Skoda Enyaq iV - impressioni dopu à parechje ore di cumunicazione. Mini-review cù riassuntu [video]

Grazie à a cortesia di Skoda Polonia, avemu avutu l'uppurtunità di pruvà a Skoda Enyaq iV, a surella di Volkswagen ID.4, per uni pochi ore. Avemu decisu di pruvà a gamma è e prestazioni di u veiculu durante un viaghju veloce da Varsavia à Janovets è torna. Eccu una trascrizione di sta sperienza è un tentativu di sintetizà. In u futuru, l'articulu serà cumplementatu cù video 2D è 360 gradi.

Summation

Perchè vi risparmiemu u tempu, cuminciamu tutte e recensioni cù un currículum. Pudete leghje u restu s'ellu vi interessa veramente.

Skoda Enyak IV 80 una bella vittura spaziosa per una famiglia, chì hè faciule d'utilizà sia in cità sia in Pulonia (300+ km in autostrada, 400+ in guida normale). Pò esse l'unica vittura in a famiglia... A cabina hè tranquilla è cunfortu ancu per una famiglia di 2 + 3, ma ùn metteremu micca trè sedie per i zitelli in u spinu. L'Enyaq iV hè più adattatu per i cunduttori rilassati chì ùn anu micca bisognu di pressu u sediu quandu partenu è accelerà. In situazioni estremi (per esempiu, quandu si alluntanassi rapidamente da i buchi), in curnutu, si cumporta in modu stabile, ancu s'è u so pesu si faci sentire. Ci sò sempre bug in u software (à a fini di marzu 2021).

Prezzi di Skody Enyaq IV 80 Comparatu à i cuncurrenti, parevanu debbuli: u carru hè più caru di u Volkswagen ID.4, è cù questu pacchettu di opzioni, chì apparsu in l'unità in quistione, a vittura era più caru ch'è u Tesla Model 3 Long Range è, cum'è avemu cridutu, u Tesla Model Y Long Range, senza parlà di Kii e-Niro.

Skoda Enyaq iV hè sintonizatu assai simili à u mudellu chì avemu guidatu

vantaghji:

• batteria grande è riserva di energia sufficiente,
• salone spaziosu,
• discretu, calmu, ma piacevule à l'ochju è aspettu mudernu [ma mi piaceva ancu u mo Phaeton],
• I paràmetri di u mutore sò pensati per una guida liscia [per l'amatori di Tesla o ancu i elettricisti più putenti, questu serà un svantaghju].

Tu me:

• prezzu è valore per i soldi,
• a necessità di sceglie currettamente l'opzioni,
• risparmi strani, per esempiu, a mancanza di unità chì sustene a maschera,
• bugs in u software.

A nostra valutazione è cunsiglii:

• cumprà si negoziate un prezzu vicinu à ID.4 è avete bisognu di un rack più grande,
• cumprà se una linea muderna ma calma hè impurtante per voi,
• cumprà s'è vo vi manca u spaziu in u Kia e-Niro,
• cumprà s'ellu vi manca a gamma Citroen e-C4,
• Ùn cumprà micca se ùn pudete micca negozià un scontu,
• Ùn cumprate micca sè aspettate u rendiment di Tesla Model 3,
• Ùn cumprà micca sè vo circate principalmente una vittura di cità.

Cose da ricurdà:

• sceglie l'opzioni più impurtanti,
• Ùn cumprà micca roti di 21 inch se vulete u massimu ghjunghje.

L'editori di www.elektrowoz.pl cumprà sta vittura cum'è una vittura di famiglia?

