Chevrolet Camaro 2010 Panoramica
Questa vittura hè un Commodore, ma micca cum'è a sapemu. U trasportatore di a famiglia australiana hè statu mudificatu, stuzzicatu è trasfurmatu in qualcosa di retro è futuristicu. Questu hè un Camaro.
U muscle car di dui porte di grande aspettu hè a stella di u showroom di Chevrolet in i Stati Uniti, induve a vendita hè prevista per 80,000 veiculi annu, ma l'Americani ùn anu micca idea chì tuttu u travagliu duru nantu à u so eroe hè statu fattu sottu.
"A visione per a Camaro hè sempre stata simplice. Avemu avutu assai discussioni nantu à cumu per ottene questu, ma a visione era sempre chjara ", dice Brett Vivian, Direttore di Produzzione di Car per Holden è unu di i membri chjave di a squadra.
"Hè tuttu basatu annantu à VE. Ùn avia micca bisognu di ricustruisce, l'avemu solu aghjustatu ", dice Gene Stefanyshyn, capu di linea globale per i veiculi di trazione posteriore è prestazioni.
U Camaro hè natu da un prugramma glubale di General Motors chì hà fattu GM Holden a basa per i grandi veiculi di trazione posteriore. L'idea era di custruisce u propiu Commodore di l'Australia è dopu aduprà a piattaforma meccanica è l'expertise ingegneria ecunomica cum'è a basa per altri veiculi supplementari.
Nimu à Fishermans Bend vi parrari di tuttu u prugramma, chì parechji s'aspittava avissi a risultatu in u ritornu di una vittura compactu chì pudia esse chjamatu u Torana - ma VE hè bè in corsu, ci hè statu un prugramu riescita Pontiac spurtati, è u Camaro.
Per esse ghjustu da u principiu, a Camaro hè una vittura maravigghiusa. Sembra ghjustu è conduce ghjustu. Ci hè un musculu mediu in a carrozzeria è a vittura hè à tempu veloce è veloce, ma sorprendentemente ligera è senza sforzu per guidà.
Centinaie di persone anu travagliatu nantu à u prugramma Camaro in i dui lati di u Pacificu, da u centru di disignu in Fisherman's Bend à a pianta canadiana in Ontario induve a vittura hè fatta. Strada da Melbourne à Phillip Island.
Era quì chì aghju viaghjatu per un passaghju esclusivu in un paru di Coupe Camaro cum'è parte di u prucessu di valutazione di i premii World Car of the Year. Holden hà lanciatu un V6 rossu regulare è una SS nera calda, è ancu un pruduttore di teste di punta Rob Trubiani è un numeru di specialisti Camaro.
Anu una storia chì puderia facilmente riempie un libru, ma u locu cumunu hè simplice. U Camaro hè natu cum'è parte di un prugramma glubale di trazione posteriore, meccanicamente simili à u VE Commodore, ma cumpletamente ligatu à u concept car Camaro chì hà culpitu u 2006 Detroit Auto Show. Camaro convertible, ma hè una altra storia...
"Avemu cuminciatu stu prughjettu à u principiu di u 2005. maghju '05. À uttrovi, avemu stabilitu assai proporzioni. Anu custruitu una vittura di spettaculu è in ferraghju di u 06 avemu principiatu u prughjettu quì in Australia ", dice Stefanyshyn, prima di passà à u core di a vittura.
"Avemu pigliatu a rota posteriore è l'avemu mossa di circa 150 mm in avanti. Dopu avemu pigliatu a rota di fronte è l'avamu avanzata 75mm. È avemu aumentatu a dimensione di a rota da 679 mm à 729 mm. Unu di i mutivi chì avemu spustatu a rota di fronte era di aumentà a dimensione di a rota. Avemu ancu pigliatu u pilastru A è l'hà spustatu 67mm. È a Camaro hà un sbalnu posteriore più cortu chè u Commodore.
U cuncettu Camaro era a basa di tuttu u prughjettu, è unu di i dui vitture hè statu mandatu à Melbourne mentre u corpu era preparatu per a pruduzzione. "Ogni volta chì avemu avutu una quistione, avemu tornatu solu à u concept car", dice Peter Hughes, direttore di design. "Avemu l'architettura di VE, è poi l'avemu cacciatu. L'architettura hè brillanti da quì sottu, proporzionalmente era in cima. Avemu ancu eliminatu u tettu di circa 75 millimetri ".
A chjave per a vittura, sicondu Hughes, hè a coscia giganti posteriore. L'immensu pannellu laterale include una guardia di raghju forte chì corre da a linea di a finestra à a rota. Ci hà pigliatu più di 100 prucessi di prova nantu à una pressa stampata per avè tuttu bè è prontu per a produzzione.
