Sustituemu indipindentamente i pasticci di frenu posteriore in u VAZ 2107

U cunduttore di u VAZ 2107 deve esse capace di piantà a so vittura in ogni mumentu. Se ci sò prublemi cù questu, hè simplicemente impussibile di uperà una tale vittura, postu chì a guida ùn mette in periculu micca solu a vita di u cunduttore, ma ancu i so passageri. A maiò parte di i prublemi cù i freni nantu à i "setti" sò dovuti à l'usura di i freni. Fortunatamente, u cunduttore pò detectar indipindentamente u malfunzionamentu è riparà. Scupritemu cumu fà.

Scopu è tipi di pastiglie di frenu

A friczione hè usata per piantà a vittura. In u casu di u VAZ 2107, questu hè a forza di friczione di i pads nantu à u discu di frenu (o nantu à u tamburinu di frenu, se i pads sò in daretu). In u casu generale, u bloccu hè una piastra d'acciaio cù fori di muntatura, à quale una superposizione hè attaccata cù l'aiutu di rivets. Questa hè una piastra rectangulare fatta di un materiale speciale cù un coefficient d'attrito assai altu. Se u coefficient di attritu di u lining diminuisce per una certa ragione, u frenu diventa menu efficace. È questu affetta immediatamente a qualità è a sicurità di a guida.

Chì sò i pads

I diseggiani di u VAZ 2107 furnì dui schemi di frenu diffirenti per i roti di fronte è di u "sette".

Cuscinetti frontali

Per frenà e roti di fronte, sò usati pads rettangulari appiati. I roti di fronte di i "sette" sò furnuti cù dischi d'acciaio massivi chì giranu in sincronia cù e roti. Quandu u frenu, i pads rettangulari comprimenu u discu rotativu da i dui lati. Dopu quì, a forza di attritu, chì hè furnita da i pads, entra in ghjocu, è i dischi, cù i roti, si fermanu.

I pads frontali di i "sette" sò platti rettangulari ordinali cù overlays

I platti di pad sò stallati in un dispositivu speciale chjamatu caliper. Questu hè un casu d'acciaio massivu cù parechji buchi, chì accoglie u discu di frenu sopra cù un paru di pads. U muvimentu di i pads hè furnitu da pistoni speciali in i cilindri di frenu. U liquidu hè furnitu à i cilindri sottu pressione alta è i pistoni sò spinti fora di elli. U bastone di ogni pistone hè attaccatu à u pad, cusì i pads si movenu ancu è stringhjenu u discu di frenu, fermendu cù a rota.

Cuscinetti posteriori

I pads posteriori nantu à i "sette" anu un disignu fundamentale differente. Se i pads di fronte pressu nantu à u discu da l'esternu, allora i pads posteriori pressu da l'internu, è micca nantu à u discu, ma nantu à u tamburinu di frenu massiu. Per quessa, i pads posteriori ùn sò micca piani, ma in forma di c.

I pasticci di frenu posteriore di i "sette" sò assai più longu di quelli di fronte è anu una forma di C.

Ogni ultimu hà ancu u so propiu pad rettangulare fattu di materiale speciale, ma i pads posteriori sò assai più stretti è più longu. Questi pads sò ancu guidati da cilindri, ma sò cilindri à doppia punta, vale à dì chì e verghe di un tali cilindru ponu allargà da i dui lati per pudè spustà dui pads di frenu à u stessu tempu. I pads sò tornati à a so pusizioni uriginale micca cù l'aiutu di bastone (perchè ùn sò micca attaccati à i bastoni di un cilindru duppiu), ma cù l'aiutu di una molla di ritornu putente stendu trà i pads. Quì ci vole ancu mintuvà a superficia interna di i tamburi di frenu. Esigenze assai serii sò imposte à a qualità di sta superficia. Hè simplice: i pads pò esse u megliu, ma se a superficia interna di u tamburinu hè purtata, s'ellu hè cupartu di cracke, scratch è chips, allora u frenu serà luntanu da l'ideale.