Iè, ma micca per PLN 270-280 mila... Cù questu equipamentu (eccettu per i rims), aspittemu un scontu di 20-25 per centu per cumincià à cunsiderà u veiculu nantu à a compra. Ùn sapemu micca s'ellu hè pussibule in u mumentu per ottene un tali scontu, forse i rapprisentanti di Skoda risu sputanu nantu à u screnu mentre leghjenu queste parolle 🙂

Skoda Enyaq iV - dati tecnichi chì avemu pruvatu

Enyaq iV hè un crossover elettricu basatu annantu à a piattaforma MEB. U mudellu chì avemu guidatu era l'Enyaq iV 80 cù i seguenti Specificazioni tecnichi:

• prezzu: PLN basi 211, in una cunfigurazione di prova circa PLN 700-270,
• segmentu: borderline C- è D-SUV, cù dimensioni esterne D-SUV, equivalenti di combustione: Kodiaq
  • lunghezza: 4,65 metri
  • larghezza: 1,88 metri
  • altezza: 1,62 metri
  • interasse: 2,77 metri
  • Pesu minimu à vide cù u driver: 2,09 tunnellate,
• batterie: 77 (82) kWh,
• putenza di carica: 125 kW,
• Copertura WLTP: 536 unità, misurate è valutate: 310-320 km à 120 km/h, 420-430 à 90 km / h in questu tempu è cù questu equipamentu,
• putenza: 150 kW (204 hp)
• coppia: 310 Nm,
• conduce: daretu / daretu (0 + 1),
• accelerazione: 8,5 s à 100 km/h,
• roti: 21 pollici, roti Betria,
• cuncorsu: Kia e-Niro (più chjuca, C-SUV, megliu gamma), Volkswagen ID.4 (simile, gamma similar), Volkswagen ID.3 (più chjuca, gamma megliu, più dinamica), Citroen e-C4 (scala più chjuca, più debule ) , Tesla Model 3 / Y (più grande, più dinamica).

Skoda Enyaq iV 80 - panoramica (mini) www.elektrowoz.pl

Parechje persone chì pensanu à cumprà una vittura elettrica sò sempre preoccupate chì ùn puderà micca viaghjà longu distanzi cun ella. Certi pirsuni ùn sentenu micca bisognu di accelerà da 100 à 4 km / h in 80 seconde, ma si preoccupa di cunfortu di guida è di un grande troncu. Sembra chì a Skoda Enyaq iV XNUMX hè stata creata per allistà i teme di l'anzianu è suddisfà i bisogni di l'ultimi. Dighjà à u primu cuntattu, avemu avutu l'impressione chì questu una vittura cuncepita cù i babbi di a famiglia in mentechì ùn hà micca bisognu di pruvà nunda à nimu. Puderanu ancu sopravvive senza pisà nantu à u pedale di l'acceleratore in u sediu, ma in ritornu ùn volenu micca esse custretti à circà un caricatore subitu dopu à abbandunà a cità.

Per verificà s'è no eramu ghjustu, avemu decisu di andà in Janovec : un picculu paese vicinu à Pulawy cù e ruvine caratteristiche di un castellu nantu à una cullina. A navigazione hà calculatu chì avemu da copre 141 chilometri, chì copreremu in circa 1:50 ore. In u locu, anu pensatu à vede l'estrema di u Kia EV6, preparanu una serie di records, ma ùn anu micca pensatu à recargue, perchè ùn saria micca abbastanza tempu. 280 chilometri à un ritmu duru, nant'à roti 21-inch, in piova è à circa 10 gradi Celsius, prubabilmente una bona prova ?

Castellu in Janovec, foto da risorse private, pigliata in un tempu diversu

Siccomu avemu avutu a vittura solu per uni pochi d'ore, avemu avutu a fretta. Sfurtunatamente, hà cuminciatu cù un fallimentu.

Software? Ùn hà micca travagliatu)

Quandu aghju pigliatu a vittura, hà preditu prima 384, dopu dopu distanza di 382 chilometri cù a bateria 98 per centu carica, chì hè 390 chilometri à 100 per centu. A figura pò parè chjuca cumparatu cù u valore WLTP (unità 536), ma tenite in mente a temperatura (~ 10,5 gradi Celsius) è e unità di 21 inch. Aghju parlatu cù un rappresentante di Skoda, avemu partitu, chjusu a vittura, fighjatu, fotografiatu in Twitter è cuminciamu à inspeccionà u salone.

