Sistema di stabilizazione ESP - verificate cumu funziona (VIDEO)
U sistema ESP hè unu di l'elementi chjave chì migliurà a sicurezza di guida. Tuttavia, sicondu l'esperti, nunda ùn pò rimpiazzà u flair di u driver.
ESP hè l'abbreviazione di u nome inglese Electronic Stability Program, i.е. prugramma di stabilizazione elettronica. Questu hè un sistema di stabilizazione elettronicu. Aumenta a pussibilità di esce da situazioni periculose nantu à a strada. Questu hè soprattuttu utile nantu à superfici slippery è quandu si facenu manuvri bruschi nantu à a strada, cum'è quandu guidanu intornu à un ostaculu o entra in un angulu troppu rapidamente. In tali situazioni, u sistema ESP ricunnosce u risicu di skidding in una prima fase è impedisce, aiutendu à mantene a trajectoria curretta.
Cars senza ESP, quandu di colpu avete bisognu di cambià a direzzione, spessu cumportanu cum'è in un filmu:
Un pocu di storia
U sistema ESP hè u travagliu di a preoccupazione Bosch. Hè statu introduttu in u mercatu in u 1995 cum'è equipamentu per a Mercedes S-Class, ma u travagliu nantu à stu sistema hà cuminciatu più di 10 anni prima.
Più di un milione di sistemi ESP sò stati produtti in i quattru anni da quandu sò intruti in u mercatu. Tuttavia, per via di u prezzu relativamente altu, stu sistema hè stata riservata solu per i veiculi high-end. In ogni casu, u costu di fabricazione di l'ESP hè calatu cù u tempu, è u sistema pò esse truvatu in novi veiculi in tutti i segmenti. U sistema di cuntrollu di stabilità hè standard nantu à u subcompact Skoda Citigo (segmentu A).
Conduzzione nantu à a neve - senza manuvra brusca
Altre cumpagnie anu ancu unitu à u gruppu di fabricazione ESP. Attualmente hè prupostu da tali fornitori di cumpunenti auto cum'è Bendix, Continental, Hitachi, Knorr-Bremse, TRW, Wabco.
Ancu s'ellu u termu sistema o ESP hè intrutu in u vernaculu, solu Bosch hà u dirittu di utilizà stu nome. A cumpagnia hà patentatu u nome ESP inseme cù a suluzione tecnologica. Per quessa, in parechje altre marche, stu sistema appare sottu à altri nomi, per esempiu, DSC (BMW), VSA (Honda), ESC (Kia), VDC (Nissan), VSC (Toyota), DSTC (Volvo). I nomi sò diffirenti, ma u principiu di funziunamentu hè simile. In più di l'ESP, i nomi più cumuni sò ESC (Electronic Stability Control) è DSC (Dynamic Stability Control).
PUBBLICITÀ
Cumu viaghja?
U sistema ESP hè una evoluzione di i sistemi ABS è ASR. U sistema di frenu anti-bloccatura (ABS) stabilitu longu mantene u veiculu steerable è stabile in casu di frenu bruscu di u veiculu. U sistema ASR, à u turnu, facilita l'alzamentu è u muvimentu nantu à superfici slippery, impediscendu u slip di rota. L'ESP hà ancu e duie caratteristiche, ma va ancu più luntanu.
U sistema ESP hè custituitu da una pompa idraulica, un modulu di cuntrollu è una quantità di sensori. L'ultimi dui elementi sò cumpunenti elettroni.
U sistema funziona cusì: i sensori misuranu l'angolo di guida è a velocità di u veiculu è trasmettenu sta informazione à u modulu elettronicu ESP, chì determina a trajectoria di u veiculu teoricamente assunta da u cunduttore.
Benzina, diesel o gasu ? Avemu calculatu quantu costa di guidà
Grazie à un altru sensoru chì misura l'accelerazione laterale è a vitezza di rotazione di a vittura intornu à u so assi, u sistema determina a strada attuale di a vittura. Quandu una diferenza hè rilevata trà i dui paràmetri, per esempiu, in l'eventu di un rollover di a parte anteriore o posteriore di u veiculu, l'ESP prova di pruvucà l'effettu oppostu creendu un momentu currettivu adattatu di rotazione di u veiculu intornu à u so assi. chì purterà a vittura per vultà à a strada teoricamente prevista da u cunduttore. Per fà questu, l'ESP frena automaticamente una o ancu duie roti mentre cuntrolla simultaneamente a velocità di u mutore.
