Rumore in u gearbox
Cuntenuti
Cause rumore in u gearbox dipende di u tipu di trasmissione. Allora, in i scatuli meccanichi, un rumble pò apparisce, per esempiu, per via di l'usura di cuscinetti, ingranaggi di l'arbureti, molle nantu à l'ale, differenziale. In quantu à a trasmissione automatica, u più spessu sbuccia per via di bassi livelli d'oliu, prublemi cù u cunvertitore di torque è l'ale di leva.
Per eliminà u rumore in l'area di a scatula, duvete prima verificà u nivellu d'oliu in questu. Se hè bassu, allora avete bisognu di aghjunghje o rimpiazzà. Cum'è una suluzione tempurale, un additivu in a scatula di rumore hè qualchì volta utilizatu (ùn sguasserà micca completamente, ma almenu riduce u rumore di l'operazione). Per eliminà effittivamenti u hum, a scatula deve esse dismantellata, verificata è riparata cumplettamente. Leghjite nantu à tutte e cause di u rumore in u gearbox in l'articulu, è per un riassuntu di perchè parechji tipi di rumore appariscenu in a gearbox, vede a tavola.
| Cundizioni in quale a scatula hè rumosa | Cause pussibuli di u rumore |
|---|---|
| Trasmissione meccanica | |
| Buzzing à a velocità (quandu guida) |
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| À inattivu |
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| Overclocking |
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| Quandu si libera l'embrague |
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| in una certa marcia |
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| In bassa marcia (prima, seconda) |
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| Alta marcia (4 o 5) |
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| À u fretu |
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| In neutru |
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| Trasmissione automatica | |
| Quandu guidate à a velocità |
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| À u fretu |
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| Idle |
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| Overclocking |
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| in una certa marcia |
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| A bassa velocità (finu à circa 40…60 km/h) |
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Perchè u gearbox hè rumoroso
A maiò spessu, u rumore in a scatula di trasmissione, sia in manuale sia in automaticu, appare quandu u livellu di l'oliu hè calatu o lu lubricant gear ùn hè più usable. A natura di u sonu s'assumiglia à un clang metallicu, chì s'intensifica cum'è a velocità di u veiculu aumenta. Allora, u rumore in una scatula di trasmissione cù un livellu d'oliu bassu appare:
Astina ATF
- quandu a vittura si move à a velocità (più alta hè a vitezza, u più forte u clang);
- à a vitezza idle di u mutore di combustione interna;
- durante l'accelerazione (ci hè un aumentu graduali di u voluminu di u ronzio);
- in marcia neutru;
- quandu u mutore hè friddu.
U mutivu di u rumble da a scatula di trasmissione quandu u mutore di combustione interna hè in funziunamentu di un friddu pò esse coperto in u grossu di l'oliu di gear è a so contaminazione.
U prossimu mutivu cumunu perchè u gearbox hè buzzing hè un fallimentu parziale di i cuscinetti di l'arbureti primariu o secundariu. In questu casu, u sonu s'assumiglia à un ronzio metallicu. Cuscinetti di l'arbre primariu (drive). canticà in i seguenti situazioni:
- subitu dopu avè principiatu u mutore di combustione interna nantu à un fretu;
- quandu u mutore di combustione interna viaghja à bassa velocità (à u primu, secondu, u ronziu diminuisce);
- durante a guida di una vittura in viaghju;
- quandu u mutore viaghja à alta velocità.
In casu di fallimentu di i cuscinetti di l'arburu secundariu (driven). Box hum serà osservatu:
Cuscinettu di l'arburetu di input di a scatula di trasmissione VAZ-2110
- quandu guida una vittura in ogni modu;
- in muvimentu, però, quandu l'embrague hè depressu, u hum sparisce;
- u ronziu in a scatula aumenta cum'è l'ingrossu è a velocità aumentanu (vale à dì, u ronziu hè minimu in a prima marcia, è u più forte in a quinta).
