Volvo XC60 - ripeterà u successu di u so predecessore?
Sustituisce un mudellu chì trova più è più cumpratori ogni annu ùn hè micca faciule. A prima generazione hè invechjata cum'è u vinu è u violinu - l'annu passatu hà battutu tutti i records è rapprisentanu finu à u 30% di e vendite di a preoccupazione svedese. Allora ci hè assai pressione nantu à a seconda incarnazione. In ogni casu, hà assai à cuntà per a dominanza di u segmentu contr'à l'Audi Q5, Mercedes GLC è Lexus NX.
XC60 базируется на новой платформе, которая уже использовалась в трех моделях. SPA послужил основой для XC90, S и V90. Он модульный, что дает массу возможностей при конструировании новых автомобилей. В результате компактный внедорожник перенял новейшие технологии от старших братьев. Он также был похож на них внешне. Передняя часть со светодиодными фарами имеет крупную решетку радиатора, массивный бампер и светодиоды дневного хода, расположенные перевернутой набок буквой Т. Задняя часть напоминает V90. Крышка багажника с электроприводом требует доплаты в размере 2260 злотых. Дополнительный крючок (5090 злотых) складывается полуавтоматически. Кроме того, у нас есть на выбор до 15 вариантов окраски кузова и несколько дизайнов алюминиевых дисков. В стандартной комплектации мы получим 17-дюймовые легкосплавные диски. Самый большой 22-дюймовый комплект с низкопрофильными шинами был оценен почти в 20 злотых. Их использование на негерметичных дорогах оказывает сильное влияние на комфорт.
A cullaburazione cù ortopedisti hà benefiziu à i Svedesi. I sedili ben formati sò ideali micca solu per a cità, ma ancu per viaghji longu. Hanu un supportu laterale sufficiente, l'ajustamentu elettricu cù paràmetri di memoria è una funzione di massaggio multi-stadi, riscaldamentu è ventilazione. Sò listati in u catalogu cum'è sportivi è custanu pocu più di 7 zlotys. Ci hè ancu assai cose boni à dì nantu à a seconda fila. In cunfrontu à u so predecessore, a seconda generazione hà una distanza di roti aumentata da 9 centimetri. Stu paràmetru ci hà permessu di truvà assai più spaziu davanti à i ghjinochje. L'altezza di l'spalle o l'altezza di a testa ùn manca micca. U stivali di 505 litri ùn cumpete micca cù u megliu in u segmentu, ma hè ben furmatu è hà assai di sacchetti utili. Ciò chì hè impurtante hè chì u limitu di carica pò esse ridutta da parechji centimetri. Questu hè dovutu à a pneumatica opzionale.
A classe Premium hè ricunnisciuta da i so dettagli. Quelli in Volvo sò stati fatti cun grande cura. U cumpratore pò sceglie l'aluminiu brushed, u legnu è u coghju, chì pò esse usatu per copre i sedi, è ancu a parti suprana di u cockpit. A versione ibrida, chì debuta più tardi questu annu, presenta una leva di cambio fatta da cristallu svedese. U disignu di u dashboard hè minimalista. A maiò parte di e funzioni sò stati trasferiti à u screnu di u sistema multimedia. Sensus hà un display touchscreen chì cuntrolla l'aria condizionata automatica di quattru zone, a navigazione, una serie di camere intornu à a vittura, a navigazione è l'Internet. Quì pudete cuntrollà i prezzi in stazioni di benzina vicine, u clima attuale in i lochi selezziunati, è a dispunibilità di parcheghju in a vostra zona desiderata, frà altre cose. Volvo usa ancu app populari è accoglie l'amatori di gadget. Spotify vi dà accessu à a vostra musica preferita è i formati di filmi permettenu di ghjucà i filmi in u locu. In casu di necessariu, l'XC60 pò esse equipatu cù tablette di 7 inch attaccati à i poggiatesta.
