I modi più populari per aumentà a putenza di una vittura

Fà cambiamenti à u disignu di fabbrica di certi cumpunenti di u veiculu hè pienu di cunsequenze imprevisible. S'ellu ùn sapi micca di questu, allora a maiò parte di l'automobilisti guessanu. Dopu tuttu, ùn hè micca in vain chì l'ingegneri di cuncepimentu di l'automobilisti anu sviluppatu ogni novu mudellu per parechji ghjorni è mesi, pruvatu à creà un sistema equilibratu è stabile. U mudellu di computer piglia in contu parechji fatturi interrelati. Ancu i spezialisti sperimentati, impegnati in a mudernizazione indipendente, ùn ponu micca piglià tutti in contu. A migliurà di certi nodi pò influenzà l'altri. In qualchì locu qualcosa serà sbilanciatu, certi sistemi funziunaranu in modu anormali, i nodi individuali ponu esse sottumessi à una carica eccessiva. Tuning, in regula, riduce drasticamente a vita di travagliu di i nodi mudificati micca solu direttamente, ma ancu assai altri.

Tuttavia, u numeru di quelli chì vulianu aghjurnà u so "cavaddu di ferru" ùn hè micca diminuitu. Una attenzione particulare hè pagata à a unità di putenza. Un mutore di combustione interna furzata hè necessariu per certi scopi speciali - motorsport, per esempiu. L'altri sò superati da una sete di aumentà u so prestigiu, dopu avè ricivutu una vittura esclusivamente sintonizzata. Altri ancora facenu per amore di l'arti. Ebbè, l'automobilisti ordinali perseguenu scopi più pragmatici, solu vulendu migliurà e caratteristiche di accelerazione di a so vittura. In a maiò parte di i casi, questi sò i pruprietarii di vitture cù motori di combustione interna atmosferica di benzina di pocu è mediu spustamentu. Hè per elli chì a mancanza di "cavalli" sottu à u cappucciu ùn li permette micca di sentu abbastanza cunfidenti quandu si stende o si move in salita.

Pudete fà a unità di putenza più putente aumentendu u cunsumu di carburante o utilizendu a stessa quantità di carburante in modu più efficiente. Dunque, cunsideremu in quale modu hè pussibule di ottene un aumentu di a putenza di un mutore di combustione interna di l'automobile. Parleremu solu di unità serviceable chì ùn anu micca bisognu di riparazione.

U raffinamentu pò influenzà i cilindri di u mutore di combustione interna, a testa di u cilindru, l'albero di camme, i pistoni è e bielle. Pudete aghjurnà i dui parti individuali, è tutti inseme. A rivisione parziale darà un picculu effettu, ma serà assai costu. Dunque, hè sensu per raffinà u mutore di combustione interna in modu cumpletu. Solu in questu casu hè pussibule di ottene un risultatu significativu, riduce e perdite, cresce a putenza è l'efficienza di l'unità.

Finalizazione di a culata

A mudernizazione currettamente realizata di a testa pò dà un aumentu significativu di u putere, è ancu aumentà l'efficienza di u mutore di combustione interna. Siccomu a camera di combustione si trova parzialmente o sanu in a testa di u cilindru, a fresatura di a superficia inferjuri di a testa permette di riduce u voluminu di a camera, è dunque aumentà u rapportu di compressione. Invece di fresà a testa di cilindru, pudete mette una guarnizione più fina o combina una cù l'altru. Questu hè bisognu di calculu precisu per evità a collisione di pistoni cù valvule. Cum'è una opzione, pudete installà pistoni cù recessi per i valvuli. 

Ci vole ancu esse cunsideratu chì un rapportu di compressione troppu altu pò causà detonazione, vale à dì, a combustione splussiva incontrollata di a mistura. A detonazione cuntribuisce à u fallimentu rapidu di e parti di u mecanismu di crank, a distruzzione di pistoni è danni à i mura di u cilindru. L'usu di gasoline high-octane pò risolve u prublema, ma solu finu à un certu limitu. Ancu s'è l'aumentu di u rapportu di compressione hè unu di i modi più efficaci per aumentà a putenza è l'efficienza di un mutore di combustione interna, ùn avete mai escendu quì.

