Skoda Superb è cuncurrenti in a classe media

Attualmente, a classe media hè duminata da i ghjucatori chì sò cunnisciuti dapoi anni. I pruduttori sò indefinitamente postponendu l'intruduzioni di cambiamenti rivoluzionarii, soprattuttu quandu a generazione attuale di u mudellu in questu segmentu hè vende bè. Parechje vitture mid-range famose ùn anu micca rivuluzione per anni, ma sò solu "puliti" per ùn deviate troppu da i normi visuali è tecnologichi attuali. Tuttu chistu face chì a classe media hè unu di i più noiosi di u mercatu, è parechji di l'utilizatori di u segmentu D esistenti anu cambiatu à i SUV (in particulare quelli chì, finu à pocu tempu, cunducevanu station wagons). Allora cumu si distingue da a cumpetizione? Motore putente è ecunomicu, trasmissione efficiente, cuncepimentu eleganti ma accattivante è design d'internu vicinu à a classe premium. U Skoda Superb Laurin & Klement, chì avemu pruvatu per un bellu pezzu, ùn hè micca l'offerta più prezzu di u mercatu, ma in parechji manere offre assai più di i so cuncurrenti. Puderà allora riclamà u titulu di a megliu vittura in a classe media ? Avemu paragunà Superba cù Opel Insignia, Mazda 6, Renault Talisman è vede s'ellu è in quali spazii sta vittura hè davanti à i so cuncurrenti.

Brevettu cecu per una limousine assequible - Skoda Superb

Eccellente Per parechji anni hè stata a scelta di e persone chì volenu una vittura ben cuncepita chì offre assai spaziu per u cunduttore, i passageri è un troncu enormu. In quantu à a rappresentanza di l'apparenza Skoda l'opinioni sò spartuti - certi cunzidenu Superba un sustitutu elegante per una limusina, altri puntanu u so dettu à l'insignamentu nantu à u cappucciu è sustene chì ùn ci ponu esse quistione di alcun prestigiu in questu casu. A vittura ceca hà vintu u ricunniscenza di quelli chì ùn volenu micca esse sguardi, ma s'appoghjanu in cunfortu è spaziu ogni ghjornu.

Ciò chì pare tecnicamente? U wheelbase hè 2814 4861 mm, è una cunsequenza diretta di sta taglia hè bundanza di spaziu per i passageri sedia posteriore. Viaghjà cù cinque persone ùn hè micca un prublema particulari, è ancu di più, ancu un passageru chì occupa u sediu mediu di u sedile posteriore ùn deve micca lagnà di una mancanza critica di spaziu. A lunghezza di u corpu (liftback) di 210 mm rende a vittura veramente grande, ancu s'è a manuvra in cundizioni urbane ùn hè micca particularmente gravosa, soprattuttu dopu a retrofitting cù l'assistente di parcheggio opcional. L'equipaggiu pò esse veramente riccu, è u numeru di opzioni supplementari dispunibili per a versione superiore di Laurin & Klement pò esse impressiunanti. Avemu sedili posteriori riscaldati, sedili di fronte riscaldati è ventilati, a sospensione adattativa hè dispunibule, u cuntrollu di crociera attivu funziona finu à km / h, u tailgate si apre cù un gestu, è u sistema multimediale hè mudernu è assai user-friendly. L'opzioni includenu ancu un sistema audio premium CANTON, anche se u so rendimentu ùn hè micca stella. A capacità di u compartimentu di bagaglii hè un litri stupente, chì hè senza rivali cumparatu cù i so cuncurrenti.

Cunduce superbam laurin è clementsoprattuttu quandu un putente mutore di benzina 280 hp hè in esecuzione sottu u cappucciu, questu hè satisfacente. A vittura, ancu grazia à a trazione integrale, accelerà liscia in ogni cundizione è in ogni situazione nantu à a strada. U Superb piglia bè i bumps ancu nantu à i grandi roti di XNUMX inch, è grazia à a sospensjoni attiva DCC, pudete sintonizà e caratteristiche di a sospensjoni à i vostri bisogni. Ciò chì hè impurtante, a diffarenza trà u funziunamentu di u modu còmode è u sportu hè chjaramente visibili.