Circa l'scelta di pads

Oghje, nantu à i scaffali di e magazzini ci sò assai pads da una larga varietà di fabricatori, cunnisciuti è micca cusì cunnisciuti. Inoltre, ci sò assai falsi chì copianu prudutti di marche famose. A ricunniscenza di sti falsi hè spessu assai difficiule, cusì l'unicu criteriu per un cunduttore principiante quì serà u prezzu. Si deve esse capitu: un set di quattru pads d'alta qualità ùn pò micca costu 200 rubles. Allora chì pads à sceglie cù l'abbundanza nantu à u mercatu? Oghje, u pruprietariu di "sette" hà trè opzioni:

• cumprà è stallà pads VAZ originali. Questi pads anu dui vantaghji: ponu esse truvati in ogni locu, più un prezzu accessibile. À u mumentu, u costu di un set di quattru pads posteriore ùn hè micca più di 700 rubles;
  

  I pads VAZ sò distinti da u prezzu più prezzu
• blocchi di a cumpagnia tedesca ATE. Questu hè u sicondu fabricatore di pad più populari in u mercatu domesticu. I pads ATE duranu più di i pads VAZ standard, ma truvà ogni annu hè più è più difficiule. In più, costanu più: u prezzu di un set di pads ATE in daretu principia da 1700 rubles;
  

  I blocchi da ATE sò di a più alta qualità è à u listessu prezzu altu.
• pads PILENGA. Stu fabricatore occupa una pusizione intermedia trà i dui sopra. Un set di pads PILENGA trasversali costarà l'automobilista 950 rubles. Oghje, truvà elli ùn hè ancu micca faciule (ancu solu dui anni fà, i scaffali di e magazzini sò stati chjappi cù elli). Ma in termini di durabilità, sò sempre inferiori à i pads ATE.
  

  I pads PILENGA sò affidabilità per soldi moderatu

Eccu, in essenza, sò tutti i principali produttori di pad rapprisentati in u mercatu domesticu di pezzi di ricambio. Di sicuru, ci sò parechje altre marche, micca cusì cunnisciute. Ma ùn ci hè micca assai di presentà quì, postu chì cumprà prudutti da una cumpagnia pocu cunnisciuta hè quasi sempre una lotteria per un entusiasta di vittura. Inoltre, ci hè una alta probabilità di cumprà un falsu, cum'è l'esitatu sopra.

A cunclusione di tuttu ciò chì sopra hè simplice: u fattore principalu in a scelta di pads hè u budget di u cunduttore. Se vulete installà pads è ùn pensate micca à elli per parechji anni, vi tuccherà à fork fora di i prudutti ATE. Se ci hè menu soldi, ma ci hè u tempu per andà in shopping, allora pudete circà i pads PILENGA. È se i soldi sò scarsi è ùn ci hè micca tempu, allora vi tuccherà à stallà VAZ pads. Comu dicenu, economicu è allegru.

I pads portanu segni

Listemu i segni più cumuni chì hè ora di cambià urgentemente i pads:

• un forte sonagliu o scricchiolu chì si faci à u mumentu di u frenu. Inoltre, stu sonu pò aumentà cù a pressione crescente nantu à u pedale di frenu. U mutivu hè simplice: i pads nantu à i pads sò sguassati, è avete da rallentà micca cù pads, ma cù platti d'acciaio nudi. Hè stu frenu chì provoca un sonu forte. Spessu solu una piccula zona di u rivestimentu si usa, ma ancu questu hè abbastanza per chì l'efficienza di frenu abbanduneghja parechje volte. È l'usura irregolare di i linings pò accade per u fattu chì i pads sò stallati cù un ligeru skew;
• un sonu di battitu chì si trova quandu guida quandu i freni ùn sò micca usati. Cumu l'esitatu sopra, ogni bloccu hà superposizioni speciali. Questi pads sò attaccati à i pads cù rivets. À u tempu, i rivetti sguassate è volanu. In u risultatu, u lining cumencia à pendu è batte. Se ùn fate micca azzione, si rompe. Assai spessu, quandu si sguassate un vechju pad, a seguente stampa hè osservata: un pezzu di lining pende da u pad, dangling liberamente nantu à un rivet sopravvive.

A prucedura per rimpiazzà i pads posteriori in u VAZ 2107

Prima di principià u travagliu, ci sò parechji punti impurtanti per nutà. Prima, u frenu di manu di i "sette" deve esse calatu. Siconda, se u cunduttore decide di cambià i pads posteriori, allora deve esse cambiatu nantu à dui roti. Ancu s'è i pads sò purtati nantu à una sola rota, tuttu u settore cambia. Se questu ùn hè micca fattu, l'usura serà di novu irregulare è tali pads durà per un pocu tempu. Avà nantu à l'arnesi. Eccu ciò chì avemu bisognu:

• novu set di pads posteriori;
• jack;
• dui monti di taglia mediu;
• pinza
• ghjocu di teste di presa;
• set di chiavi aperta;
• cacciavite.

Sequenza di operazioni

Avete da caccià i tamburi di frenu per arrivà à i pads posteriori.