Ci hè parechje, assai più storie, ma u risultatu finale hè una vittura cù una distribuzione perfetta di pesu 50:50, una scelta di motori V6 è V8, un cockpit cù dials retro, è dinamica di guida solu superata in i Stati Uniti da a Chevrolet di corsa. Corvette. U più impurtante, a vittura pare perfetta da ogni angulu. Questu include un canale largu à traversu u centru di u tettu, un cappucciu rialzatu, i fari semi-shrouded, è a forma è a pusizioni di i fanali posteriori è u tailpipe.
Hè chjaramente ispiratu da a Camaro muscle car di a fini di l'anni 1960, ma cù tocchi muderni chì mantenenu u disignu mudernu. "In a strada pare abbastanza dura. Puderia pusà un pocu più bassu, ma questu hè una materia persunale ", dice Hughes. U Camaro hè cusì bonu chì hè statu sceltu per un rolu in u blockbuster di Hollywood Transformers. Duie volte.
In cunduce
Sapemu digià chì u VE Commodore conduce bè. È HSV Holdens, hyped da a basa, viaghja megliu è più veloce. Ma u Camaro li batte tutti grazia à qualchi cambiamenti chjave chì affettanu assai a risposta di a vittura d'oliu americana.
U Camaro hà una grande impronta è pneumatici grossi, è un assale posteriore chì hè più vicinu à u cunduttore. A cumminazzioni significa una presa megliu è una sensazione megliu. Cù un cursu di cavalcata è manipulazione in u situ di teste di Lang Lang, u Camaro hè significativamente più veloce è, più impurtante, più faciule di guidà. Si sente più rilassatu, più tenace è più responsivo.
Cù Rob Trubiani, pilotu di teste GM Holden di punta à u volante, hè ghjustu prestu. In fatti, hè spaventosamente veloce cum'è ghjunghje à 140 km/h attraversu una seria di curve veloci. Ma u Camaro ride ancu di latu in curve lenti.
Aghju fattu un saccu di giri intornu à Lang Lang è ricurdate u southpaw più lento - copiatu da u cantonu di Fisherman's Bend - induve Peter Brock hà parcheggiatu i so HDT Commodores originali di latu per dimustrà ciò chì puderanu fà. E virate à alta velocità induve Peter Hanenberger hà persu u cuntrollu è sbulicò torna in i machja - nantu à u Falcon.
U Commodore gestisce a pista cun facilità, è u mostru HSV inguglia pezzi dritti è vi mantene nantu à i vostri pedi mentre rumba per i cantoni. U Camaro hè diversu. Le SS V8 semble monter sur de gros ballons plutôt que sur des pneus Pirelli P-Zero. Questu hè perchè una impronta più grande cù roti è pneumatici più grande di 19 inch furnisce una trazione megliu è una impronta più grande. Cercate u listessu pacchettu nantu à un futuru Holden, ancu s'ellu ci vole una sintonizazione significativa di a sospensjoni - tuttu fattu per u Camaro.
A Camaro hè solu a seconda vittura americana ch'e aghju guidatu cù una vera sensazione di guida, l'altra hè a Corvette. Veni da u listessu garage retro cum'è u Dodge Challenger rinvivitu è l'ultimu Ford Mustang, ma sò solu chì guida assai megliu cà elli.
U cambiamentu di marcia di sei velocità hè abbastanza liscia, è 318 kilowatts da u V6.2 di 8 litri sò faciuli di putenza. In a cabina, aghju nutatu chì u dashboard hè imbuttatu più luntanu da u Commodore, è i dialetti ponu esse solu Chevrolet. È una Camaro retro.
Dentru, ci hè assai pocu signu di Holden altru chè cambiamenti minori, chì prova una volta di più quantu u travagliu hè statu messu à fà u Camaro dritta. L'altezza di a testa hè limitata è a visibilità sottu u cappucciu hè un pocu limitata per i bisogni di stile, ma questu hè tutta parte di l'esperienza Camaro. È hè una grande sperienza. Questu hè assai più di ciò chì m'aspittava quandu aghju chjappu in Lang Lang è abbastanza bè chì aghju telefonatu à i ghjudici COTY di u mondu per incuraghjenu à passà un pocu di tempu cù a vittura.
L'unica quistione avà hè se u Camaro puderà vultà in casa in Australia. Tutti i membri di a squadra sò interessati è e vitture di guida à a manca chjappà in e strade in Melbourne quasi ogni ghjornu per u travagliu di valutazione, ma tuttu si riduce à soldi è sensu cumunu. Sfurtunatamente, sta volta a passione è a qualità di u Camaro ùn hè micca abbastanza.