Finu à appughjà u buttone Start / Stop Engine, a macchina hè stata spenta. Aghju verificatu cumu u sonu di e porte chjude (vale, solu senza quellu cumpunente di peluche Mercedes), fiddled with the buttons, verificatu cumu reagisce l'interruttore di direzzione quandu u frenu hè appiicatu istintivamente, è ... Eru assai surprised... A vittura avanzava.

À u principiu era cupertu di sudore friddu, dopu un mumentu aghju decisu chì vale a pena documentà. I cuntrolli anu travagliatu (cum'è l'indicatori di direzzione), ma nunda di più, cumpresi i cuntrolli di l'aria condizionata, i sensori di prossimità, o previews di càmera. I cuntatori eranu spenti, ùn pudia micca operà l'aria condizionata (i finestri cuminciaru à nebbia rapidamente), ùn sapia micca s'ellu avia una luce è quante ore guidava:

S'ellu vi hè accadutu qualcosa cum'è questu, sò digià cumu per risolve u prublema dopu avè chjamatu Skoda - basta tene u buttone di putenza sottu à u screnu di u sistema multimediale per 10 secondepoi apre è chjude a porta. U software serà resettatu è u sistema principiarà. Aghju verificatu, hà travagliatu. Eru sopraffattu da errori, ma decisu di ignurà. Pensu chì si tandu sguassatu da a vittura, chjusu, apre, i bug sparissi. In seguitu sò praticamenti spariti.

Skoda Enyaq iV - impressioni, stile, invidia di i vicini

Quandu aghju vistu u mudellu in i primi renderings, aghju avutu l'impressione chì e note di designu di u BMW X5 resoned with it. Dopu u cuntattu cù a vittura vera, aghju decisu chì i diseggiani gràfici chì aghjusteghjanu l'illustrazioni per fà i più belli pussibuli facenu i mudelli un disservice. Skoda Enyaq iV hè una station wagon elevata discreta ordinaria - un crossover.

Questu ùn significa micca chì a vittura pare male. U sideline hè bonu, ma micca stupente. I parti di fronte è di a parte posteriore sò cuncepiti in tale manera chì hè difficiule di cunfundà a vittura cù vitture di altre marche - permettenu di identificà u mudellu cum'è Skoda è ùn scuntate micca. Quandu aghju messu l'Enyaq IV nantu à un caminu infestatu è vede s'ellu suscita a curiosità, allora ... ùn hè micca. O piuttostu: s'ellu hà digià pagatu attenzione à questu, allora per via di i numeri cechi.

Da u mo puntu di vista, questu hè un vantaghju, preferenu mudelli piuttostu calmi. Di sicuru, ùn saria in còllera per un pizzicu di pazzia, qualchì caratteristica distintiva. Sospettate chì a griglia di radiatore illuminata (Crystal Face, dispunibule in una data più tardi) mi satisfarà, ancu s'è personalmente preferite avè elementi attrattivi à u spinu perchè, cum'è cunduttori, guardemu à a parte posteriore è micca a fronte di e vitture. spessu.

Allora se l'Enyaq iV rende i vicini ghjilosi, serà electricu piuttostu cà designer. Questu hè ancu appiicatu à l'interiors di vitture chì anu nomi di designer (Loft, Lodge, Longue, etc.). Questu hè ok, ma accogliente è piacevule à u toccu, chì ricorda i marchi premium... In u mo casu, era caldu per via di u tissu grisgiu, chì ricorda di suede o alcantara (pacchettu Living room) nantu à u cockpit è u coghju nantu à i sedi, l'altri anu avutu l'opzioni cù a pelle artificiale marrone-aranciu ("cognac", EcoSuite).

I culori grisgiu chjaru in u cockpit nicely rumpiu u plasticu neru. Eranu bè cumplementati da sedie grise cù cucitura gialla.