1. A rota selezziunata hè ghjunta è sguassata. Sottu hè un tamburinu di frenu, nantu à quale ci sò dui studs di guida cù nuts.
   

   Per unscrew the nuts on the studs, hè megliu aduprà una chjave spanner
2. I noci sò sbulicati cù una chjave di 17. Dopu quì, u tamburinu deve esse tiratu versu voi longu à i pins di guida. Questu deve esse fattu cù estrema prudenza, postu chì a rimozione trascurata pò facilmente dannà i filamenti nantu à i studs.
   

   Eliminate u tamburinu cù assai cura per ùn dannà i filamenti nantu à i studs.
3. Succede spessu chì u tamburinu si mette cusì fermu nantu à e guide chì ùn hè micca pussibule di spustà manualmente. In questu casu, pigliate dui bulloni di 8 mm è avvitate in i buchi opposti nantu à u tamburu di frenu. Avete bisognu à chjappà in i bulloni in modu uniforme: duie volte nantu à una, dopu duie volte à l'altru, è cusì finu à ch'elli sò completamente avvitati in u tamburinu. Questa operazione moverà u tamburinu "sticky" da e guide, dopu chì pò esse eliminatu da a manu. In nisuna circustanza ùn avete da pruvà à move u tamburinu cù un martellu. Questu hè garantitu per dannà i filamenti nantu à i studs.
4. Dopu avè sguassatu u tamburinu, l'accessu à i pads posteriori serà apertu. Sò puliti bè da terra cù un rag è inspeccionati. Calchì volta i pads sò intactu, è u frenu s'aggrava per u fattu chì a superficia di i pads hè assai oliu. Se a situazione hè esattamente questu, è u gruixu di e superposizioni hè più di 2 mm, ùn anu micca bisognu di cambià. Invece, pulite currettamente i pads cù una spazzola di filu. Questu aumenterà u so coefficient di attritu, è u frenu diventerà efficace di novu.
5. Se, dopu à l'ispezione, hè statu decisu di rimpiazzà i pads, allora prima anu da esse riuniti, postu chì senza questu ùn ponu esse eliminati. Un paru di lame di muntatura hè stallatu in modu chì appoghjanu contr'à u bordu di u scudo di tamburu di frenu posteriore. Allora, aduprendu i monti cum'è leve, duvete cun cura i pads inseme. Questu pò esse un sforzu considerableu.
   

   Per riduce i pads di frenu serà bisognu di un paru di monti è assai forza fisica
6. À a cima, i pads sò cunnessi da una primavera di ritornu. Questa primavera hè eliminata. Hè megliu chjappà cù un cacciavite. In alternativa, pò esse usatu pinze.
   

   Per caccià a primavera di ritornu superiore, pudete aduprà un tornavite regulare o pinze
7. Ci hè un picculu bullone à mezu à ogni pad chì deve esse cacciatu ancu. Tuttavia, ùn avete micca bisognu di svià. Per caccià stu bullone longu, basta à vultà novanta gradi in u sensu orariu.
   

   Per caccià i perni cintrali da i pads, hè abbastanza per turnà questi perni 90 gradi
8. Avà unu di i pads hè eliminatu cù cura. Quandu sguassate, ricordate chì in u fondu ci hè una altra primavera di ritornu chì culliga i pads. Questa primavera deve esse eliminata.
9. Dopu avè sguassatu u primu pad, sguassate manualmente u rail spacer situatu à a cima di u flap di frenu.
10. Allora, dopu à unscreving u sicondu bullonu longu, u sicondu bloccu hè sguassatu.
    

    Quandu sguassate u primu pad, hè impurtante micca di scurdà di disconnect the low return spring
11. I pads eliminati sò rimpiazzati cù novi. Dopu quì, u sistema di scarpi hè riunitu, u tamburinu di frenu è a rota posteriore sò stallati in u locu.
12. Dopu avè installatu novi pads è sguassate a vittura da u jack, assicuratevi di applicà u frenu di manu parechje volte per assicurà chì funziona cum'è deve.

Video: cambià i pads posteriori nantu à u "classicu"

Sustituitu i pads posteriori in u VAZ 2101-2107 (CLASSICS) (Lada).

