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A mità d'aprili hè u tempu per i sblidati di cambià i pneumatici d'invernu per i pneumatici d'estate.

Saltà à: Marcatura di pneumatici | Fattori chì affettanu l'usura di u battistrada

Per via, vale a pena piglià un ochju à a cundizione di i pneumatici è possibbilmente piglià una decisione per cumprà novi pneumatici d'estiu. Inoltre, à u principiu di a stagione, i cumpratori aspettanu promozioni è novi articuli.

Dui caratteristiche impurtanti distinguenu i pneumatici d'estiu da i pneumatici d'invernu. U primu hè u tread, u sicondu hè u compostu di gomma. A peddi di un pneumaticu invernale hè cuncepitu in modu chì si appiccica à a terra quandu guida nantu à a neve. Allora ci sò assai di ogni tipu di cutouts trasversali è lamella nantu à questu. In u casu di un pneumaticu d'estiu, i taglii sò più spessu longitudinali. Sò usati per mantene a direzzione di u viaghju. Dunque, nantu à ogni pneumaticu d'estiu, pudemu facilmente nutà dui, è à volte trè groove profonde longu u pneumaticu tutale.

Treccia asimmetrica

Quist'annu, i treads asimmetrici sò in moda. A maiò parte di i pneumatici di novu introduttu anu solu un tale tread. A so parte interna hè cuncepita in modu chì quandu viaghja in una curva (sottu l'azzione di a forza centrifuga, i pneumatici travaglianu in l'internu di u pneumaticu) mantene a vittura bè nantu à a strada. À u turnu, a parte esterna di u tread hè rispunsevule per a direzzione di u muvimentu di u pneumaticu in una linea recta.

Tuttavia, u protettore ùn hè micca tuttu.

Chì tipu di gomma ?

Tuttu u sicretu di una bona presa di pneumatici si trova in u compostu di gomma da quale u pneumaticu hè fattu. In u casu di i pneumatici d'estiu, stu materiale hè sceltu per esse flexibule à bassa temperatura. Sfurtunatamente, sottu à l'influenza di e temperature pusitivi, u pneumaticu diventa ancu più morbidu è simplicemente sguassate assai rapidamente.

"À una temperatura di 20 gradi, uni pochi di frenate brusche sò abbastanza per chì u pneumaticu s'userà cumplettamente", spiega a meccanica di i pneumatici. Stu limitu di temperatura hè 7 gradi C. S'ellu hè menu, vale a pena aduprà pneumatici d'invernu, se a temperatura hè stata sopra à 7 gradi C per una settimana, hè necessariu di rimpiazzà i pneumatici.

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Verificate a cundizione di u pneumaticu

Quandu si rimpiazzà un pneumaticu d'inguernu cù un pneumaticu d'estate, avete bisognu à guardà cun cura in quale cundizione hè dopu à l'invernu. Pudete digià bisognu di cumprà un novu set di pneumatici. Prima, cuntrollemu s'ellu ci sò cracke in u tread in u pneumaticu è s'ellu ci sò swellings in u latu di u pneumaticu dopu l'inflazione, chì significa chì u cordone hè leaky. A seconda prova hè di verificà u grossu di u tread. I pneumatici novi anu una prufundità di 8-9 mm. I reguli di a strada permettenu di guidà nantu à pneumatici cù una banda di peddi più di 1,6 mm. Tuttavia, a lege polacca ùn hè micca assai esigenti in questu sensu. In l'Europa Occidentale, u pneumaticu di sustituzione hè di gomma cù una prufundità di 3-4 mm. I testi anu cunfirmatu l'effettu di u grossu di u battistrada nantu à e distanze di frenu. In frenata da 100 km/h à 60 km/h. in u bagnatu, un pneumaticu di peddi di 5 mm eseguisce sta manuvra nantu à una strada di 54 m. Per un pneumaticu di 2 mm, a riduzzione di a vitezza ùn accade micca finu à 70 m.

