Filtru di particulate. Tagliate o micca?
I filtri di particulate turbodiesel sò generalmente più dannu chè bè, aghjunghjendu costi enormi. Di solitu sò tagliati, ma questu ùn hè micca a megliu suluzione.
A storia di i filtri di l'automobile, chì catturanu a materia particulata da i gasi di scarico - fuliggine è cendra, data di u 1985. Eranu furnuti cù turbodiesels di trè litri nantu à Mercedes, chì sò stati vinduti in California. Dapoi u 2000, sò diventati standard in vitture di a cuncerna francese PSA, è in l'anni successivi sò sempre più utilizati in vitture di altre marche. Sti tipi di filtri installati in i sistemi di scarico di diesel sò chjamati DPF (da l'inglese "filtru di particulate diesel") o FAP (da u francese "filter particles").
Dui standard diffirenti sò stati aduttati per i filtri di particulate diesel. U primu hè i filtri secchi, chì ùn utilizanu micca liquidu supplementu per riduce a temperatura di a soot burning. A combustione si faci cuntrullà in modu adattatu l'iniezione è furnisce più carburante à u mumentu propiu per pruduce una temperatura di gas di scarico più alta è brusgiate i contaminanti accumulati in u filtru. U sicondu standard hè i filtri umidi, in quale un liquidu speciale dosatu à u mumentu di a combustione di gasi di scarico reduce a temperatura di combustione di i dipositi in u filtru. Afterburning generalmente implica i stessi injectors chì furnisce carburante à u mutore. Certi pruduttori utilizanu un injector supplementu cuncepitu solu per pulizziari u filtru brusgiendu a materia particulata.
In teoria, tuttu pare perfettu. Particelle di fuliggine è cendra entranu in u filtru, è quandu hè pienu à u livellu appropritatu, l'elettronica indicanu a necessità di brusgià i contaminanti. L'injectors furnisce una quantità aumentata di carburante, a temperatura di i gasi di scarico aumenta, a fuliggine è a cendra brusgiate, è tuttu torna à u normale. In ogni casu, questu succede solu quandu u veiculu si move in cundizioni di strada cambiante - sia in cità sia fora di strada. U fattu hè chì u prucessu di brusgià u filtru richiede parechji minuti di guida à una velocità constante, abbastanza alta, chì hè pussibule solu nantu à una strada. Ùn ci hè praticamenti micca tali opportunità in a cità. Se u veiculu hè guidatu solu per brevi distanze, u prucessu di burnout ùn serà mai finitu. U filtru hè overfilled, è l'excedente di carburante scorri in i mura di u cilindru in u crankcase è dilute l'oliu di u mutore. L'oliu diventa più diluente, perde e so proprietà è u so livellu aumenta. U fattu chì u filtru deve esse brusgiatu hè signalatu da un indicatore luminoso nantu à u dashboard. Ùn pudete micca ignurà, hè megliu esce da a cità è fà un viaghju abbastanza longu à a vitezza cunsigliata. Se ùn avemu micca, avete da andà à u centru di serviziu per brusgià u filtru in l'attellu è cambià l'oliu cù un novu.
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U fallimentu di rispettu di stu requisitu porta à u peghju scenariu - otturazione cumpleta di u filtru di particulate (u mutore funziona solu in modu d'urgenza, u filtru deve esse rimpiazzatu) è a pussibilità di "sguassà" o cumpletu jamming di u mutore. Aghjunghjemu chì i prublemi cù u filtru appariscenu à un kilometru diffirenti, secondu u mudellu di a vittura è u so modu di funziunamentu. Calchì volta u filtru funziona senza difetti ancu dopu à 250-300 mila km, à volte cumencia à agisce stranu dopu à uni pochi di milla di chilometri.