Spaziosu à l'internu: Cù u sediu stabilitu per u cunduttore di 1,9 metri, aghju avutu sempre assai spaziu daretu à mè.. Si pusò in u sediu di daretu senza prublemi, cusì i zitelli seranu ancu più còmode. U tunelu mediu à u spinu hè praticamente assente (hè minimu, mascheratu da i trottoli). I sedi sò 50,5 centimetri di larghezza, i medii sò 31 centimetri, ma i fibbie di u cinturione di sicurezza sò custruiti in u sediu, cusì ùn ci hè micca un terzu postu in u mità. Derrière deux isofixes :

Spaziu di u sediu posteriore. Sò 1,9 metri d'altezza, u sediu di fronte per mè

Cum'è m'aghju assittatu in u sediu di u cunduttore, mi sentu chì stu picculu spaziu cù u metru daretu à a rota era una formalità, un requisitu per l'omologazione. Mostra solu una infurmazione chì a pantalla di proiezione ùn hà micca mostratu: contatore di gamma restante... Inoltre, aghju definitu l'HUD cù elementi di a realtà aumentata: era cuntrastu, chjaru, leggibile, cù u font currettu per u speedometer. Cumplementatu da e linee affissate da u cruise control, i sistemi di assistenza à u cunduttore è e frecce di navigazione, aghju praticamente cessatu di fighjà u metru mentre guidava:

Schermo di proiezione (HUD) Skoda Enyaq iV. Nota a linea solida à a diritta, evidenziata in aranciu. Eru guidatu troppu vicinu à ellu, cusì a vittura m'hà avvistatu è currettu a pista

Esperienza di guida

A versione ch'e aghju guidatu hà una sospensione adattativa è roti di 21 inch. I roti anu travagliatu onestamente per trasmette vibrazioni à u corpu, a sospensjoni, à u turnu, hà fattu tuttu per ùn avè micca sentitu. Da u puntu di vista di u cunduttore, u viaghju era còmode, ghjustu ghjustu piacevule per andà da A à B... Ùn avia nè sospensione idropneumatica nè pneumatica, ma ancu cù quelli rimi era bonu per guidà.

In a strada veloce, aghju intesu u rumore di i pneumatici, aghju intesu u rumore di u ventu, ancu s'ellu ùn era micca troppu forte. L'internu era più tranquillu cà u mudellu di combustione currispundente, è di solitu diventava più forte per un electricista da circa 120 km / h. U Volkswagen ID.3 era un pocu più tranquillu per l'arechja.

M'anu sorpresu paràmetri di ricuperazione in u modu D. Puderaghju uperà manualmente utilizendu l'interruttori di a colonna di direzzione mentre guidanu, ma ogni pressa di u pedale di l'acceleratore hà tornatu u modu automaticu, chì era signalatu da u simbulu. D... Allora a vittura hà utilizatu radar è mappe, cusì rallentatu quandu un ostaculu, restrizzioni o deviazione apparsu davanti à ellu... In principiu, aghju pensatu chì era un sbagliu, ma cù u tempu aghju avutu l'abitudine, perchè hè risultatu chì era più còmuda di guidà.

In una cità occupata, aghju preferitu aduprà B.

Malgradu intenzioni sincere Ùn aghju micca pussutu attivà u sistema di guida semi-autònumachì in Skoda hè chjamatu Assistenza di Viaghju. In una situazione duv'ellu duverebbe esse attivu, a vittura rimbalzò da u latu di a strada - ùn mi sentu micca cumplettamente sicuru.

Duranti i turni stretti, a vittura si mantene bè nantu à a strada grazia à a bateria in u pianu, ma l'ambizioni di Holovchitz ùn sò micca accolti. Si sentia ancu macchina pesante è questu densità di putenza cusì cusì... U lanciamentu da i fanali ùn era micca eccessiva cumparatu cù altri veiculi. electricu (e vitture sò state lasciate, ciao ciao), è l'accelerazione di sorpassu ... bè. Per un electricista: ghjustu.

