hà da travaglià assai efficace, postu chì ùn hà micca bisognu di gastru energia per furnisce u flussu d'aria attraversu un sistema di duct longu.

Ci hè dui modi per installà una turbina vicinu à un carburatore.

U cunsumu di carburante in i vechji carburatori nantu à i "sei" hè regulatu da trè ghjetti. Inoltre, ci sò parechji canali di carburante. Quandu u carburatore opera in modu nurmale, a pressione in questi canali ùn hè micca sopra à 1.8 bar, cusì questi canali facenu e so funzioni perfettamente. Ma dopu a stallazione di a turbina, a situazione cambia. Ci hè dui modi per cunnette u sistema di turbocharge.

1. Installazione daretu à u carburatore. Quandu a turbina hè piazzata cusì, a mistura di carburante deve passà per tuttu u sistema.
2. Installazione davanti à u carburatore. In questu casu, a turbina furzà l'aria in a direzzione opposta, è a mistura di carburante ùn passà per a turbina.

Ogni metudu hà dui vantaghji è svantaghji:

• u primu modu hè assai più faciule. Iè, a pressione di l'aria in u sistema ùn serà micca troppu altu. Ma à u stessu tempu, u carburatore ùn deve esse aghjurnatu seriamente, mette in questu una valvula supplementu per u compressore è i coolers supplementari;
• u sicondu modu hè assai più difficiule. A pressione tutale in u sistema serà assai più altu. À u listessu tempu, u cuntenutu di CO in u gasu di a vittura serà più bassu, è in più, serà più faciule per inizià un mutore friddu. Ma per implementà una tale cunnessione hè più difficiuli, postu chì serà necessariu di aghjurnà u carburatore, cum'è sopra citatu.

Circa a cunnessione di turbine à l'iniettore

Metà un sistema di turbocharge nantu à un mutore d'iniezione hè assai più conveniente chì in un carburatore. U cunsumu di carburante diventa più bassu, u rendiment di u mutore migliora. Questu hè principalmente appiicatu à i paràmetri ambientali. Migliuranu, cum'è circa un quartu di l'exhaust ùn hè micca emessu in l'ambiente. Inoltre, a vibrazione di u mutore diminuirà. A sequenza di cunnessione di a turbina à i mutori di iniezione hè stata dighjà dettagliata sopra, per quessa, ùn ci hè nunda di ripetiri. Ma qualcosa deve ancu esse aghjuntu. Certi prupietari di machini di iniezione cercanu d'aumentà più l'impulsu di a turbina. Per ottene questu, disassemble a turbina, truvate l'attuatore chjamatu in questu è mette una primavera rinfurzata sottu inveci di u standard. Diversi tubi sò cunnessi à i solenoidi in a turbina. Questi tubi sò silenziati, mentre chì u solenoide ferma cunnessu à u so cunnessu. Tutte queste misure portanu à un aumentu di a pressione generata da a turbina da 15-20%.

Cumu hè verificatu una turbina?

Prima di stallà a turbina, hè assai cunsigliatu di cambià l'oliu. Inoltre, hè imperativu di rimpiazzà u filtru d'oliu è u filtru d'aria. A sequenza per verificà u sistema di turbocharge hè a seguente:

• a turbina deve esse inspeccionata per e fughe d'oliu (questu s'applica à a parte attraversu quale l'oliu hè furnitu è ​​a parte à traversu a quale drena da a turbina);
• tutti i dutti di l'aria sò ancu inspeccionati cù cura. Nisunu di elli ùn deve cuntene terra è oggetti stranieri;
• Se a macchina hè dotata di un catalizzatore, allora deve esse verificatu ancu per l'usura (l'excessive di scarico da un catalyseur usuratu pò sminuisce significativamente u funziunamentu di a turbina, simpricimenti ùn pò micca affruntà un grande volume di gas in entrata);
  

  Sapendu u dispusitivu di a turbina, hè più faciule per verificà a so prestazione
• Infine, duvete verificà se u rotore di a turbina gira normalmente. U buzz generatu da u rotore deve esse uniforme. Ùn deve cuntene nisun sonu estraneu: scricchiolii, fischi, etc.

Cusì, a stallazione di una turbina nantu à un VAZ 2106 hè un prucessu longu è minuciosu. In certi casi, invece di una turbina cumpleta, pudete pensà à installà un turbocharger. Questa hè l'opzione più faciule è menu caru. Ebbè, se u pruprietariu di a vittura hà decisu fermamente di mette una turbina nantu à i so "sei", allora deve esse preparatu per un seriu upgrade di u mutore è seriu spese finanziarie.