Cù una usura significativa di l'ingranaggi o i sincronizatori, una situazione pò esse ancu quandu u gearbox urla. À u listessu tempu, u sonu s'assumiglia à un clang metallicu, chì s'intensifica cum'è a velocità di u mutore aumenta. di solitu, u ronziu apparisce in un ingranaghju particulare. Questu crea prublemi supplementari:
- ingranaggi sò difficiuli di accende a trasmissione manuale;
- in u muvimentu, a vitezza inclusa pò "vola fora", vale à dì, u selettore di marcia hè stallatu in a pusizione neutra.
In quantu à trasmissioni automatiche, u so ronziu pò ancu accade per via di l'usura di i cuscinetti, i livelli d'oliu bassu, l'usura di l'ingranaggi. In ogni casu, in una trasmissione automatica, un ronziu pò ancu accade quandu falla:
- coppie di attritu;
- parti individuali di u convertitore di torque.
Chì pò esse u rumore in u gearbox
U rumore da a scatula pò esse intesu di una natura diversa, secondu u dannu, ùn hè micca solu travagliatu cù un rumore aumentatu, ma ancu ulu o buzze. Scupritemu brevemente i motivi per chì i nodi di sopra portanu à u fattu chì u gearbox urla è buzze. cusì chì capisce ciò chì fà cun ellu è cumu per risolve u prublema.
Gearbox urlanti
U mutivu più cumuni per un rumore in a scatula di trasmissione chì s'assumiglia à un ulu hè un vechju, bruttu o sceltu incorrectamente. oliu di trasmissione. Se u so livellu hè insufficiente, per via di questu, i cuscinetti è l'altri parti in muvimentu di a scatula s'asciugheranu, facendu un rumore significativu. Questu ùn hè micca solu incòmode durante a guida, ma ancu dannusu à e parti. Per quessa, hè sempre necessariu di cuntrullà u nivellu di l'oliu in u gearbox è a so viscosità.
U sicondu mutivu perchè u gearbox urla hè in l'usura di i so cuscinetti. Puderanu chjappà per via di l'usura naturali, a mala qualità, una piccula quantità di lubricante in elli, o a terra chì hè stata in l'internu.
Se a scatula hè rumorosa in rallentu cù l'embrague liberatu, in marcia neutra è quandu a vittura hè stazionaria, allora u cuscinettu in l'arbulu d'entrata hè assai prubabile. Se a scatula buzzes più in prima o seconda marcia, allora carica pisanti va à i cuscinetti davanti. In cunsiquenza, hè necessariu di diagnosticà u cuscinettu di l'arbulu d'ingressu.
In listessu modu, u cuscinettu di l'arburetu di l'input pò fà u sonu quandu a vittura hè in costa o ghjustu dopu avè principiatu u mutore di combustione interna, ùn importa à quale velocità. Spessu u rumore sparisce in questu casu quandu l'embrague hè depressu. U mutivu di questu hè chì quandu l'embrague hè depressu, u primariu ùn gira micca, u cuscinettu ùn gira micca, è per quessa, ùn faci micca rumore.
Gearbox usurata
Se a scatula hè rumorosa in 4th o 5th gear, allora in questu casu carica pesante va à i cuscinetti posteriori, vale à dì l'arbulu secundariu. Questi cuscinetti ponu ancu fà u rumore micca solu in alta marcia, ma ancu in qualsiasi, cumpresu u reversu. Inoltre, u hum si intensifica in questu casu cù un aumentu di l'ingranaggi (nantu à u quintu hum serà massimu).
L'usura di l'equipaggiu - Questu hè u terzu mutivu per quessa chì a scatula urla. Un tali rumore appare in dui casi: slipping di i denti è un pezzu di cuntattu incorrectu trà elli. Stu sonu hè diversu da u rumore, hè più cum'è un screech metallicu. Stu squeal succede ancu sottu a carica o durante l'accelerazione.