Ci vole à ricurdà chì u torque massimu hè dispunibule finu à 6 giri. Volkswagen ID.000 righjunghji 3 km / h à 160 rpm. Sospettemu chì pare u listessu in a Skoda elettrica. 16 rpm 000 km / h. Per quessa, duvemu sente a pressione più forte nantu à u sediu trà 6 è 000 km / h, sopra à sta velocità, a vittura ùn pare micca abbastanza efficace (perchè u torque hà da cumincià à calà), ancu s'ellu hè sempre più forte è più vivace chì i so contraparti di combustione.

Gamma di energia è cunsumu

Dopu avè guidatu 139 chilometri in 1:38 ore (Google maps hà previstu 1:48 ore, cusì avemu guidatu più veloce di a media), u cunsumu energeticu mediu era di 23,2 kWh / 100 km (232 Wh / km). U primu è l'ultimi episodi eranu un pocu più lenti, ma ùn avemu micca salvatu a vittura nantu à l'autostrada cum'è parte di e teste energetiche chì avemu permessu. durante per più di ciò chì permettenu e regule:

À u mumentu chì u contatore hè statu resettatu, a vittura hà previstu un intervallu di 377 chilometri. Dopu avè firmatu, cum'è pudete vede, 198 chilometri, cusì un viaghju veloce di 139 chilometri ci costa 179 chilometri di riserva di energia (+ 29 per centu). Ricurdativi chì e cundizioni eranu sfavorevuli, intornu à 10 gradi Celsius, è qualchì volta pioveva assai. L'aria condizionata per u cunduttore hè stata attivata, pusata à 20 gradi, a cabina era cunfortu. U nivellu di carica di a bateria hè cascatu da 96 (iniziu) à 53 per centu, cusì à questu ritmu avemu da guidà 323 chilometri in modu 100-> 0 per centu (finu à chì a bateria hè completamente scaricata) o 291 chilometri cù una scaricata à 10 per centu.

U cunsumu d'energia à una vitezza constante di 120 km / h era 24,3 kWh / 100 km. chì dà una gamma di sin'à 310 chilometri quandu a bateria hè viota à cero o menu di 220 chilometri quandu guida à 80-> 10 per centu - I assume chì quì avemu aduprà 75, micca prumessu da u fabricatore di 77 kWh di energia dovuta. à, frà altre cose, altri, per a perdita di calore.

In a cità, u cunsumu d'energia era significativamente più bassu, per una meza ora di marchja in a zona, durante a quale a vittura viaghjava 17 chilometri, u cunsumu era 14,5 kWh / 100 km. À quellu tempu, i metri è l'aria condizionata ùn anu micca travagliatu. Dopu avè accenditu l'aria condizionata, u cunsumu hà aumentatu pocu, circa 0,5-0,7 kWh / 100 km.

À una vitezza di 90 km / h, u cunsumu mediu era 17,6 kWh / 100 km (176 Wh / km), cusì a vittura deve viaghjà 420-430 chilometri nantu à a bateria... Cambiemu i roti à quelli di 20 inch, è chì seranu 450 chilometri. Aghju finitu per guidà 281 chilometri cù 88 per centu di a mo bateria. Prima di Varsavia stessu, aghju esitatu per parechji minuti è per qualchì tempu rallentatu à 110 chilometri, perchè mi ricurdò chì u cunduttore chì hà pigliatu a vittura duvia andà in un altru locu.

Piacere è delusione

À u ritornu, aghju statu piacevule sorpresa da a Skoda Enyaq iV: à un certu puntu aghju intesu chì quandu guidate à questa velocità (poi più di 120 km/h, in fretta) Ùn ghjunghjeraghju micca à a mo destinazionecusì a vittura suggeria di circà una stazione di carica... Uni pochi di mesi fà, Volkswagen ID.3 hà pruvucatu punti assai strani, avà a navigazione hà trovu currettamente a stazione GreenWay Polska più vicinu à a strada è aghjustatu a strada cun questu in mente.