Trà e unità di putenza, i mutori di quattru cilindri predominanu. U più chjucu mutore di benzina hè 1.5 litri è serà dispunibule solu in mercati selezziunati. I motori turbocharged di 2 litri sò assai più interessanti. U T5 hà 254 cavalli è 350 Nm. Accelera à centinaie in 6,8 seconde è accelera à un massimu di 220 km/h. T6 hè a so evoluzione. 320 hp è 400 Newton guarantisci l'accelerazione à centinaie in 5,9 seconde. I dui mudelli sò stati sviluppati in Scandinavia, equipati di cunvertitori di torque 8-vitezza cù u logu Aisin è trazione integrale. Grazie à questu, i perditi durante l'iniziu dinamicu sò minimi.
U SUV compactu debuta cù dui motori diesel. D4 produce 190 hp. e 400 Nm. Sapemu u D5 da u S, V90 è XC90. Havi doppia spinta, chì rende a curva di torque quasi piatta. Questu lascia pocu persone chì si lamentanu di a flessibilità. 235 cavalli, 480 Nm, trazione integrale è un autumàticu 8-vitezza sò abbastanza per u primu centu per apparisce nantu à u speedometer in 7,2 seconde, è l'agulla di speedometer finisce à 220 km / h. Ùn suffocate micca solu in a cità, ma ancu in l'autostrada. Cù trè persone à bordu è assai bagaglii, supera in modu efficace i convogli di camioni. A sospensione adattativa permette di aghjustà e caratteristiche à i vostri bisogni attuali. In u modu Sport si stiffens è scende è u servosteru perde putenza. In i turni d'alta velocità, viaghja cun fiducia, u corpu ùn si stende micca lateralmente. In ogni casu, u Volvo hè à u so megliu in dritta. Filtra efficacemente i dossi è guarantisci a tranquillità in a cabina finu à 160 km/h. Tuttu ciò chì pudete sente hè u sonu di u ventu chì soffia in u corpu di a vittura. L'unicu prublemi sò l'ostaculi laterali, soprattuttu cù roti di 21 è 22 inch calzati cù pneumatici low-profile.
Volvo также прилично ведет себя на пересеченной местности. По гравийным и песчаным дорогам ездить очень весело. В этом помогает дорожный просвет в 21,6 сантиметра. Однако достаточно купить пневмоподвеску за 10 4, чтобы иметь возможность увеличить расстояние от земли еще на см. С другой стороны, на асфальте компьютер без команды водителя уменьшит дорожный просвет, чтобы обеспечить оптимальную устойчивость.
U Volvo XC60 hè riccu cù l'elettronica è e tecnulugia muderne. I sistemi di sicurità rilevanu un ostaculu (veiculu, persona, animali) è, se u cunduttore ùn reagisce micca, applica automaticamente i freni in modu d'emergenza. I radar è i sensori mantenenu a vittura in a so strada è mantenenu una distanza da a vittura davanti. Novu hè u sistema di prevenzione di a partenza di corsia. Questu serà soprattuttu utile in l'autostrade, induve a guida monotona pò mette in dorme. Prima di intervene, avertirà u cunduttore cù un signalu luminoso è sonu. Inoltre, vale a pena aghjunghje 5 stelle in teste Euro NCAP è l'assunzioni di u fabricatore nantu à l'esclusione cumpleta di accidenti chì implicanu i pedoni.
In cunfrontu cù u so predecessore, u SUV svedese hè più caru da parechji à parechji milla zlotys (secondu a versione). Offre un equipamentu più riccu è più opzioni per a persunalizazione. Un D190 di 4 cavalli cù una trasmissione manuale costa 184 500 zlotys. D5 (235 km) richiede 9300 3 PLN supplementari. À a fine di l'annu, u D150 (5 hp è trazione frontale) serà aghjuntu à l'offerta. Attualmente ci sò duie varianti di benzina. T254 (199 km) costa PLN 000, è T6 (320 km) costa PLN 226. Hybrid cù una putenza di sistema di 000 hp. apparirà in i showrooms in pochi mesi. Pò viaghjà 407 chilometri cù una bateria piena è ùn limita micca a praticità di l'XC45. Duvete pagà PLN 60 per questu. In più di a basa D273, tutti i mutori sò dispunibuli cù trazione integrale è una trasmissione automatica classica di standard.
