Sistemi Start-Stop. Funziona?

Unu di i modi per riduce u cunsumu di carburante, cunnisciutu da parechji anni, hè di spegne u mutore ancu durante una breve fermata di a vittura. In i vitture muderni, i sistemi Start-Stop sò rispunsevuli di stu compitu.

In una prova di guida realizata in Germania in l'anni 55 nantu à un Audi LS cù un mutore di 0,35 kW, hè statu trovu chì u cunsumu di carburante in idle hè 1,87 cm5. XNUMX./s, è à u principiu di XNUMX, vede XNUMX. Questa data hà dimustratu chì a spegnimentu di u mutore cù una fermata per più di XNUMX sicondi risparmia carburante.

À u listessu tempu, teste simili sò stati realizati da altri fabricatori di vitture. A capacità di riduzzione di u cunsumu di carburante fermendu u mutore ancu in una fermata assai corta è riavviendu hà purtatu à u sviluppu di i dispositi di cuntrollu chì eseguinu sti azzioni automaticamente. U primu era prubabilmente Toyota, chì in l'anni settanta hà utilizatu un dispositivu elettronicu in u mudellu di Crown, chì spegne u mutore in una fermata per più di 1,5 seconde. I testi in i cunfitturi di Tokyo anu dimustratu una riduzione di 10% in u cunsumu di carburante. Un sistema di funziunamentu simili hè statu pruvatu in una Fiat Regata è un 1st Formel E Volkswagen Polo. Un dispositivu in l'ultima vittura hà permessu à u cunduttore di piantà u mutore, o solu automaticamente, secondu a velocità, a temperatura di u mutore è a pusizione di a leva di marcia. U mutore hè stata riavviata cù u starter attivatu quandu u cunduttore pressu u pedale di l'acceleratore cù u pedale di l'embrague premutu è a 2ª o 5ª marcia era impegnata. Quandu a vitezza di u veiculu hè cascata sottu à XNUMX km / h, u sistema spegne u mutore, chjudendu u canali idle. Se u mutore era friddu, u sensoru di a temperatura hà bluccatu l'arrestu di u mutore per riduce l'usura di u starter, perchè un mutore caldu pigghia assai menu tempu per inizià chì un friddu. Inoltre, u sistema di cuntrollu, per riduce a carica nantu à a bateria, hà disattivatu a finestra posteriore riscaldata quandu a vittura era parcheggiata.

I testi di strada anu dimustratu una riduzione di u cunsumu di carburante finu à u 10% in cundizioni di guida avversi. L'emissioni di monossidu di carbonu sò ancu diminuite da 10%. Un pocu più di 2 per centu. da l'altra banda, u cuntenutu di l'ossidi di nitrogenu è quasi 5 idrocarburi in i gasi di scarico hè aumentatu. Curiosamente, ùn ci era micca un effettu negativu di u sistema nantu à a durabilità di u starter.

Sistemi moderni start-stop

I sistemi muderni di start-stop spegnenu automaticamente u mutore quandu sò parcheggiati (sottu certe cundizioni) è riavvianu appena u cunduttore preme u pedale di l'embrague o libera u pedale di frenu in un veiculu di trasmissione automatica. Questu reduce u cunsumu di carburante è l'emissioni di carbone, ma solu in u trafficu urbanu. L'usu di u sistema Start-Stop richiede certi cumpunenti di u veiculu, cum'è u starter o a batteria, per durà più longu è prutegge l'altri da l'effetti di frequenti spegni di u mutore.

I sistemi Start-Stop sò dotati di sistemi di gestione energetica più o menu sofisticati. I so compiti principali includenu cuntrollà u statu di carica di e batterie, cunfigurà i receptori nantu à u bus di dati, riducendu u cunsumu d'energia è ottene a tensione di carica ottima in u mumentu. Tuttu chistu per evità una scaricamentu troppu prufonda di a bateria è per assicurà chì u mutore pò esse avviatu in ogni mumentu. Evaluendu constantemente a cundizione di a bateria, u cuntrollu di u sistema monitoreghja a so temperatura, a tensione, u currente è u tempu di operazione. Questi paràmetri determinanu a putenza di partenza istantanea è u statu di carica attuale. Se u sistema detecta un nivellu di bateria bassu, riduce u numeru di ricevitori attivati ​​secondu l'ordine di spegnimentu programatu.

I sistemi Start-Stop ponu esse equipati optionalmente cù ricuperazione di energia di frenu.

I veiculi cù sistemi Start Stop utilizanu batterie EFB o AGM. Batterie di u tipu EFB, à u cuntrariu di i classici, anu platti pusitivi rivestiti cù un revestimentu di poliester, chì aumenta a resistenza di a massa attiva di i platti à scarichi frequenti è carichi di corrente alta. Batterie AGM, invece, anu una fibra di vetru trà i platti, chì assorbe completamente l'elettrolitu. Ùn ci hè praticamente micca perdite da questu. Un voltage ligeramente più altu pò esse acquistatu à i terminali di stu tipu di bateria. Sò ancu più resistenti à a chjamata scarica profonda.

