sistema di frenu. U pedale di frenu hè troppu duru o dolce. Chì pò indicà questu?

U sistema di frenu hè unu di i cumpunenti più impurtanti di ogni vittura. U fallimentu di i so cumpunenti hè assai periculosu è pò avè cunsiquenzi gravi. Un esempiu di fallimentu hè un pedale di frenu chì hè troppu duru o troppu duru, chì reduce l'efficacità di u sistema di frenu.

Quandu u cunduttore pressu u pedale, a pompa pompa u fluidu di travagliu attraversu tubi rigidi è flessibili. Allora và à i calipers, chì, grazia à i pistoni sottu pressione, pressu u pad contr'à u discu di frenu. Un pezzu impurtante di u puzzle hè ancu u chjamatu Brake "servo booster", chì hè un picculu dispusitivu chì crea un vacuum supplementu, chì hè pensatu per aumentà a forza di frenu. Senza ellu, ancu a minima pressione nantu à u pedale di frenu richiederebbe assai più sforzu da noi. Dopu tuttu, qualchì volta mette una resistenza eccessiva. Chì puderia esse a causa di questu?

"Una di e ragioni per l'emergenza di u cusì chjamatu. Un pedale di frenu "duru" pò esse dovutu à u fluidu di frenu vechju o di mala qualità. Pochi pirsuni si ricordanu chì hè igroscòpicu, vale à dì, assorbe l'acqua. À u tempu è u chilometru, pò accumulà assai, chì riduce l'efficienza di frenu. U cunduttore sente questu per via di a rigidità eccessiva di u frenu. Inoltre, a prisenza di l'acqua face chì u liquidu perde e so proprietà anti-corrosione. Questa hè una di e cause più cumuni di a corrosione di i tubi di frenu in i veiculi più vechji, chì ponu esse assai periculosi cum'è u tubu pò esse solu rompe. A causa di sti fenomeni, u fluidu di frenu deve esse cambiatu ogni dui anni o 60 km, quale vene prima ", spiega Joanna Krenzelok, Direttore di TMD Friction Services in Pulonia.

Un altru mutivu hè u fallimentu di a pompa di vacuum, i.e. "Pompe à vacuum". Hè un dispusitivu prisente in ogni mutore diesel chì caccià u dittu frenu booster. In vitture, sò usati dui tipi - pistone è volumetric. U fallimentu di a pompa di vacuum pò degradà l'efficienza di u sistema di frenu è hè più spessu causatu da l'usura di a pompa stessa o perdite d'oliu di motore. Dunque, vale a pena cura di i cambiamenti di l'oliu puntuale è l'usu di fluidi di bona qualità. Un'altra causa di un pedale di frenu rigidu pò esse pistoni appiccicati in i calipers di frenu. A maiò spessu, stu fenominu hè una cunsequenza di a mancanza di mantenimentu propiu di u sistema di frenu quandu rimpiazzà i so cumpunenti. Hè ancu pussibule chì i tappi di gomma di gomma si sguassate per via di l'accumulazione d'acqua in questa zona.

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U fluidu di frenu esauritu pò ancu avè un altru effettu, ie. rende u pedale di frenu troppu molle. In i casi estremi, per esempiu, per via di u surriscaldamentu di u sistema, hè simplicemente colapsatu à u pianu. Un fluidu chì assorbe assai acqua hà un puntu di ebollizione assai più bassu, cusì hè soprattuttu periculosu per a guida dinamica è l'usu frequente di i freni. In questu casu, in più di cambià u fluidu, hè necessariu di rimpiazzà i manichi di frenu è verificate altri elementi di stu sistema. Hè ancu pussibule chì u livellu di u fluidu di frenu hè troppu bassu per via di una fuga. I difetti tipici includenu perdite di cilindru maestru o perdite di tubi flessibili o rigidi. Chì altru vale a pena ricurdà, soprattuttu in u cuntestu di l'attellu ?

Una misura di serviziu impurtante quandu rimpiazzà qualsiasi cumpunenti di u sistema di frenu hè u sanguinamentu di u sistema. L'aria chì resta in u fluidu riduce l'effettu di frenu, chì pò causà u chjamatu "frenu dolce". Se spurgate un veiculu cù ABS, cuminciate cù u cilindru maestru è seguite l'istruzzioni di mantenimentu furnite per sta prucedura. Repetite i passi finu à chì un fluidu homogeni senza bolle d'aire scorri da a valvula.

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