Skoda Karoq - Yeti da zero

"Yeti" era un nomu assai interessante per una vittura Skoda. Caratteristicu è facilmente ricunnisciutu. I cechi ùn li piace più - preferiscenu u Karoq. Avemu digià scontru u successore di Yeti - in Stoccolma. Chì sò e nostre prime impressioni ?

U sipariu s'alza, a vittura si mette in scena. À questu puntu, e voci di i rapprisentanti di a marca diventanu un pocu muffled. Nimu ùn guarda più i parlanti. U spettaculu ruba Skoda Karoq. Ovviamente, simu tutti interessati à u novu mudellu Skoda. Dopu tuttu, hè per quessa chì avemu vinutu in Svezia - per vede cù i nostri ochji. Ma quandu l'emozioni si calanu, continueremu à esse interessatu in Karok?

Linee seriali, nomi seriali

Skoda hà digià sviluppatu un stilu piuttostu peculiare da quale ricunnoscemu ogni mudellu. Yeti pareva sempre cum'è questu Dakar, ma va in l'obliu. Avà parerà un Kodiaq più chjucu.

Tuttavia, prima di piglià un ochju più vicinu à Karoq, pudemu spiegà da induve vene u nome. Ùn hè micca difficiule di guessà chì hà assai in cumunu cù u so fratellu maiò. L'Alaska hè una fonte d'idee. Questa hè una cumminazione di e parolle "machine" è "freccia" in a lingua di l'abitanti di l'isula di Kodiak. Forse tutti i futuri SUV Skoda portanu nomi simili. Dopu tuttu, stu trattamentu era soprattuttu di cuerenza.

Riturnemu à u stilu. Dopu à l'estrema di l'Octavia aghjurnata, pudemu avè paura chì Skoda s'inclina versu l'estetica strana di i fanali split. In Karoqu, i fanali sò separati, ma per ùn disturbà nimu. Inoltre, u corpu hè compactu, dinamicu è pare un pocu megliu cà quellu di u Kodiak.

D'accordu, ma cumu si compara à u restu di l'offerta di u Gruppu Volkswagen? Aghju dumandatu parechje persone da Skoda nantu à questu. Ùn aghju avutu una risposta definitiva da nimu, ma tutti accunsenu chì era "una vittura diversa da l'Ateca" è chì l'altri cumpratori l'anu da cumprà.

In ogni casu, u wheelbase hè u listessu cum'è l'Ateka. U corpu hè menu di 2 cm più longu, ma a larghezza è l'altitudine sò più o menu listessi. Induve sò sti differenzi ? Suggerimentu: solu intelligente.

SUV è furgone in unu

Karoq, cum'è qualsiasi altra Skoda, hè una vittura assai pratica. Indipendentemente da a dimensione. Quì, una di e soluzioni più interessanti hè i sedili VarioFlex opzionali. Questu hè un sistema di trè posti separati chì rimpiazza u divano tradiziunale. Pudemu muvimenti avanti è avanti, cambiendu cusì u voluminu di u troncu - da 479 à 588 litri. S'ellu ùn hè micca abbastanza, pudemu naturalmente abbassà quelli sedili è uttene 1630 litri di capacità. Ma ùn hè micca tuttu, perchè pudemu ancu caccià quelli posti è trasfurmà u Karoq in un picculu veiculu di utilità.

Per a nostra comodità, hè statu ancu introduttu un sistema di chjavi chjamati. Pudemu urdinà finu à trè, è se a vittura hè aperta cù unu di elli, tutti i paràmetri seranu aghjustati immediatamente à l'utilizatore. Se avemu sedili regulabili elettricamente, ùn averemu micca da aghjustà noi stessi.

U sistema di cockpit virtuale hè ancu una grande novità. Questu ùn hè ancu statu vistu in alcuna vittura Skoda, ancu s'è pudete esse sicuru chì in u futuru, cù u pussibbili facelift di u Superb o Kodiaq, sta opzione definitivamente appare in questi mudelli. I grafici di u cockpit currispondenu à ciò chì sapemu da l'orologi analogichi. Bella è comprensibile, è ancu intuitive.

A qualità di i materiali hè assai bona. U disignu di u dashboard pò esse assai simili à u Kodiaq, ma hè bè. Ùn pudemu micca lamentà di a quantità di spaziu sia davanti sia posteriore.