Ùn aghju micca avviatu perchè sapia chì avissi sempre ghjunghje à u mo destinazione. L'energia restante hè calculata cù una riserva di circa 30 chilometri.L'aghju intesu per a seconda o a terza volta, quandu u mo destinazione era à 48 chilometri, è u telemetru hà previstu chì andaraghju per altri 78 chilometri. A bateria hè stata caricata à 20 per centu. Eru un pocu sorpresu chì a vittura insistia à carica: à un certu puntu, a navigazione m'hà incitatu à ghjunghje à 60 chilometri per ghjunghje à u mo destinazione, chì hè menu di 50 chilometri da mè - ci hè sempre spaziu per migliurà.

U sistema multimediale era ancu un pocu fastidiosu. À u teclatu nantu à u screnu? QWERTZ - è uttene l'indirizzu quì, o cercate una opzione per cambià à QWERTY mentre conduce. Pulsante per inizià a navigazione sottu à u screnu? Innò. Forsi pudete andà à a navigazione clicchendu nantu à l'indirizzu in u cantonu superiore manca di u screnu? Ha ha ha ... per ùn esse ingannatu - fighjate cumu l'aghju fattu, è era una volta in una fila:

Chilometru tutale di a vittura? Inizialmente (quandu aghju pigliatu a vittura) era nantu à u bancu, se mi ricordu bè. Dopu hè sparitu è ​​ùn hè mai tornatu, l'aghju trovu solu nantu à u screnu Status. Percentuale di capacità di a bateria? In altrò in u screnu Caricà (Skodo, Volkswagen, questu hè a basa in i telefoni!):

Cunsumu energeticu attuale ? Altrò schermu dane. Dui odometricusì ch'e possu resettate u contatore nantu à una certa seccione di a strada è misurà u flussu è a distanza senza eliminazione di dati à longu andà? Innò. Bracciu ? Quella di a diritta hè eccellente, quella di a manca hè un centimetru più corta. O sò cusì stortu.

Ùn hè micca tuttu. Attivà u sistema di guida semi-autònuma ? Ci vole à amparà, ùn pudia micca (in altre machini : spinghje a leva è hè fatta). Buttuni di cuntrollu di l'infurmazioni nantu à u metru primariu? Funcionanu à l'inversu : quellu chì hè ghjustu si move manca schermu cù una siluetta di una vittura nantu à u sfondate di a strada à u bancu. Fighjate ? In cima, in u centru di u screnu, circundatu da altre icone grasse - ùn si trova micca in un sguardu:

Ma ùn vogliu micca chì avete l'impressione chì mi lagnu. Aghju assai boni ricordi di uni pochi d'ore passate cù a vittura: Skoda Enyaq iV hè una vittura spaziosa, hà una autonomia abbastanza, Mi piaciunuperchè pò esse a vittura principale di a famiglia in casa. Ci hè solu uni pochi di difetti in questu chì sò difficiuli di capiscenu à u prezzu.

Avete digià leghje più in u riassuntu sopra.

Nota di l'editore www.elektrowoz.pl: Per piacè cunsiderà i nostri calculi di copertura cum'è approssimativi. Avemu misuratu u cunsumu d'energia versus l'arti, solu nantu à una strada à senso unidirezionale. Per esse onesto, avemu da fà un ciclu, ma ùn ci era micca tempu per quessa.

Nota 2 da www.elektrowoz.pl edizione: Ci saranu più è più tali teste nantu à www.elektrowoz.pl.. Ricevemu vitture per a prova, publicheremu gradualmente e nostre impressioni / recensioni / registri di viaghju. Vulemu veramente chì i nostri lettori participanu à questi esperimenti - cù u Skoda Enyaq iV avemu quasi successu (veru, Mr. Krzis ?;).

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