Sì, per via di una vitezza troppu alta, ci hè sempre u risicu di perde a trazione, u sistema elettronicu piglia automaticamente l'acceleratore. Per esempiu, se un veiculu di trazione posteriore hè minacciatu da u wobble (oversteer), l'ESP reduce u torque di u mutore è frena una o più roti appliendu pressione di frenu. Questu hè cumu u sistema ESP aiuta à mantene a vittura nantu à a strada bona. Tuttu succede in una frazione di seconda.
Eccu cumu si vede u video preparatu da a preoccupazione Bosch:
L'entrenamentu hè slippery senza esp
Funzioni supplementu
Dapoi a so introduzione in u mercatu, u sistema ESP hè statu constantemente aghjurnatu. Da una banda, u travagliu hè di riduzzione di u pesu di u sistema sanu (u Bosch ESP pesa menu di 2 kg), è da l'altra banda, aumentà u numeru di funzioni chì pò esse realizatu.
L'ESP hè a basa per, tra l'altri cose, u sistema di Hill Hold Control, chì impedisce à a vittura di rollu quandu guida in salita. U sistema di frenu mantene automaticamente a pressione di frenu finu à chì u cunduttore pressu torna l'acceleratore.
Altri esempi sò caratteristiche cum'è a pulizia di discu di frenu è u pre-riempimentu di frenu elettronicu. U primu hè utile durante i forti pisanti è cunsiste in l'avvicinamentu regulare di i pads à i dischi di frenu, imperceptible à u cunduttore, per caccià l'umidità da elli, chì provoca un allungamentu di a distanza di frenu. A seconda funzione hè attivata quandu u cunduttore sguassate bruscamente u pede da u pedale di l'acceleratore: i pasticci di frenu si avvicinanu à a distanza minima trà i dischi di frenu per assicurà u più brevi tempu di reazione di u sistema di frenu in casu di frenu.
Aquaplaning - amparate à evità di sdrughje nantu à strade umide
A funzione Stop & Go, à u turnu, estende a gamma di u sistema Adaptive Cruise Control (ACC). Basatu nantu à e dati ricevuti da i sensori di corta distanza, u sistema pò frenà automaticamente u veiculu à un fermu è poi accelerà senza intervenzione di u cunduttore se e cundizioni stradali permettenu.
U frenu di parcheggio automaticu (APB) hè ancu basatu annantu à ESP. Quandu u cunduttore pressu l'interruttore per attivà a funzione di frenu di stazionamentu, l'unità ESP aumenta automaticamente a pressione per appughjà i pasticci di frenu contr'à u discu di frenu. U meccanismo integratu poi chjude i morsetti. Per liberà u frenu, u sistema ESP aumenta a pressione di novu.
Euro NCAP, l'urganizazione di ricerca di sicurezza di l'auto cunnisciuta per i test di crash, premia punti extra per avè un veiculu cù un sistema di stabilizazione.
Visione esperta
Zbigniew Veseli, direttore di l'autoscuola Renault :
- L'intruduzioni di u sistema ESP in l'equipaggiu di vitture hè diventata una di e misure più impurtanti in u travagliu per migliurà a sicurità di guida. Stu sistema sustene in modu efficace u cunduttore quandu hè in risicu di perde u cuntrollu di u veiculu. In fondu, vulemu dì skidding in superfici slippery, ma l'ESP hè ancu utile quandu avete bisognu di fà un muvimentu bruscu di u volante per andà in un ostaculu inesperu nantu à a strada. In una tale situazione, una vittura senza ESP pò ancu vultà. À a nostra scola, entremu nantu à superfici slippery usendu ESP è quasi tutti i cadetti sò assai sorpresi da e pussibilità chì stu sistema dà. Parechje di sti cunduttori dicenu chì a prossima vittura chì cumprà serà equipata cù ESP. Tuttavia, e capacità di stu sistema ùn deve esse sopravvalutatu, perchè, malgradu a tecnulugia avanzata, funziona solu finu à un certu limitu. Per esempiu, quandu guidate assai veloce nantu à una superficia ghiacciata, questu ùn serà micca efficace. Per quessa, hè sempre cunsigliatu di utilizà u sensu cumunu è trattà stu tipu di sistema di sicurità cum'è l'ultimu risorsu.
Wojciech Frölichowski