L'espansione è l'aumentu di u nùmeru di canali d'entrata è di uscita, a mudernizazione di e valvole pò aumentà l'efficienza di u prucessu di combustione di a mistura aria-carburante, chì à u turnu cuntribuisce ancu à un aumentu di u putere di u mutore di combustione interna.

Aumentà u voluminu di travagliu di cilindri

Questu pò esse rializatu per fore u cilindru o allargendu a corsa di u pistone.

E pussibulità di boring ponu esse limitate da e caratteristiche di designu di u bloccu di cilindru. I BC fatti di leghji ligeri basati nantu à l'aluminiu sò di pocu usu per questu scopu. Prima, sò inizialmente pareti fini. Siconda, per via di l'altu coefficient di espansione termale, ci hè un altu risicu di deformazione durante u surriscaldamentu, chì pò purtà à misalignment di i cuscinetti principali è a distruzzioni di u mutore di combustione interna. I BC di ghisa ùn anu micca stu prublema.

Hè pussibule aumentà a corsa di travagliu di u cilindru installendu un crankshaft cù altre caratteristiche geometriche. In u caminu, u torque massimu aumenterà, ma u settore diminuirà l'efficienza di u mutore di combustione interna. 

Aumentu di u putere aumentendu u voluminu di cilindri Succece chì ùn pò micca esse cusì significativu cum'è previstu. È certamente micca cuntentu di l'aumentu di u cunsumu di carburante. 

Dettagli leggeri

L'installazione di pezzi ligeri - bielle di cunnessione, pistoni, volante - aiuterà à aghjunghje un paru di percentu à l'aumentu di a putenza ICE, ancu s'ellu si riduce ligeramente u torque. Un volante più liggeru gira più veloce, chì significa chì u mutore di a combustione interna guadagna più veloce.

A rimpiazzà queste parti per separatamente, senza eseguisce altre misure, pò esse un prezzu irragionevule, postu chì in sè stessu ùn dà micca un risultatu significativu, ma à u stessu tempu hè assai laboriosu. 

Pistoni forgiati

Un aumentu significativu di a putenza di u mutore di combustione interna aumenta dramaticamente a carica meccanica è termica nantu à i pistoni. In tali cundizioni, ùn durà micca longu. L'usu di pistoni forgiati più rigidi risolve u prublema. Ùn sò micca più pesanti di quelli standard, ma anu un coefficientu di espansione termale più bassu. 

Siccomu questu hè un pruduttu d'alta tecnulugia, ùn deve micca risparmià nantu à a so compra. Quandu si usanu pistoni forgiati boni, ci hè un altu risicu chì s'imbulighjanu.

À u listessu tempu, vale a pena cumprà più anelli di pistone spiciali durable cù una seccione in forma di L. 

Arbre à camme aghjurnatu

Un aumentu di i camshaft camshaft pò influenzà e caratteristiche dinamiche di u mutore di combustione interna, per via di un cambiamentu in u timing di a valvula. Sicondu a dimensione specifica di e cammes, a putenza di u mutore di combustione interna cresce à bassa, media o alta velocità. Dopu a stallazione di un camshaft cù camme allargate, ùn pudete micca fà senza aghjustà e valve.

Un camshaft improperly selezziunatu per questu scopu pò causà una superposizione di e fasi di ingressu è di scarico è, in u risultatu, un grande perdu di carburante.

Riduzzione di perdite meccaniche

I più grandi perditi di attritu sò in u risultatu di u muvimentu di i pistoni in i cilindri. Per riduce, i pistoni cù una zona di falda ridutta ponu esse utilizati.