Un gran numaru di cunduttori utilizanu vitture per viaghjà brevi distanze. E vitture sò spessu usate solu per andà in u travagliu o à a scola. Sò questi utilizatori chì sò più affettati da i prublemi assuciati cù u filtru di particulate. Spending on websites is spend their wallets, dunque ùn hè micca meravigliatu ch'elli cercanu una opzione per sguassà u filtru sfortunatu. Ùn ci hè micca prublema cù questu, perchè u mercatu s'hè adattatu à a realità è parechji buttreghi di riparazione offrenu servizii chì cunsistenu in taglià un elementu problematicu. Tuttavia, deve esse nutatu chì caccià u filtru di particulate hè illegale. I rigulamenti dicenu chì ùn hè micca permessu di cambià u disignu di a vittura specificata in i termini di l'accordu. E questi includenu a prisenza o l'absenza di un filtru di particulate, chì hè ancu nutatu nantu à a placa. Ma i pruprietarii disperati di vitture ignoranu a lege per i so finanzii. Un novu filtru di particulate costa da uni pochi à PLN 10. E cunsequenze di u so underburning sò ancu più caru. Per quessa, vanu à millaie di attelli chì offrenu u serviziu di taglià u filtru DPF, sapendu chì a scuperta di stu fattu da a polizia in a strada, o ancu da un diagnosticu durante una ispezione tecnica periodica, hè quasi un miraculu. Sfurtunatamente, micca tutti i meccanichi sò ghjusti, è in parechji casi, sguassà u filtru hè ancu problematicu.
Un filtru di particulate pò esse tagliatu per uni pochi di centu zlotys, ma a rimozione sola ùn risolverà u prublema. Ci hè sempre u prublema di l'elettronica. Se ùn hè micca cambiatu, u sistema di gestione di u mutore registrà a so assenza. Dopu à u trimming, a macchina pò guidà cù a putenza piena è ùn signalà micca prublemi cù l'indicatore luminoso. Ma dopu qualchì tempu, vi dumandarà di brusgià u filtru fisicamente assente è mette u mutore in modu d'emergenza. Ci sarà ancu u prublema di "pumping" carburante supplementu in i cilindri è diluting oil engine.
Per quessa, quandu decide di taglià u filtru di particulate, avete bisognu di cuntattà un attellu reputable chì furnisce una prufessionalità sana per un tali serviziu. Questu significa chì in più di caccià u filtru, adatta ancu in modu efficace l'elettronica à a nova situazione. O ellu aghjurnà u software di u driver di u mutore in cunseguenza, o introduverà l'emulatore appropritatu in a stallazione, in fattu "ingannà: l'elettronica di bordu". I clienti di u garage sò qualchì volta scammed da meccanichi inaffidabili chì ùn ponu micca o ùn volenu micca cambià l'elettronica ancu s'ellu si paganu soldi per questu. Per un serviziu prufessiunale di rimozione di filtri di particulate cù l'installazione di un emulatore adattatu, duverete pagà da PLN 1200 à PLN 3000, secondu u mudellu di vittura. In a nostra realità, l'absenza di un filtru di particulate hè difficiule di detectà. Ancu una ispezione fisica di u sistema di scarico da un pulizzeru o un diagnosticu ùn ci permette micca di cuncludi chì u filtru hè statu tagliatu. E misurazioni di u fumu durante l'ispezione tecnica periodica in a stazione di diagnostica ùn permettenu micca ancu di detectà l'absenza di un filtru, perchè ancu un mutore cù un filtru di particulate tagliatu rispetterà i normi attuali. A pratica mostra chì nè a polizia nè i diagnostichi sò particularmente interessati à i filtri DPF.
Hè vale a ricurdà una volta chì a rimuzione di u filtru di particulate hè illegale, ancu s'ellu finu à l'impunità. Sì qualchissia ùn hè micca cunvinta da a lege, forse considerazioni etichi. Dopu tuttu, i DPF sò stallati per l'ambiente è a qualità di l'aria chì tutti respiramu. Per sguassà un tali filtru, diventemu i stessi avvelenatori cum'è quelli chì brusgianu buttigli di plastica in i forni. Dighjà in u stadiu di a scelta di una vittura, vi tocca à cunsiderà s'ellu hè veramente bisognu di un turbodiesel è s'ellu hè megliu à optà per una versione di benzina. È se compru una vittura cù un mutore di diesel, duvemu suppurtà a prisenza di un filtru di particulate diesel è fucalizza immediatamente nantu à seguità i cunsiglii chì guarantiscenu u so funziunamentu senza prublemi.
