Test drive Grand Cherokee SRT
Pneumatichi chì stridanu, rombu di stanchezza. A pruvincia polacchina addurmintata si lampa di surpresa. Jeep Grand Cherokee SRT scappa à a caccia
Ci hè una svolta brutta avanti. Applica un pocu u frenu, resettate manualmente un paru di ingranaggi, à pienu acceleratore. U mutore urla, è l'acelli si alluntananu da a strada. Ma daretu, un perseguitore furiosu emerge di novu - u flagship Grand Cherokee Trackhawk. Hè attualmente u SUV u più putente di u mondu. A so benzina Hemi V8 6.2 produce 707 CV. è 874 Nm, velocità massima - 290 km / h, è l'accelerazione à u primu centu dura 3,5 s. Hè ora di cità Stephen King: "Avemu u male puru quì!"
Una caccia immaginaria. Avete bisognu di qualchì ragione per sparà u SRT aggiornatu nantu à e strade di campagna. E so forze sò eccessive quì, hè strettu. Ma tale hè u prugramma attuale di corse, urganizatu da u principiu di e vendite russe di a novità. Intantu, u Trackhawk prestu prumessu hè in corsa per ritruvà u nostru mercatu!
Si sà digià chì per u record flagship Jeep serà dumandatu da 41 582 $. In a vicinanza immediata di Mercedes-Benz GLE 63 AMG cun un prezzu di 41 582 $, è pudete ancu cunsiderà opzioni per BMW X5 M - da 41 582 $ è Range Rover Sport SVR - da 41 582 $.
Ma a Jeep Grand Cherokee SRT aggiornata hè significativamente più accessibile - da 41 582 $. Hè ancu assai putente è veloce. A benzina Hemi V8 6.4 sviluppa 468 CV. è 624 Nm, velocità massima - 257 km / h, l'accelerazione à 100 km / h dura cinque secondi. Saria duve accelerà.
È simu stati furtunati. Ancu prima di a presentazione pulacca, a SRT hà riesciutu à fà un coppiu di giri intornu à u campu di furmazione di FiatChrysler in Baloccu. L'impressioni sò forti è ambiguu. U SRT mette u cunduttore in un umore sportivu mentre stà in piedi. U grande volante paria esse passatu per una sorta di furmazione è hà pompatu u sollievu. U sustegnu sviluppatu di a sedia hè discretu, ma tangibile. Pedali - cù pads d'argentu.
L'insieme di modi di guida hè speciale quì. Oltre à u solitu Auto è Neve, pudete sceglie Trapà per rimuovere, è più impurtante - u Sport attivu è Pista aggressiva. Cù un buttone speciale, pudete attivà a cunfigurazione individuale di i paràmetri. Infine, ci hè u modu di lanciu di u cannone Launch. In generale, hè eccitante.
È a sezione sportiva di u menù nantu à u touchscreen cintrale ricorda à Need for Speed. U schermu mostra i dati nantu à a temperatura è a pressione di l'oliu, un indicatore di rinculo di powertrain, un schema di accelerazioni longitudinali è laterali, letture di u megliu risultatu di volta è ancu a distanza di frenata. Pudete accende a retroilluminazione di u tachimetru cù lampi quandu si cambia di marcia. Eccu i paràmetri menzionati di sistemi è unità, chì avete stabilitu separatamente.
In u cantonu di u screnu, ci hè un icona cù a scrizzione Valet. Un modu "secretu" assai curioso, chì hè attivatu dopu avè inseritu a password di l'utilizatore. Questa hè una limitazione parziale di u rinculu di u mutore quandu u SRT diventa flegmaticu. À chì serve? In casu chì u pruprietariu decide di trasferisce u cuntrollu à un altru, ma teme per a sicurezza di a vittura.
U lanciu hè l'altru estremu. Modu d'effetti speciali: appughjà un buttone, spinghje i freni è i pedali di u gasu in u pianu - quì u SRT agita brutalmente, prontu à attaccà. Quandu fate calà u frenu, a Jeep si appiccica nantu à l'asse posteriore è si alluntana cun tanta forza chì aspettate di vede tracce di focu in i specchi, cum'è in u filmu "Torna à l'avvene". È hè bè chì ùn appoghja micca nantu à a sedia, è u stomacu ùn salta micca: e sensazioni sò luminose, ma abbastanza cunfurtevuli.
