Sistema di trazione integrale Quattro

Quattro (in carrughju. Da u talianu. "Quattru") hè un sistema pruprietariu di trazione integrale adupratu annantu à e vitture Audi. U cuncepimentu hè un schema classicu pigliatu in prestitu da i SUV - u mutore è a scatula di cambiamenti sò situati longitudinalmente. U sistema intelligente furnisce a migliore prestazione dinamica basata nantu à e cundizioni di a strada è a trazione di e ruote. I veiculi anu una maneggezza è una trazione eccezziunale nantu à ogni tipu di superficie di strada.

Storia di l'apparizione

Per a prima volta in una vittura di passageri cù un cuncepimentu di sistema simile L'idea di introduce u cuncettu di un veìculu fuoristrada à trazione integrale in u cuncepimentu di una vittura di passageru hè stata realizata nantu à a basa di u coupe di serie Audi 80.

E vittorie costante di u primu Audi Quattro in gare di rallye anu fattu a prova di a currettezza di u cuncettu di trazione integrale sceltu. À u cuntrariu di i dubbi di i critichi, chì u so argumentu principale era a vuluntà di a trasmissione, ingegnose suluzioni ingegneristiche anu trasfurmatu stu svantaghju in un vantaghju.

U novu Audi Quattro hà una stabilità eccellente. A vicinanza di a distribuzione ideale di u pesu longu à l'assi hè diventata pussibule precisamente per u schema di trasmissione. A trazione integrale Audi 1980 hè diventata una legenda di rallye è un coupe di produzzione esclusiva.

Sviluppu di u sistema

XNUMXa generazione

U sistema quattro di a prima generazione era dotatu di differenziali centrali di l'assi trasversali è centrali cù a pussibilità di un bloccu duru forzatu da un azionamentu meccanicu. In u 1981, u sistema hè statu mudificatu, è l'interlocks sò stati attivati ​​pneumaticamente.

Modelli: Quattro, 80, Quattro Cupe, 100.

XNUMXa generazione

In u 1987, a piazza di u centru liberu hè stata presa da u differenziale di scorrimentu limitatu Torsen Type 1. U mudellu differia in a dispusizione trasversale di l'ingranaggi di pignone in quantu à l'arburu di trasmissione. A trasmissione di u coppiu era di 50/50 in cundizioni nurmali, è quandu sciddicava, finu à u 80% di a putenza era trasmessa à l'assi cù a migliore presa. U differenziale posteriore era dotatu di una funzione di sbloccaggio automatica à velocità sopra i 25 km / h.

Modelli: 100, Quattro, 80/90 quattro NG, S2, RS2 Avant, S4, A6, S6.

III generazione

In u 1988, hè statu introduttu un bloccu differenziale elettronicu. U torque hè statu ridistribuitu longu à l'assi tenendu contu di a forza di a so aderenza à a strada. U cuntrollu hè statu fattu da u sistema EDS, chì hà rallentatu e rotule scivolose. L'elettronica hà cunnessu automaticamente a serratura di embrague multi-piastra per u centru è i sferenziali di fronte gratuiti. U differenziale di slittamentu limitatu Torsen hè passatu à l'assi posteriore.

Model: Audi V8.

IV generazione

1995 - U sistema di bloccaggio elettronicu di i differenziali davanti è posteriori di u tippu liberu hè statu installatu. Differenziale di centru - Torsen Type 1 o Type 2. U modu di distribuzione di torque standard hè 50/50, cù a capacità di trasferisce finu à u 75% di a putenza à un assu.

Mudeli: A4, S4, RS4, A6, S6, RS6, allroad, A8, S8.

V generazione

In u 2006, hè statu introduttu u differenziale centru asimmetricu Torsen Type3. Una caratteristica distintiva da e generazioni precedenti hè chì i satelliti sò situati paralleli à l'arburu di trasmissione. Differenziali cross-axle - gratuiti, cù bluccamentu elettronicu. A distribuzione di u torque in cundizioni normali si faci in un raportu di 40/60. Quandu scorri, a putenza hè aumentata à 70% in fronte è 80% in retro. Cù l'usu di u sistema ESP, hè diventatu pussibile trasmette finu à u 100% di u torque à un assu.

