Seat Leon Cupra 290, i Spagnoli diventanu ancu più veloci - Cars Sports

Ci hè qualcosa di estremamente fascinante in un mutore compactu cù quasi trè centu cavalli. Micca tantu perchè hè praticu è manuvrabile per via di a so dimensione, ma perchè ùn aspettate micca ch'ellu sia cusì veloce.

La Seat Leon Cupra 290 Si tratta di una versione migliorata di u digià rapidu Leon Cupra 280. Motore 2.0 TSI avà pruduce dece cavalli. di più, o 290 CV. à 5.900 giri / min, è 350 Nm di coppia constante in u intervallu da 1.500 à 5.800 giri / min. Inoltre, i tecnichi di Seat anu travagliatu annantu à u sonu di l'usciu, avà chjaramente più adattu per sta cavalleria. Hè in realtà un Cupra regulare, un pocu più veloce è più rumurosu, ma cum'è vedemu, ùn ci era tantu da migliurà. Cù l'aumentu di a putenza, u Leon accelera da 0 à 100 km / h in 5,7 secondi è ghjunghje à 250 km / h.

Tuttavia, vultà si pare normale Leon FR. Hè solu quandu vi avvicinate chì vi vede i badge, i tubi di scappamentu gemelli è i calipers di frenu rossi cù script Cupra. Ancu i roti di 19 inch cù pneumatici 235/35 suggerenu chì questu Leon hà bisognu di qualchì putenza per frenà, ma in generale a Cupra 290 hè una vittura sobria.

U interiore sò assai bè finiti è vantanu una qualità tipica di Volkswagen, ma sò più sculpiti è voluminosi ch'è i so omologhi Golf. U pannellu hè fattu da un pezzu di plastica dolce, mentre i sedi di ritenzione cù u logu Cupra sò fatti da un intelligente mischju di pelle è Alcantara.

Ancu u volante ùn mostra micca l'intenzioni di corsa, ma u tachimetru di 300 km/h è i pedali d'aluminiu sò indizi impurtanti.

U latu ubbidiente di Cupra

La Leon cumencia girendu a chjave, svegliannu tranquillamente u turbocompressore à quattru cilindri. Pudete sceglie trà sfarenti modi di guida (cunfortu, sport, cupra è ultimu persunalizatu) chì influenzanu u cambio, u mutore, u differenziale è a sterza.

Relaxate mentre conduce cambio DSG a sei velocità si sposta assai bè à 2.000 giri / min, mantenendu u cunsumu di carburante bassu (in media sò statu capace di guidà 15 km / l). In fattu, u mutore hè elasticu, silenziu, ma assai strettu.

Cusì, a suspensione elettronica DCC rende a guida cunfortuamente vellutata senza causà alcun oscillazione.

A sò chì per una vittura sportiva di 290 CV micca u megliu modu per sentasi rilassatu è cunfortu, ma in realtà hè. cupra hè una vittura assai piacevule à l'usu cutidianu. A direzzione hè abbastanza legera, u sediu hè abbastanza altu, u stereo (standard) hè assai putente è hà tutte e opzioni desiderate di u segmentu C, cumpresu u cruise control, sensori di parcheghju posteriore è navigatore touchscreen da 6.5 ​​pollici.

Mr Hide

Aziende Seat Leon Kupra nantu à a strada bona, è scuprerete a so seconda persona. U modu Cupra stende tutti i nervi di Leon, rende a pelle più rigida, aprendu a valvula di scaricu è rendendu a sterza più pesante.

Quandu accendi u gasu per a prima volta, ùn credi micca. Aghju guidatu vitture putente, ma u mutore Cupra mi stupisce sempre. U modu in chì trasmette u putere mi ramenta qualcosa Nissan GT-R: u mutore hà un picculu ritardu è tira cum'è un trenu da 1.500 à 6.000, cù un piccu di coppia di circa 3.500 mettendu i pneumatici anteriori in una crisa. Per esse onesti, i dece curriculum in più sò difficiuli à accettà, ma pigliamu a nostra parolla. U differenziale à slittamentu limitatu cuntrullatu elettronicamente intervene discretamente; funziona ragionevolmente bè senza causà reazioni forti di coppia in a direzzione, ma in listessu tempu assai bè inibendu u suttoveru in a seconda è a terza marcia.

La Cupra 290 hè assai veloce quandu hè mischju. Ci hè parechje impugnature meccaniche da appughjà è u quadru equilibratu u rende assai semplice è accugliente. A parte posteriore hè in realtà ben piazzata, ma in anguli stretti seguita sempre e rotule davanti precisamente senza resistenza. Hè veramente faciule di guidà veloce cù u Leon: u DSG hè puntuale è rapidu cum'è sempre, è a fiducia chì a vittura inculca vi face sentite còmode ancu à velocità incredibili. Ancu u frenu furnisce più sicurezza è u pedale, ancu cù un grande sforzu, hè assai bè regolabile.

Rispuntendu à u Mégane RS, e cose sembranu un pocu più filtrate, sia in termini di direzzione sia di informazioni chì venenu da u chassis, ma questa hè l'unica situazione in cui i Spagnoli sò inferiori à i Francesi.

L'ammortizzatori DCC cuntrullati elettronicamente sò u diavulu: eliminanu quasi cumplettamente u rollu è u pitch, ma passanu per i buchi cun facilità eccezziunale, chì permettenu chì e roti sò sempre incollate à a terra. 

Il un sonu da l'internu ùn hè micca cusì piacevule. U rimore di a TSI à quattru cilindri hè visibile, ma ogni volta chì passate à l'acceleratore spalancatu, si sente un sonu cremisi da u fondu di a vittura. Insonorizazione, però, hè assai precisa, ma u sonu hè sempre un pocu artificiale.

Tuttavia, da l'esternu, u sonu ùn pare mancu esse. Motore IST hà un sonu più acutu è più selvaticu, è quandu si commuta è si rilascia, splota è sparò cum'è a vigilia di Capu d'annu, custrincendusi à apprezzà infine a colonna sonora chì hè à l'altru.

Ogni ghjornu

La Seat Leon Cupra 290 lascia e qualità di u Cupra 280 intactu, migliurà assai u sonu è dà un pocu più HP - ancu s'ellu mancava u putere. A so capacità à esse cunfortu è praticu in u muvimentu, ma insanely fast in a strada (o piuttostu nantu à a pista) hè di elogia. Ùn hè micca faciule per una vittura sportiva di pudè cumminà bè sti dui aspetti, ma pare ch'elli anu riesciutu in Seat. Ancu u chilometru lentu hè bonu per un mutore 2.0 turbo cù quasi trè centu cavalli, è s'è vo site attentu, pudete ancu ghjunghje à 15 km/l.