Spessu a causa di u rumore hè precisamente l'ingranaggio in casu chì u sonu apparisce nantu à un ingranaghju particulari. A scatula di trasmissione face u rumore quandu viaghja à velocità per via di l'usura banale di l'ingranaggio currispundenti nantu à l'arbu secundariu. Questu hè soprattuttu veru per i gearboxes cù un altu chilometru (da 300 mila chilometri o più) cum'è u risultatu di una produzzione significativa di metalli è / o un livellu bassu d'oliu in a scatula.
Macchina di scatula ululata
In una trasmissioni automatica, u "culprit" di l'urlu pò esse convertitore di coppia. Stu nodo hè chjamatu colloquialmente "donut" per via di a so forma rispettiva. U cunvertitore di torque ronziu quandu cambia marcia è à bassa velocità. Quandu a vitezza di guida aumenta, u rumore sparisce (dopu à circa 60 km/h). Segni supplementari indicanu ancu a scomposizione di u "donut":
- slittamentu di vittura à u principiu;
- vibrazione di a vittura durante a guida;
- jerks di vittura durante u muvimentu uniforme;
- l'apparenza di un odore brusgiatu da a trasmissione automatica;
- i rivoluzioni ùn sò micca sopra à certi valori (per esempiu, sopra 2000 rpm).
A so volta, i guasti di u convertitore di torque appariscenu per i seguenti motivi:
Convertitore di coppia cù trasmissione automatica
- usura di dischi di attritu individuali, di solitu unu o più di e so coppie;
- usura o danni à e lame di lame;
- depressurizazione per via di a distruzzione di sigilli;
- usura di cuscinetti intermedi è di spinta (a maiò spessu trà a pompa è a turbina);
- rupture di a cunnessione meccanica cù l'arburu di a scatula;
- fallimentu di l'embrague di slip.
Pudete cuntrollà u cunvertitore di torque da sè stessu, senza ancu dismantling da a trasmissione automatica. Ma hè megliu micca fà riparazioni nantu à u vostru propiu, ma invece delegate u diagnosticu è a restaurazione di u "donut" à artighjani qualificati.
A scatula di trasmissione hè buzzing
Usura di l'embrague di sincronizatore a causa sottostante di u rumble di a scatula à a veloce. In questu casu, serà difficiule di accende ogni ingranaggio, è spessu à u stessu tempu a scatula hè buzzing in questu ingranaghju particulari. Se l'usura hè significativa, a trasmissione pò "vola fora" quandu a vittura si move. Durante u diagnosticu, avete bisognu di attentu à u statu di a cunnessione spline di l'accoppiamenti!
Se e molle in l'embrague si debilitatu o si rompenu, questu pò ancu causà rumore in a scatula di trasmissione. In listessu modu, questu succede in un ingranaggio particulari, in quale e surgenti sò debilitati o rotti.
Scatola di trasmissione rumoroso
A scatula di trasmissione di un veiculu di trazione frontale cuntene diffirinziali, chì distribuisce u torque trà e roti motrici. I so ingranaggi s'usanu ancu cù u tempu, è dunque cumincianu à fà un rumore metallicu. Di solitu appare lisamente, è i cunduttori ùn anu micca nutatu. Ma si manifesta soprattuttu quandu u carru hè skidding. In questu casu, i roti d'accionamentu giranu in modu irregulare, ma cù un grande torque. Questu pone una carica significativa nantu à u differenziale, è falla più veloce.
Pudete cuntrollà indirettamente l'usura di u differenziale da u segnu quandu a vittura principia à twitch dopu avè principiatu (rotulendu avanti è avanti). Se escludemu chì u mutore di combustione interna hè culpèvule per questu, allora avete bisognu di verificà a cundizione di u differenziale in a scatula.