Modelli: S4, RS4, Q7.

VI generazione

In u 2010, l'elementi di cuncepimentu di a trazione integrale di a nova Audi RS5 anu subitu un cambiamentu significativu. Un differenziale di centru sviluppatu internu hè statu installatu basatu annantu à a tecnulugia di l'interazione di ingranaggi piatti. Rispuntendu à Torsen, hè una soluzione più efficiente per una distribuzione stabile di u torque in varie condizioni di guida.

In u funziunamentu normale, u raportu di putenza hè 40:60 per l'assi anteriore è posteriore. Se necessariu, u differenziale trasferisce finu à u 75% di a putenza à l'assi anteriore è finu à l'85% à l'asse posteriore. Hè più liggeru è più faciule da integrà in l'elettronica di cuntrollu. In cunsequenza di l'applicazione di u novu differenziale, e caratteristiche dinamiche di a vittura sò mudificate in modu flessibile secondu ogni cundizione: a forza d'adesione di i pneumatici à a strada, a natura di u muvimentu è a manera di guidà.

Elementi di un sistema mudernu

A muderna trasmissione Quattro si compone di i seguenti elementi principali:

• Trasmissione.
• Casu di trasferimentu è differenziale di centru in un alloghju.
• Ingranaggi principali, fatti strutturalmente in a scatula differenziale posteriore.
• Una trasmissione cardanica chì trasferisce u torque da u differenziale centrale à l'assi cundutti.
• Differenziale centrale chì distribuisce a putenza trà l'assi anteriore è posteriore.
• Differenziale frontale di tippu liberu cù bluccamentu elettronicu.
• Differenziale posteriore senza bluccamentu elettronicu.

U sistema Quattro hè caratterizatu da una maggiore affidabilità è durabilità di l'elementi. Stu fattu hè cunfirmatu da trè decennii di funziunamentu sia di pruduzzione sia di vitture da rally di Audi. I fiaschi accaduti sò stati principalmente u risultatu di un usu impropriu o troppu intensivu.

Come si travaglia

U principiu di trazione integrale Quattro hè basatu annantu à a distribuzione di putenza a più efficace durante u slittamentu di e rotule. L'elettronica legge e letture di i sensori di u sistema di frenu anti-serratura è confronta a velocità angulare di tutte e roti. Quandu una di e rote supera u limitu criticu, rallenta.

In listessu tempu, u bloccu differenziale hè impegnatu è u torque hè distribuitu in u giustu rapportu à a rota cù a migliore presa. L'elettronica distribuisce a putenza in cunfurmità cù un algoritmu verificatu. L'algoritmu di travagliu, sviluppatu per mezu di numerosi test è analisi di u comportamentu di a vittura in varie condizioni di guida è cundizioni di a superficie di a strada, assicura a massima sicurezza attiva. Questu rende a guida prevedibile in cundizioni difficili.

L'efficacità di e serrature applicate è di u sistema di cuntrollu elettronicu permette à i veiculi Audi di trasmissione integrale di mette in opera senza scivulà nantu à qualsiasi tippu di strada. Sta prupietà furnisce una prestazione dinamica eccellente è una capacità di cross-country.

vantaghji

• Eccellente stabilità è dinamica.
• Manipulazione eccellente è capacità di cross-country.
• Alta affidabilità.

 shortcomings

• Aumenta u cunsumu di carburante.
• Esigenze strette per e regule è e cundizioni di funziunamentu.
• L'altu costu di riparazione in casu di fallimentu di l'elementi.

Quattro hè l'ultimu sistema di trazione integrale intelligente, pruvatu da u tempu è e cundizioni dure di e corse di rally. L'ultimi sviluppi è e migliori soluzioni innovative anu aumentatu l'efficienza generale di u sistema per decennii. E prestazioni di guida eccezziunali di i veiculi integrali Audi sò pruvati in pratica dapoi più di 30 anni.