Quandu si stallanu pneumatici nantu à i roti, vale a pena cuntrollà u gruixu di u tread, micca solu per assicurà chì u pneumaticu deve esse rimpiazzatu. A misurazione ci aiuterà à determinà quale rota mette un pneumaticu particulari. Comu regula, i pneumatici cù u patrone più prufondu sò stallati nantu à l'assi di trasmissione. Si porta più veloce. - Ogni 20 10 km o dopu ogni stagione, a rotazione deve esse usata. Per quessa, move i roti di fronte à a parte posteriore, è i roti di u spinu à u fronte. Equilibrate sempre u pneumaticu quandu si stallanu. Grazie à questu, a sospensjoni di a nostra vittura durà più. Ogni sottopeso in 150 g dà una vitezza di 4 km / h. una forza di circa 30 kg agisce nantu à l'assi di a vittura cù ogni rivoluzione di a rota. Dopu à l'inguernu di pneumatici in u sotano o in l'attic, i perditi ponu esse finu à 15 g. In questu casu, dopu à uni pochi di mesi, pò esse chì, per esempiu, a sustituzione di l'estremità di i bastoni hè necessariu. L'equilibriu stessu ùn hè micca caru. Inseme cù l'assemblea di e roti, custa circa PLN XNUMX per pneumatici.

Cù l'usu propiu, u pneumaticu duverebbe resiste à circa 50 mila. km. In ogni casu, in u casu di pneumatici cù un indice d'alta veloce, a vita di serviziu di gomma hè ridutta à 30-20 km. Questi pneumatici sò fatti di materiali morbidi per una megliu presa in terra. In ogni casu, si portanu più veloce. Per quessa, in a mità di a staghjoni di l'estiu, i pneumatici deve esse spustatu da l'assale di fronte à a parte posteriore. Altrimenti, dopu avè guidatu XNUMX milla km, pò esce chì ùn avemu più un tread in front.

Marcatura di l'autobus

1. Dati di dimensione di pneumatici, per esempiu: 205/55R15, chì hè:

205 - larghezza di pneumatici mm,

R - codice di disignu internu (R - radiale),

55 hè un indicatore di prufilu, i.e. chì percentuale di a larghezza di u pneumaticu hè l'altezza di u fiancu,

15 - diametru di muntatura in pollici

2. Segnu "TUBELESS" - pneumatici tubeless (A maiò parte di i pneumatici sò senza tubu in questi ghjorni, ma in u casu di un pneumaticu tubulare, saria TIPU TUBE)

3. U codice di capacità di carica di u pneumaticu è a so velocità permissibile, per esempiu: 88B: 88 - indica a capacità di carica chì deve esse calculata secondu una tavula speciale, in u casu di marcatura 88, questu hè a capacità di carica di 560 kg. , B - a vitezza massima hè 240 km / h.

4. TWI - l'inscription à a cima, più vicinu à a fronte di u pneumaticu, chì indica u locu di l'indicatore di usu di u tread. Sicondu u decretu di u Ministru di u Trasportu è l'Ecunumia Marittima, u valore di questu indicatore hè almenu 1,6 mm.

5. Data di pruduzzione (a settimana dopu di l'annu hè i primi dui numeri è l'annu di pruduzzione hè l'ultimu cifru), per esempiu, 309 significa chì u pneumaticu hè statu fattu in a 30a settimana di u 1999.

Fattori chì affettanu l'usura di u battistrada

Temperatura è umidità

L'alte temperature ammorbidiscenu a gomma di a battiatura, chì face chì u pneumaticu si deformi più. Dunque, in i ghjorni caldi, vale a pena parcheghju a vittura in l'ombra o aduprà pneumatici speciali.

Velocità

Cunducendu à alta velocità, scaldemu u pneumaticu, chì diventa più flexibule sottu a influenza di u calore, è cusì u tread wear out più veloce.

Pressione interna

Se a pressione hè troppu bassu, u pneumaticu si espansione constantemente è cuntrate (à u puntu di cuntattu cù a strada). Cusì, u calore principia à esse liberatu, chì calienta a gomma. Per quessa, hè megliu inflate u pneumaticu più forte. A pressione di i pneumatici troppu ùn hè micca male cum'è troppu pocu.

Tipu di strada

Virate veloci, accelerazioni è frenate, guidà nantu à strade di muntagna è superfici di ghiaia affettanu negativamente i nostri pneumatici.

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