Quandu si sintonizza, hè ancu necessariu di riduce e perdite di rotazione di l'azzione di miccanismi supplementari.

Chì avemu da ottene à a fine

In u risultatu di u cumplessu di travaglii realizati, a putenza di u mutore di combustione interna cresce da 10 ... 15, forsi ancu da 20 per centu. Un tali piacè custarà una quantità assai grande. Ma i costi finanziarii ùn si fermanu micca quì. A mudernizazione di l'unità di putenza inevitabbilmente aumenterà a carica nantu à l'altri cumpunenti di a vittura, è per quessa, serà necessariu di raffinà u sistema di alimentazione, u sistema di frenu, a sospensjoni, a scatula di trasmissione, l'embrague. Avete bisognu di riajustà u timing di a valvula è rinfriscà l'ECU. 

In u funziunamentu, un mutore di combustione interna furzata serà ancu assai più caru, postu chì duverete rifornà cù gasoline d'octane più caru per evità a detonazione. U cunsumu di carburante aumenterà ancu significativamente - circa in proporzione à l'aumentu di u putere. Inoltre, u mutore di combustione interna serà assai sensibile à a qualità di carburante è oliu. 

In generale, a risorsa di u mutore di combustione interna serà significativamente menu. Dunque, prima di imbarcà in una tale aghjurnazione, vale a pena ponderà attentamente i pro è i contra. Forsi hè più sàviu di gastru soldi in qualcosa altru - per esempiu, per installà una turbina? 

A turbina permette più aria per esse furzata in i cilindri. Un aumentu di a quantità di l'aria, o megliu, l'ossigenu, rende u prucessu di combustione di carburante più intensu. A turbina gira per via di i gasi di scarico, è per quessa u so usu ùn affetta micca u cunsumu di carburante.

L'equipaggiu di un mutore di combustione interna cù un turbocompressore hè un travagliu cumplessu è di tempu, accessibile solu per i prufessiunali. Tali tuning ùn hè micca un piacè di prezzu. Ma stu metudu di aumentà a putenza di u mutore di combustione interna dà, forsi, i risultati più impressiunanti. Utilizà una turbina aumenterà a putenza di l'unità da almenu un quartu, o ancu duppiu. Ci hè un inseme di tippi di turbocompressori, u più efficiente hè centrifuga. 

L'aria fortemente riscaldata da a turbina deve esse rinfriscata, per questu avete bisognu di installà in più un intercooler. 

Questu aumenterà a so densità è migliurà u riempimentu di i cilindri, è à u stessu tempu impediscenu u riscaldamentu eccessivu di u mutore di combustione interna. Tuttavia, in certi casi, pò ancu esse necessariu di migliurà l'efficienza di u sistema di rinfrescante di u mutore di combustione interna.

Quandu si stallanu una turbina, seriu megliurà serà necessariu à l'altri cumpunenti di a vittura, è ancu un lampu di l'urdinatore di bordu. 

Ci hè da esse cunsideratu chì un mutore di combustione interna turbocharged hà bisognu di mantenimentu assai più accuratu è caru. Inoltre, un mutore di combustione interna turbocharged deve esse riscaldatu à l'iniziu, ancu in l'estiu. 

Se i fondi sò limitati, ma vulete aumentà un pocu u putere di a vittura, pudete aduprà metudi relativamente pocu prezzu chì ùn necessitanu micca cambiamenti fundamentali à u disignu.

Actualizazione di u sistema di ingressu

Stallà un filtru di resistenza zero invece di un filtru di l'aire standard hè u modu più faciule è più prezzu per aghjunghje un pocu di putenza à un mutore di combustione interna. 