In quantu à u sistema di infotainment, quì avemu tuttu ciò chì hè in u mudellu più grande. Allora ci hè Skoda Connect, cunnessione Internet cù funzione hotspot, navigazione cù infurmazione di trafficu è cusì. In generale, pudemu cuncludi chì u Karoq offre ancu extras megliu cà u Kodiaq più grande. Tuttavia, cunfirmemu questu quandu vedemu i listini di prezzi.

Finu à 190 hp sottu à u cappucciu

Skoda Karoq hè stata cuncepita per dui anni. Duranti stu tempu, hà superatu 2,2 milioni di test km. Unu di l'ultimi sfide era un viaghju stradale da u Museu Skoda in Praga à Stoccolma, induve hà avutu a so prima mundiale. A vittura era sempre camuffata - ma hè ghjunta.

Avemu, però, ùn avemu ancu pussutu avvià u mutore. Skoda parla di cinque mutori - dui benzina è trè diesel. Sarà offerta una scelta di trasmissione manuale a 6 velocità è DSG à 7 velocità. In i livelli di trim currispundenti, avemu ancu vede un plug-in all-wheel drive cù u Tiguan-famosu, per esempiu, u modu Offroad. U bloccu di differenziale elettronicu EDS certamente aiutà à guidà nantu à superfici slippery. Sè, invece, avemu spessu viaghjate fora di strada, l'offerta includerà ancu un "pacchettu di strada mala". U pacchettu include una tappa per u mutore, coperchi per l'electricità, u frenu, i cables di carburante è uni pochi di più di plastica.

A sospensione frontale hè un strut McPherson cù braccialetti inferiori è un subframe in acciaio. Daretu à u disignu di quattru bar. Puderemu ancu urdinà a sospensione cù a forza di smorzamentu DCC attivamente regulabile. Curiosamente, s'è andemu à traversu anguli assai dinamicamente, u modu di sospensjoni sportiva hè attivatu automaticamente per limità i movimenti periculosi di u corpu.

Va bè, ma chì mutori seranu stallati nantu à u Skoda Karoq? Prima di tuttu, a novità hè un 1.5 cavalli 150 TSI cù a funzione di disattivà i cilindri mediani. L'unità di putenza di basa seranu 1.0 TSI è 1.6 TDI cù a stessa putenza di 115 hp. Sopra vedemu un 2.0 TDI cù 150 o 190 hp. Puderia dì chì questu hè un tali standard - ma Volkswagen ùn vole ancu liberà un 240 BiTDI di 2.0 cavalli fora di a so marca.

A tecnulugia à u serviziu di l'umanità

Oghje, i sistemi di salvezza attiva sò assai impurtanti per i clienti. Quì avemu torna à vede quasi tutti i novi prudutti di a preoccupazione Volkswagen. Ci hè un sistema di assistenza frontale cù frenu d'emergenza autònuma è cuntrollu di velocità cuntrullata.

Qualchì tempu fà, un sistema per u monitoraghju di i punti cechi in i specchi era digià sviluppatu cù funzioni cum'è, per esempiu, l'assistenza quandu abbandunà un spaziu di parcheghju. Se pruvemu di lascià, malgradu u fattu chì a vittura viaghja da u latu, Karoq frena automaticamente. In ogni casu, s'è no simu digià guidatu è vulemu cambià di corsia in quale un'altra vittura hè vicinu o s'avvicina à alta velocità, seremu avvirtati di questu. Se accendemu u segnale di turnu in ogni modu, i LED lampanu forte per avvisà u cunduttore di l'altra vittura.

A lista di i sistemi include ancu l'assistente di mantenimentu di corsia attiva, u ricunniscenza di i segni di trafficu è u ricunniscenza di a fatigue di u cunduttore.

Karok - vi aspittemu?

Skoda Karoq pò causà sentimenti misti. Hè troppu simili à Kodiaq, Tiguan è Ateka. In ogni casu, a diferenza cù u Kodiaq hè assai grande - hè quant'è 31,5 cm, se parlemu di a durata di u casu. I vantaghji principali di u Tiguan sò megliu materiali interni è mutori più putenti - ma questu hè ancu un costu. L'Ateca hè u più vicinu à u Karoq, ma u Karoq pare esse più praticu. Hè ancu megliu equipatu.

Ùn hè micca u tempu di paragunà. Avemu vistu a nova Skoda per a prima volta è ùn l'avemu micca guidata. Tuttavia, prumetti di esse assai interessante. Inoltre, cum'è avemu scupertu ufficialmente, u prezzu deve esse à u listessu livellu di u Yeti.