U putere di l'emozioni - Alfa Romeo Giulietta

Trifogliu di quattru foglie. U simbulu di a felicità hà un significatu speciale per i fan di Alfa Romeo. Cù u legendariu Quadrifoglio Verde, a marca italiana hà celebratu e variazioni più veloci di mudelli individuali annantu à l'anni.

In u casu di a Giulietta, u simbulu di trèfogliu di quattru foglie appare nantu à i parafanghi di a versione dotata di u mutore turbo 1750 TBi. L'ingegneri italiani facianu u compitu, stringhjendu 1742 hp da 235 cc. e 340 Nm di coppia! No menu impurtanti sò a velocità à quale u cunduttore hà à a so dispusizione i paràmetri massimi di u mutore. Sò 5500 è 1900 rpm rispettivamente. Per un passaghju lisu, hè abbastanza per mantene l'agulla di tachometer in 2-3 mila rivoluzioni.

Se sente a necessità di rapidità, avete bisognu à manighjà i revs è ghjunghje à u selettore di u sistema di DNA, chì si trova nantu à a cunsola centrale. In modu dinamica l'elettronica perfeziona u travagliu di u pedale di gas, attiva a funzione Overboost, attiva u chjusu di differenziale elettronicu Q2, limita a putenza di u servore di alimentazione, è nantu à a visualizazione multimediale pudete selezziunà un indicatore di pressione di spinta o ... un sensor di sovraccarico. A diferenza hè veramente grande. Mentre in modu strasurdinariu Giulietta hè solu una macchina viva, sì dinamica diventa un racer compactu chì trasforma ogni toccu di u gasu in una forza chì spinge i passageri in i so posti.

Nantu à una bona superficia stradale, Alpha accelera à "centnaia" in solu 6,8 seconde. L'agulla di u tachimetru ùn si ferma finu à 242 km / h. Quantu paghete per una grande prestazione? U fabricatore rende 7,6 l/100 km nantu à u ciculu cumminatu. In pratica, questu hè 10-11 l / 100km, chì hè un risultatu assai decentu per 235 km, chì pò esse calatu. Quandu si guida nantu à l'autostrada à una vitezza di circa 120 km / h, l'urdinatore informa 8 l / 100 km.

U magnificu powertrain hè tenutu in u passu cù una scatula di 6 velocità. A precisione di u mecanismu di selezzione di l'ingranaggi cuntribuisci à a "mestura" di l'ingranaggi. In fatti, questu ùn hè micca necessariu. A flessibilità di u mutore permette di trasfurmà in a strada solu in l'ultimi dui ingranaggi. L'usu di l'Alfa Romeo putenziale pò piace l'embrague, chì, malgradu a natura sportiva di a vittura, ùn offre micca assai resistenza.

U torque va solu à l'assale di fronte. Dunque, i prublemi di aderenza sò inevitabbili quandu accelerà da un fermu, ma a Giulietta ùn mostra micca un understeer eccessivu in curve strette. U cunduttore pò cuntà à u sustegnu di l'ESP (chjamatu Alfa VDC) è u sistema Q2 sopra citatu. A vigilanza di l'assistenti dipende da u modu di funziunamentu sceltu di u sistema DNA. Tuttu u tempu cuncepitu per migliurà a sicurezza di guida in cundizioni difficili, cusì i soglie per i sistemi individuali sò ridotti. strasurdinariu hè una suluzione per a guida di ogni ghjornu. U più forte dinamica permette un ligeru slippage. Tuttavia, u fabricatore ùn hà micca furnitu a pussibilità di disattivà cumplettamente u sistema ESP.

La suspension de la version Quadrifoglio Verde est abaissée et renforcée. Pneumatici standard 225/45 R17. A mostra di prova hà ricivutu roti cù una dimensione di 225/40 R18, per quale era necessariu un tariffu supplementu - ùn li piace micca i bumps in a strada, ma cumpensà ogni inconveniente cù un grip eccellente nantu à e sezioni veloci di asfaltu lisu.

A versione più predatoria di a Giulietta hè di interessu à l'altri cunduttori. L'età, u genere o u tipu di veiculu ùn importa micca. A carrozzeria gustosa, i tappi di specchiu matte, i loghi di trifogliu di quattru foglie nantu à i parafanghi di fronte è i roti grossi sò tutti attenti cù interesse - roti di 330 mm è calipers di quattru pistoncini rossi sangue mostranu à traversu i lugs di rota di fronte. L'ultimu mudellu di Alfa Romeo ùn hè certamente micca u. megliu offerta per e persone chì volenu restanu anonimi.