Un tali filtru ùn crea micca ostaculi per u passaghju di l'aria, postu chì usa un materiale di filtru menu densu. In u risultatu, a camara di combustione hè megliu chjesa d'aria, è a gasoline brusgia più intensamente. Ùn deve micca cuntà nantu à un grande aumentu di u putere, però, dui o trè cavalli seranu aghjuntu. Un filtru bruttu ùn deve esse cambiatu, basta à pulisce. Parechje sò scettichi annantu à questu ditagliu, crede chì per via di una filtrazione più debule, u polu pò ancu entre in e camere di combustione cù l'aria.

Ci hè altre manere di mudernizà u sistema di ingesta, in relazione à u so aghjustamentu, a selezzione di a dimensione ottima è a forma di pipelines, è l'eliminazione di a rugosità di i mura internu. Un raffinamentu propiu di u sistema di ingressu pò dà un bonu risultatu aumentendu u rapportu di riempimentu di i cilindri.

Un pocu più à u risultatu cumulativu pò aghjunghje un aumentu di u diametru di l'acceleratore.

Affillatura di Chip

Stu metudu di rinfurzà u mutore di combustione interna ùn hè micca per casu assai populari. Dopu tuttu, ùn hè micca assuciatu cù megliurenze fastidiose è costose. Pò esse fattu abbastanza rapidamente è per una tarifa moderata. 

U fondu hè di fà cambiamenti à u prugramma di gestione di u mutore o di rimpiazzà cumplettamente, in altri palori, "flash" l'ECU. U risultatu previstu hè un aumentu di u putere, una dinamica di accelerazione mejorata è una quantità di altri cambiamenti in u funziunamentu di l'unità di putenza è u sistema di putenza. 

Certi paràmetri di fabbrica sò medii è ponu differisce ligeramente da quelli ottimali per un modu operativu particulari. In ogni casu, cambià ogni paràmetru in u prucessu di tuning chip causa a necessità di aghjustà altre caratteristiche. Solu un prufessionista chì capisce ciò chì face hè capaci di realizà u chip tuning currettamente. 

U risultatu pò esse un aumentu di a putenza di u mutore di combustione interna da 10 ... 15%, ma questu duverà esse pagatu da una riduzzione currispundente in a so risorsa. I costi finanziarii per u carburante aumenteranu, cusì u mutore di combustione interna diventerà più vorace è avarà bisognu di un carburante megliu. U mantenimentu di u serviziu duverà esse realizatu più spessu, chì significa chì questu articulu di spesa hà ancu cresce.

U modu furzatu ùn pò micca esse usatu constantemente, postu chì u restu di i sistemi restanu standard è ùn pò micca sustene a carica aumentata.

Sè decide di realizà una tale prucedura, cuntattate una sucietà reputable chì hà i specialisti appropritati è i prugrammi ghjusti da i pruduttori di software affidabili. Per l'artigiani, u firmware pò esse acquistatu da fonti scunnisciuti è cuntene errori. 

Un chip tuning senza successu pò dannà l'urdinatore o porta à malfunzionamenti di l'unità. 

Altra sciocchezza

L'usu di l'oxidu nitroso (u modu chjamatu "nitro") dà un bonu effettu, ma assai curtu, per quessa, ùn ci hè nunda di discutiri.

L'additivi di carburante sò un modu largamente publicitatu per migliurà rapidamente è cun un costu efficace l'operazione di un mutore di combustione interna, aumentà a putenza è riduce u cunsumu di carburante. L'efficienza ùn hè ancu pruvata. Ma quelli chì volenu ponu pruvà, di colpu funziona.

I magneti è altre cure miraculi sò fiabe per quelli chì anu sempre crede in elli.

È infine, un modu per aumentà u putere, utilizatu da moroni è pervertiti chì ùn importanu micca assai di l'altri, a natura è tuttu in u mondu. A "mudernizazione" di u sistema di scarico dà pocu o nimu effettu, ma hè audible à tutti in un raghju di parechji chilometri. Sè vo site unu di elli, ùn vi maravigliate quandu di colpu, senza ragiuni apparenti, avete principiatu à sughi - hè voi chì si ricordanu di i residenti grati di e case chì avete passatu.