Puntu mpurtanti

Ci hè un paru di cose impurtanti da tene à mente quandu cambiate pads:

• mettendu unu di i bulloni longu nantu à u scudo di u tamburu di frenu in u locu pò causà seri prublemi. U fattu hè chì ùn ci hè micca abbastanza spaziu daretu à u scudo, è luntanu da ognunu hà da pudè mette i so dite in quì.. I prupietari sperimentati di i "sevens" cunnosci questu è agisce simpliciamente: liganu un bolt à un filu. A seconda punta di u filu hè ligata à un pezzu di filu. Stu filu hè inseritu in u pirtusu di u bolt, cullatu da pinze nantu à l'altra parte di u scudo è tiratu fora cù u filu è u bolt longu;
  

  Unu di i bulloni nantu à u scudo di frenu hè estremamente difficiule à stallà perchè ùn ci hè micca abbastanza spaziu daretu à u scudo.
• dopu a stallazione di un bullonu longu, assicuratevi di verificà i bulloni di muntatura di u scudu stessu. Ci sò quattru di sti bulloni. E i noci nantu à questi bolt sò quasi sempre solti. I noci deve esse stretti, è u torque di strettu deve esse almenu 50 kgf / m;
  

  Ci sò quattru bulloni nantu à u scudo di frenu, chì deve esse strettu.
• una menzione speciale deve esse fatta di u tamburu di frenu. Se, quandu esaminà u muru internu di u tamburinu, almenu un difettu in a forma di scratch o dent hè statu trovu nantu à questu, deve esse eliminatu. In nisuna circustanza ùn deve esse stallati novi scarpi in un tamburinu danatu. L'unicu modu per eliminà tali difetti hè u cusì chjamatu boring. U tamburinu hè fissatu in un tornu è a so superficia interna hè macinata à a prufundità di u difettu. Di solitu ùn hè micca più di 2 mm. Se a putenza nantu à u tamburinu hè assai più profonda, allora no, ancu u turner più qualificatu ùn aiuterà micca quì, è u tamburinu duverà esse cambiatu.

Sustituzione di pastiglie di frenu

In certi casi, u cunduttore pò decide micca di cambià cumplettamente i pads di frenu, ma solu cambià i pads nantu à elli (a maiò spessu questu succede quandu u pruprietariu di a vittura vole risparmià soldi è micca cumprà un set caru di pads di marca). In questu casu, avarà da installà e superposizioni ellu stessu. Eccu ciò chì avete bisognu per questu:

• drill;
• viziu di chjosu;
• barba magre;
• pencil;
• set di novi pasticci di frenu;
• un set di rivetti novi per i pasticci di frenu;
• scalpellu è martellu.

Sequenza di operazioni

Prima avete bisognu di caccià i pads di frenu, usendu i cunsiglii sopra.

1. U lining hè attaccatu à u bloccu cù rivets. Cù l'aiutu di un martellu è un cisel, sti rivetti sò tagliati. In questu casu, hè megliu chjappà u bloccu in un vise.
   

   Pastiglie di frenu purtate cù resti di rivets, tagliate cù un cisel
2. Dopu avè tagliatu u forru, parte di i rivetti restanu in i buchi nantu à u bloccu. Queste parti sò cun cura cù una barba fina.
3. Un novu lining hè stallatu nantu à u bloccu. Utilizendu u bloccu cum'è mudellu, u locu di i buchi hè appiicatu à a superposizione cù un lapis (u lapis hè imbuttatu da u spinu di u blocu in i vechji buchi liberati da rivets).
   

   I novi pasticci di frenu ùn anu micca buchi, per quessa, anu da esse marcatu cù u pad di frenu cum'è mudellu.
4. Avà i buchi sò perforati nantu à a superposizione marcata cù un drill. In questu casu, hè impurtante di sceglie u trapanu ghjustu. Esempiu: se u diametru di u rivet hè di 4 mm, u diametru di a perforazione deve esse 4.3 - 4.5 mm. Se u rivet hè 6 mm, u trapanu deve esse 6.3 - 6.5 mm, rispettivamente.
5. U pad hè fissatu nantu à u bloccu, i rivetti sò stallati in i buchi perforati è flared cun un martellu. Un puntu impurtante: u diametru di dui pads cù novi rivestimenti deve esse dui à trè millimetri più grande di u diametru di u tamburinu di frenu. Questa hè una cundizione necessaria per u funziunamentu normale di i freni: i pads deve esse assai strettu contr'à u muru internu di u tamburinu per furnisce u frenu più efficace.
   

   I pads sò attaccati à i pads cù rivets, chì sò flared cun un martellu.

Video: installà novi pasticci di frenu

Cusì, stallà novi pasticci di frenu nantu à un VAZ 2107 ùn hè micca un compitu assai difficiule è ùn hà micca bisognu di cumpetenze è cunniscenze speciali. Dunque, ancu un pruprietariu di vittura principiante farà fronte à questu compitu. Tuttu ciò chì duvete fà per finisce u travagliu cù successu hè di seguità esattamente l'istruzzioni sopra.