Seat Leon Cupra 290 VS Volkswagen Golf R: diversi gemelli - Sportscars
Cuntenuti
Seat Leon Cupra 290 VS Volkswagen Golf R: diversi gemelli - Sportscars
A prima vista Seat Leon Kupra и Volkswagen Golf R. Puderanu cum'è duie vitture completamente diverse, ma anu assai più in cumunu di ciò chì si vede. E vitture anu u listessu pianu chì u 1984cc TFSI turbocharged benzina.
Da questu puntu di partenza, e vitture si sò sviluppate in duie direzioni diverse: trazione integrale cù accoppiamentu viscosu Haldex per u Golf è trazione frontale cù differenziale à slittamentu limitatu Torsen per u Leon. U Leon Cupra hà ricivutu un "upgrade" stu mese, cù a putenza chì passa da 280bhp à 290bhp, assai vicinu à u tedescu 300bhp. Micca solu: cù un prezzu di lista di 35.000 euro, u Spagnolu custa 7.200 euro menu di l'equivalente tedesca Golf (chì cun DSG hè diventatu 9.300 euro), chì, però, offre una versatilità maiò grazia à a trazione integrale.
Ma quale hè megliu per guidà?
Paragone tecnicuo
Lascia corre cupra chì R Sò sempre stati vitture veloci, ma mai, cum'è in questa generazione, anu righjuntu un livellu cusì altu di prestazione è, sopratuttu, piacè di guidà. U mudellu 2.0-litre TSFI di u Cupra sviluppa 290 hp. è 350 Nm, mentri a putenza di a R hè stata aumentata à 300 hp. e 380 Nm.
С 1346 kg Seat Leon Cupra 290 hè u più ligeru; U Volkswagen Golf R essenzialmente paga u prezzu per a trazione integrale è inclina a scala à 1411 kg. Malgradu u pesu più grande, a trazione integrale dà à a R un vantaghju in quantu à sprinting : u Golf accelera da 4,9 à 0 km/h in 100 seconde, mentre chì u Leone face in 5,7 seconde ; A velocità massima per i dui hè 250 km / h.
Cunfrontu daretu à a rota
L'avemu pruvatu sia nantu à a pista sia in a strada, è ci vole à dì chì in i dui casi si cascanu nantu à i vostri pedi. Quì golf hè veloce, efficace è miratu. Mutore estensione TFSI Il est pratiquement dépourvu de turbo lag grâce à un petit turbo à très faible inertie, et la traction en virage est en granite. In ogni casu, a razione completa di 4Motion ùn ghjoca micca cù Colin McRae è solu manda torque à e roti posteriori quandu i roti di fronte perde a trazione. U risultatu hè una sensazione di guidà una vittura di trazione frontale cù un grip extra: faciule, assai veloce, ma micca assai inclinatu à guidà a vittura "cum'è un hooligan". Questu ùn hè micca dettu chì a R hè sdegnu: a direzione hè abbastanza diretta è cumunicativa, mentre chì u quadru hè rigidu è si sente cucitu. Ci hè pocu understeer, è a parte posteriore di u Golf, se pruvucatu, splende à l'entrata, causendu un sopraviratu rapidu (è qualchì volta duru). L'unicu modu per fà a traversa hè di impegnà u pendulu, è una volta chì avete attraversatu a vittura duvete esse attentu à l'acceleratore per ùn alluntanà u nasu di colpu.
La Leon Kupra hà u stessu quartu posteriore nervoso è a stessa spinta senza fine cum'è golf, ma hè una vittura più intuitiva è trasparente per guidà. Le différentiel à glissement limité est superbement réglé : il suffit de fermer la ligne sans bousculer le volant, grâce aussi à la servodirection très bien calibrée. A vittura pare più nitida è più ligera chì u Golf (in realtà hè), è a direzzione hè più cumunicativa è detallata.
U 2.0 TFSI s'appoghja in i dui: u Leon è u Golf accumulanu a velocità in modu incredibile, mantenendu a velocità ancu in curve grazie à i pneumatici largu. U Spagnolu hè ancu dispunibule cù un pacchettu Performance chì include roti da 19 inch, pneumatici Michelin Pilot Sport Cup 2 è freni Brembo, chì hè assai cunsigliatu per quelli chì pensanu à piglià à a pista.
U cambiu DSG hè, cum'è sempre, u megliu alliatu chì avete da evità di fà dispiacerà un cambio manuale : ùn hè micca solu rapidu, ma ancu puntuale è piacevule, u megliu chì puderebbe dumandà à un cambio automaticu.
cunclusioni
La Volkswagen Golf R. Probabilmente u più versatile di e vitture sportive compacte, hè cunfortu, incredibbilmente veloce è praticu in tutte e cundizioni. Questa ultima generazione in particulare hà fattu un grande passu avanti in quantu à l'ingaghjamentu è u piacè di guidà.
U Spagnolu paga menu per dui roti, hè un pocu angulu è fidgety quandu u tarmac ùn hè micca caldu è seccu, ma in e cundizioni ghjusti hè fenomenale. Sembra cusì veloce in una linea dritta golf, ma riesce à mantene a più veloce in curve grazia à u so pesu più ligeru è i pneumatici più performanti. A direzzione hè ancu notevolmente megliu è a vittura generale hè più eccitante è impegnativa. Cunsiderendu chì costa quasi 8.000 euru menu, pensu chì avemu trovu u nostru vincitore.