Succede chì, cù u tempu, a fissazione filettata di u gearbox stessu si debilita. In u risultatu, cumencia à vibrà durante u funziunamentu. A vibrazione, chì si trasforma in un rumore cuntinuu, appare quandu a vittura si move è si intensifica cum'è a velocità di u mutore aumenta è a velocità di a vittura in generale aumenta. Per u diagnosticu, a vittura deve esse guidata in un foru d'ispezione per furnisce l'accessu à a scatula di trasmissione. Sì i fasteners sò veramente sciolti, anu da esse stretti.
Additivi di scatula di rumore
L'additivi per a riduzione di u rumore di a trasmissione permettenu di riduce un rumble à u so travagliu per qualchì tempu. In questu casu, a causa di u ronzio ùn serà micca eliminata. Per quessa, l'additivi deve esse usatu solu per scopi preventivi o durante a preparazione di pre-vendita di una vittura per sbarazzarsi di questu u più prestu pussibule.
Diversi tipi di additivi sò adattati per diversi prublemi, per quessa, quandu sceglite, hè impurtante per determinà esattamente ciò chì buzzing in a scatula. L'ugelli più populari per riduce u rumore in trasmissioni meccaniche sò:
- Additivu per l'oliu di gear Liqui Moly. Forma una film protettiva nantu à a superficia di e parte per via di disulfuru di molibdenu, è ancu riempie microcracks. Ben riduce u rumore in a trasmissione manuale, estende a vita di a trasmissione.
- SVR Master TR3 è TR5 sò pensati per una dissipazione ottimale di u calore in casu di surriscaldamentu constante di l'unità. Chì aiuta ancu à riduce u rumore in a scatula.
- HADO 1 Stage. Stu additivu pò esse usatu in ogni trasmissioni - meccanica, automatica è robotica. Contene nitruru di boru. Elimina u rumore è a vibrazione in u gearbox. Permette di ghjunghje à l'attellu in casu di una perdita critica di oliu in a scatula di trasmissione.
Ci sò additivi simili in trasmissioni automatiche. Esempii di trasmissioni automatiche sò:
- Liqui Moly Additivu ATF. Additivu cumplessu. Elimina u rumore è a vibrazione, elimina i scossa quandu cambia l'ingranaggi, restaurà e parti di gomma è plastica di a trasmissione. Pò esse usatu cù i fluidi ATF Dexron II è ATF Dexron III.
- Composizione tribotecnica Suprotec. Pò esse usatu cù trasmissioni automatiche è CVT. L'additivu hè ristorativu, cumpresa a eliminazione di a vibrazione è u rumore in trasmissioni automatiche.
- XADO Revitalisant EX120. Questu hè un revitalizante per a risturazione di trasmissioni automatiche è oliu di trasmissione. Elimina i scossa durante u cambiamentu di marcia, elimina a vibrazione è u rumore.
U mercatu di l'additivi hè constantemente rimbursatu cù novi formulazioni per rimpiazzà i vechji. Per quessa, i listi in stu casu sò luntanu da cumpleta.
cunchiusioni
A maiò spessu, una trasmissione manuale hè rumoroso per via di un livellu bassu d'oliu in questu, o ùn hè micca adattatu per a viscosità o hè vechju. U sicondu hè l'usura di cuscinetti. Meno spessu - usu di ingranaggi, accoppiamenti. In quantu à a trasmissioni automatica, u più spessu a causa di u ronzio hè un livellu bassu di l'oliu, l'usura di l'ingranaggi è i cuscinetti, è i malfunzionamenti di l'elementi di u sistema idraulicu. Dunque, a prima cosa da fà quandu un ulu o un rumore di una natura diversa hè di verificà u nivellu di l'oliu, è dopu fighjate a situazione, in quali cundizioni si vede, quantu hè grande u rumore, è cusì.
Sia com'è, ùn hè micca cunsigliatu per uperà ogni trasmissione chì faci un ronzio o mostra altri signali di fallimentu. In questu casu, a scatula si porta ancu più è custarà più per riparà. A causa esatta pò esse scuperta solu quandu si disassembla è risolve l'assemblea.