Dannu u mutore?

Parechji dicennii fà, si crede chì ogni iniziu di u mutore aumenta u so chilometru da parechji centu chilometri. S'ellu era u casu, allora u sistema Start-Stop, chì travaglia in una vittura chì viaghja solu in u trafficu di a cità, avissi da finisce u mutore assai rapidamente. Mantene è spente ùn hè probabilmente micca ciò chì i mutori piacenu megliu. Tuttavia, u prugressu tecnicu deve esse cunsideratu, per esempiu in u campu di lubricanti. Inoltre, u sistema Start-Stop richiede una prutezzione efficace di diversi sistemi, principarmenti u mutore, da e cunsequenze di spegni freti. Questu hè applicà, frà altre cose, per assicurà una lubrificazione forzata supplementaria di u turbocharger

Starter in u sistema Start-Stop

In a maiò parte di i sistemi start-stop in usu, u mutore hè cuminciatu cù un starter tradiziunale. Tuttavia, per via di u numeru significativamente aumentatu di operazioni, hà aumentatu a durabilità. U starter hè più putente è equipatu di spazzole più resistenti à l'usura. U mecanismu di l'embrague hà un clutch unidirezionale riprogettatu è l'ingranaggio hà una forma di denti curretta. Questu risultatu in un funziunamentu di starter più silenziu, chì hè impurtante per u cunfortu di guida durante i frequenti avviamenti di u mutore. 

Generatore reversibile

Un tali dispusitivu chjamatu StARS (Starter Alternator Reversible System) hè statu sviluppatu da Valeo per i sistemi Start-Stop. U sistema hè basatu annantu à una macchina elettrica reversibile, chì combina e funzioni di un starter è un alternatore. Invece di un generatore classicu, pudete facilmente installà un generatore reversibile.

U dispusitivu furnisce un principiu assai liscia. Comparatu à un starter convenzionale, ùn ci hè micca un prucessu di cunnessione quì. Quandu si principia, l'avvolgimentu di u stator di l'alternatore reversibile, chì in questu mumentu diventa un mutore elettricu, deve esse furnitu cù voltage alternante, è l'avvolgimentu di rotore cù tensione diretta. Per uttene a tensione AC da a batteria di bordu, hè necessariu l'usu di un inverter chjamatu. Inoltre, l'avvolgimentu di u stator ùn deve esse furnitu cù voltage alternante attraversu un stabilizzatore di tensione è ponti di diodi. U regulatore di tensione è i ponti di diodi devenu esse disconnected from the stator windings for this time. À u mumentu di l'iniziu, u generatore reversibile diventa un mutore elettricu cù una putenza di 2 - 2,5 kW, chì sviluppa un torque di 40 Nm. Questu permette di inizià u mutore in 350-400 ms.

Appena u mutore principia, a tensione AC da l'inverter si ferma, u generatore reversibile diventa un alternatore di novu cù diodi cunnessi à l'avvolgimentu di u stator è un regulatore di tensione per furnisce a tensione DC à u sistema elettricu di u veiculu.

In certi suluzioni, in più di u generatore reversibile, u mutore hè ancu equipatu cù un starter tradiziunale, chì hè utilizatu per u primu iniziu dopu un longu periodu di inattività.

Accumulatore di energia

In certi suluzioni di u sistema Start-Stop, in più di una bateria tipica, ci hè ancu un cusì chjamatu. accumulatore di energia. U so compitu hè di accumulà l'electricità per facilità u primu iniziu di u mutore è riavvia in u modu "Start-Stop". Hè custituitu di dui condensatori cunnessi in serie cù una capacità di parechji centu faradi. À u mumentu di scaricamentu, hè capaci di sustene un sistema di partenza cù una corrente di parechji centu amperi.

Cundizioni operativi

U funziunamentu di u sistema Start-Stop hè pussibule solu in una quantità di cundizioni diffirenti. Prima di tuttu, deve esse abbastanza energia in a bateria per riavvia u mutore. Inoltre, incl. a vitezza di u veiculu da u primu iniziu deve esse più di un certu valore (per esempiu, 10 km / h). U tempu trà duie tappe successive di a vittura hè più grande di u minimu stabilitu da u prugramma. Les températures du carburant, de l'alternateur et de la batterie sont dans l'intervalle spécifié. U numaru di tappe ùn hà micca superatu u limitu in l'ultimu minutu di guida. U mutore hè à a temperatura di u funziunamentu ottimali.

Quessi sò solu alcuni di i requisiti chì deve esse cumpletu per u sistema per travaglià.