A mubilizazione di SRT in i modi sportivi cambia a risposta à u pedale di gasu è l'algoritmu di a trasmissione automatica à 8 velocità ZF, chì in a versione hè adattata à a magnitudine di u mumentu, è in modu manuale tene onestamente i passi. A soglia di scansione di l'elettronica di sicurezza hè spostata, permettendu più libertà d'azione. A trazione à quattru ruote distribuisce e azzioni di coppia in modu diversu. Per impostazione predefinita, a divisione hè 47:53 in favore di l'asse posteriore, è quandu sò scelti i modi Sport è Track, l'enfasi nantu à a parte posteriore diventa più significativa è varieghja secondu a situazione.
Dopu l'aghjurnamentu, u SRT hà ricevutu un servore elettricu intelligente, chì pò piglià l'iniziativa, aiutendu à svià u volante durante e manuvre attive. Ùn ci sò cambiamenti significativi in a sospensione cù ammortizzatori cuntrullati elettronicamente. È a corsa nantu à roti da 20 pollici cù pneumatici Pirelli P Zero hè sempre dura. In quantu à a distanza da terra, avemu misuratu 200 mm sottu a prutezzione di u mutore.
U postu di u cunduttore hè assai amichevule. L'abitudini sò richiesti à menu chì u cuntrollu di i tergicristalli. A cabina hà un sistema di cancellazione di rumore è pare efficace.
SRT hè un apparechju à linea diritta. Hè bravu cun ellu nantu à un terrenu pianu di furmazione talianu. U mutore spinge imprudentamente à 3000 giri / min, a scatula ghjoca abilmente è risponde rapidamente à i clic di l'interruttori di a colonna di direzzione. Hè vera, ci hè una rimarca annantu à i freni. Sò speciali: Brembo cù movimenti à 6 pistoni è dischi ingrandati à 350-380 mm. Ma cù decelerazioni forti dopu à 150 km / h, i so sforzi sò chjaramente micca abbastanza.
E piste polacche ùn sò micca di a migliore qualità, è quì u SRT spessu ricorda chì era à l'origine un SUV pesante. Vi dirigite nantu à i colpi. In i cantoni, l'inerzia di a massa ribomba. Ma u cunsumu di 95esima benzina da l'urdinatore di bordu hè di 13 l / 100 km. Accittabbili. È sì micca per a "cacciata", forse averia fattu ancu di più ecunumia.
Per u cumpletu, menzionemu chì a versione hè assai generosamente equipaggiata. Bi-Xenon, entrata senza chjave è funzione di partenza, cuntrollu climaticu à doppia zona è cuntrollu di crucera attivu, set cumpletu di airbag è airbag di cortina, fotocamera posteriore cù richieste dinamiche. U volante è i sedi sò riscaldati, è i sedi davanti sò ancu ventilati. Media System Uconnect 8.4N "supporta Apple Car Play è Android Auto.
In più u sistema di cancellazione attiva di rumore, assistenza di parcheghju è quandu si principia in crescita. È per un pagamentu addizionale di 1 $. offre un sistema video per i passageri di seconda fila.
L'annu scorsu, e vendite di SRT in Russia anu fattu circa 5% di a circulazione tutale di u Grand Cherokee russu. Dunque, l'uriginale, chì ùn basta micca. Ié, benintesa, Trackhawk serà ancu più esclusivu, ma in termini di sensu cumunu SRT hè sicuramente davanti à ellu.
| Type | SUV |
| Dimensioni (lunghezza / larghezza / altezza), mm | 4846/1954/1749 |
| Passu, mm | 2914 |
| Pesu à curva, chilò | 2418-2458 |
| tippu di mutore | Benzina, V8 |
| Volume di travagliu, metri cubi cm | 6417 |
| Potenza, hp cun. à rpm | 468 à 6250 |
| Max. Cool. mumentu, Nm à rpm | 624 à 4100 |
| Trasmissione, vittura | 8-st. Cambia automatica, piena permanente |
| Velocità massima, km / h | 257 |
| Accelerazione à 100 km / h, s | 5,0 |
| Cunsumu di carburante (mischju), l | 13,5 |
| Prezzu da, $. | 41 582 |
