Pillula turchina: pruvà a nova Audi A3

Certi cunsideranu chì u hatchback compattu sia solu un golf in polvere. Ma hè assai di più cà què

Cù più di cinque milioni di unità vendute da u so debut in u 1996, l'A3 hè unu di i mudelli più riesciuti di Audi. Ma ultimamente, cum'è qualsiasi altre hatchback compactu, hè stata affruntata à un nemicu novu è implacable : i cosiddetti crossovers urbani.

A nova quarta generazione A3 supererà a tentazione di piglià un sbarcu altu? Verificemu.
Per certi cumpagnii, una nova generazione pò significà un novu disignu radicali. Ma questu hè sempre Audi - una cumpagnia chì i so vitture, finu à pocu tempu, puderianu esse distinti solu cù l'aiutu di una cinta centimetru. E cose sò megliu in questi ghjorni, è questu A3 hè faciule da distingue da i mudelli più grandi in a linea.

I linii sò diventati un pocu più sharper è più distinti, l'impressione generale hè aumentata l'aggressione. A griglia hè diventata ancu più grande, ancu s'è quì, à u cuntrariu di BMW, questu ùn scandalizeghja nimu. I fari LED sò oghji standard, cù una luce di signale separata per ogni livellu di l'equipaggiu. In cortu, a quarta generazione hà sappiutu assai cambiamenti, ma ancu da un chilometru di distanza u ricunnoscerà cum'è l'A3.

I cambiamenti forti sò visibili solu quandu andate in drentu. À dilla franca, ci lascianu sentimenti misti. Alcuni materiali sò diventati ancu più lussuosi è costosi paragunati à a generazione precedente. Altri parenu un pocu più frugali. È ùn simu sicuramente micca fan di a soluzione per cuntrullà tutte e funzioni da u touchscreen da 10 pollici di u sistema di infotainment.

Hè intuitiva, alta risoluzione è bella grafica. Tuttavia, colpiscila cù u ditu in muvimentu hè più scumudente chè i boni vechji manichi è buttoni. Hè u listessu cù u novu controller toccu assai curioso per u sistema audio..

Tuttavia, avemu piaciutu altri cambiamenti. I calibre analogichi anu datu u modu à un cockpit digitale di 10 inch chì vi ponu mustrà tuttu ciò chì vulete da a velocità à e carte di navigazione.

Noterete subitu chì a leva di ingranaggi ùn hè più una leva. Stu picculu switch cambia in furia a parte animale di u nostru subcosciente, chì vole qualcosa di grande è difficiule da tirà è ripusassi nantu à e so zampe. Ma in realtà, u novu sistema, cum'è Golf, hè assai faciule da aduprà, è ci simu prestu abituati.

"Golf" hè in realtà una parolla sgrada in questu casu perchè stu hatchback premium sparte una piattaforma è mutori cù un mudellu Volkswagen più proletariu. Senza parlà di Skoda Octavia è Seat Leon. Ma ùn pensate micca chì l'A3 hè solu un pruduttu di massa cù imballaggi caru. Tuttu quì hè in un livellu completamente diversu - materiali, insonorizazione, attenzione à i dettagli.. Solu a versione più basica cù un mutore di benzina di un litru hà una barra di torsione à a parte posteriore - tutte l'altri opzioni sò sospensioni multi-link, è più caru. quelli sò ancu adattativi è permettenu di cambià a liberazione in ogni mumentu.

In fatti, ci hè una altra parolla un pocu stancu - "diesel". L'A3 vene cù duie unità di benzina - un litru, trè cilindri, cù 110 cavalli, è un 1.5 TSI, cù 150. Ma avemu pruvatu un turbodiesel più putente. U badge nantu à u spinu dice 35 TDI, ma ùn vi preoccupate, hè solu un novu sistema di etichettatura di mudelli Audi. Nimu, ma i so propri marketers capiscenu cumplettamente u so significatu, altrimenti u mutore quì hè un dui litri, cù una pruduzzione massima di 150 horsepower, accumpagnata da un automaticu dual-clutch 7-vitezza abbastanza bè.

Per esse onesto, dopu à una infinità di coorti di ibridi chì andavanu avanti quist'annu, guidà cù u diesel pareva ancu più rinfrescante. Hè un mutore notevolmente silenziu è lisciu cù parechje coppie per u sorpassu. 

Ùn avemu micca pussutu ottene u percentualità di cunsumu di 3,7 litri cum'è prumessu in u librettu è dubbitemu chì qualcunu altru puderia avè fattu, salvu chì ùn hè tipicu per San Petruburgu. Ivan Rilsky. Ma 5 per centu hè una spesa assai reale è assai piacevule.

È se facemu un benchmark di l'A3 contr'à i so principali cuncurrenti? In termini di illuminazione interiore, pò esse inferiore à a Mercedes A-Class. L'unità BMW si sente megliu in strada è hè megliu assemblata. Ma questu Audi eccelleghja sia in u spaziu internu sia in l'ergonomia. A propositu, u fustu, chì era u puntu debule di a generazione precedente, hè digià cresciutu à 380 litri.

Di sicuru, i prezzi sò ancu aumentati. A versione più assequible attualmente in offerta hè a benzina 1.5 turboalimentata cù trasmissione manuale, à partesi da 55 500 BGN. Diesel cù un autumàticu, cum'è a nostra prova, custa almenu 63000 68000 leva, è à u più altu livellu di l'equipaggiu - quasi 1700 2500. È questu hè prima di aghjunghje un altru quattru mila per a navigazione, 900 XNUMX per un sistema audio Bang & Olufsen, XNUMX XNUMX per un adattativu. sospensione è XNUMX per a camera di retrovisione.
D'altra parte, i concorrenti ùn sò micca più economici.

È u nivellu di basa include assai cose - un pannellu di strumenti digitale, sistemi di frenu d'emergenza di radar è evità di collisione, climatronics dual-zone, una radiu cù un display di 10 inch. Tuttu ciò chì avete veramente bisognu di una vittura muderna.
A menu chì, benintesa, ùn tenite micca un sbarcu altu.