Ci hè ancu parechje attrazioni in l'internu. U cockpit originale hè fattu di materiali di qualità. Dans la version Quadrifoglio Verde, des inserts en aluminium brossé, des surpiqûres en cuir rouge sur le volant et des capuchons de pédales en aluminium créent une atmosphère sportive. I sedi sò ben formati è còmode. Pudete pusà assai bassu. A colonna di direzzione hè regulabile in dui piani, è i sedili, cum'è cunvene à una vittura sportiva, ponu esse stallati verticalmente. A squadra di design di l'internu si cuncintrau in u so aspettu. Sfurtunatamente, s'hè scurdatu di i compartimenti di stowage è di un sistema multimediale intuitivu è di un cruise control, chì hè cuntrullatu cù una palanca supplementaria nantu à a colonna di guida. E persone chì sò abituati à portà bevande in a vittura avarà prublemi seri. A buttiglia ùn pò esse piatta in i sacchetti laterali di a porta.

Tuttavia, a più grande maledizzione di u driver Giulietta hè a visibilità limitata. U campu di vista hè ristrettu da a pendenza ripida di i pilastri A, a linea ascendente di a finestra è un vetru chjucu in u portone. I sensori di parcheggio posteriore sò l'opzione cunsigliata.

A capacità di u corpu frontale hè assai bona. In a parte posteriore, i passageri puderanu aduprà più spaziu per a testa. Sottu à u corpu ben plegatu hè 350 litri di spaziu di bagaglii. Questu hè un valore tipicu per u segmentu C. In ogni casu, a Giulietta ùn hè micca bè cum'è i so cuncurrenti quandu si tratta di più bagaglii. Havi un sogliu di carica altu, è cù i sedili posteriori plegati, u voluminu di u troncu cresce à solu 1045 litri. L'insonorizazione di a cabina hè decentu - u rumore di l'aria chì scorri intornu à u corpu hè statu eliminatu, è u funziunamentu di u mutore, anche audible, ùn hè micca fastidiosu. Alpha, invece, irritate cù una alarma piercing chì accumpagna l'apertura è u chjusu di a porta.

Ci sò parechje leggende nantu à a durabilità di e vitture italiane. I scherzi sustennu chì l'"italianu" hà bisognu di riparazioni in pocu di mumenti dopu à abbandunà l'attellu. Qualchissia cù quella attitudine saria intrutu in a Giulietta prisentata, averia interrugatu e tiurie chì hà pridicatu finu à avà. L'internu di a vittura, malgradu quasi 37 159 chilometri nantu à l'odometru, ùn mostrava micca segni seri di usura. A sospensjoni hà pigliatu i bumps senza troppu rumore. L'internu assemblatu bè scricchiolava dolcemente solu nantu à i più grandi bumps, è deve esse enfatizatu chì l'utilizatori di vitture sportive di altre marche anu ancu rumori simili. A cosa più difficiuli di suppurtà era e difficultà di l'operazione ... un pomu di cuntrollu di l'aria chì era troppu strettu è ùn girava micca bè. I cuntrolli di temperatura analogici anu travagliatu bè. In qualchi anni, avemu da sapè s'ellu Alfie Romeo hà finalmente riesciutu à rompe cù u so passatu senza gloria. I rapporti di Dekra sò ottimisti - a surella maiò di Juliet, Alfa Romeo, hà ricevutu recensioni pusitivi.

Giulietta in a versione flagship di Quadrifoglio Verde costa 106,9 mila rubles. zlotu. A quantità hè pocu prezzu, ma micca esorbitante. Ricurdativi chì si tratta di una macchina ben equipata cù un mutore di 235 hp. L'aghjurnamentu di u vostru equipamentu cù l'articuli seguenti da a lista di l'opzioni pò aumentà rapidamente u vostru puntuazione finale. I sensori di parcheggio posteriori assai utili costanu PLN 1200, fari bi-xenon cù funzione di luce di curva - PLN 3850, roti da 18 inch - PLN 4. PLN, è navigazione cù una visualizazione chì scorri fora di u latu - PLN 6. Per u vernice rossa à trè strati 8C Competizione avete da pagà finu à PLN 8. A bellezza richiede sacrificiu...