Wad sh Skoda Superb micca assai, ma sò quì. U primu, soprattuttu notu quandu si guida à alta velocità, hè u rumore mediu di a cabina. A seconda cosa chì attrae l'attenzione hè u funziunamentu di u gearbox durante un passaghju tranquillu - di sicuru, ùn ci hè micca "tragedia" quì, ma ci sò disinni nantu à u mercatu chì travaglianu più liscia è naturali. L'usu di a versione DSG di sei velocità hè stata dettata da un altu torque (finu à 350 Nm), ma più rapporti di trasmissione avaria certamente purtatu à un cunfortu di guida più grande è un cunsumu di carburante più bassu. I materiali di finitura sò di alta qualità, è l'adattamentu di l'elementi ùn hè micca satisfacente. Tuttavia, quandu cumprà una vittura chì vale più di 200 000 PLN (chì hè u prezzu di a vittura chì avemu pruvatu), pudete aspittà più di una bona qualità.

Eccellente Hè distinatu da una cabina spaziosa, un sistema di guida assai efficace è un equipamentu eccellente. U tempu di guardà i vostri cuncurrenti.

U rinascimentu di u successu - Opel Insignia

Prima generazione Opla Insignia pocu dopu ch'ellu apparsu in u mercatu, hè diventatu un successu in u nostru paese. A vittura da Rüsselsheim hè stata scelta da i dirigenti di a cumpagnia, l'imprenditori è i particulari. L'Insignia cunvince cù u so aspettu attraente, chì combina successu accenti sportivi cù un aspettu eleganti. In ogni casu, a causa di u fattu chì a prima generazione hè stata pruposta senza cambiamenti rivoluzionarii per 9 anni sanu, in l'ultimi anni una diminuzione di l'interessu in stu mudellu hè stata chjaramente visibile in Europa. Allora era u tempu di cambià, è basatu annantu à i feedback di i clienti nantu à un processu multimediale troppu cumplessu è una mala manipulazione per via di u pesu di a vittura, a decisione hè stata presa per fà una rivoluzione. U nome ferma, ma tuttu u restu hè cambiatu. Novu Opel Corsa, prisentatu in 2017, ancu s'ellu si riferisce stilisticamente à a nova Astra presentata prima, era solu una ispirazione per una vittura completamente nova, chì una volta ci hà piacè.

cambiatu Emblema hà una distanza di 2829 mm, chì hè più longa di u Superbie, ancu s'ellu apre e porte trasversali dà l'impressione chì Skoda offre più spaziu in questa parte di a vittura. Stu ùn significa micca chì Insignia manca. U corpu hè longu - 4897 mm, è u cappucciu longu è a linea di u tettu fluente dà à a vittura e caratteristiche stilistiche di una siluette grand coupe. U vechju Insignia hè statu accusatu d'avè pocu spaziu per a testa in u spinu. U prublema hè stata eliminata in u novu mudellu, è ancu i passageri più altu di 190 cm ponu cunfortu in u spinu. Ottene cunfortu nantu à longu viaghji hè soprattuttu faciuli quandu l'Insignia hè furnutu cù i sedili di cunfortu optional di a marca tedesca AGR - cù sti trè lettere, u cunfortu piglia un significatu completamente novu. Dopu à a rota hè assai faciule per ottene una pusizioni còmoda. In ogni casu, sfurtunatamenti, a versione più forte si focalizeghja nantu à u funziunamentu sportivu, è i sedi sò prufilati per adattà à stu stile di guida - per furtuna, ùn ci hè nunda da lamentà ancu in viaghji longu. A cabina di l'Opel si senti compacta è cuncisa, ancu s'ellu ùn manca micca spaziu.

U sistema multimediale funziona bè, ancu s'è, in u nostru parè, ci vole assai tempu per abituà à a logica di alcune funzioni. U troncu di a versione liftback hà un voluminu di solu 490 litri, chì hè un risultatu assai poviru per un Superbi. Tuttavia, paragunatu à l'altri vitture in stu segmentu, Opel ùn decepisce micca.

A versione Exclusive più putente cù u pacchettu OPC Line cù u mutore di benzina 2.0 cù 260 CV. è all-wheel drive hè uguali à u funziunamentu di u Superba. U gearbox hè un classicu automaticu di ottu velocità chì ci piace megliu in l'usu di ogni ghjornu. Hè un piacè di guidà un Opel ogni ghjornu, ancu s'è u cunsumu di carburante di u mutore 2.0 NFT era più altu ch'è quellu di u Skoda 2.0 TSI (una diferenza di circa 1,5 litri per 100 km). L'insonorizazione di l'autostrada durante a guida in l'autostrada ùn hè micca male, ma puderia esse megliu s'ellu si sceglie i finestri laterali laminati da a lista di l'opzioni, chì in una certa misura riduce a quantità di rumore di l'aire chì ghjunghje à a cabina.

Opel Corsa ùn pretende micca esse una limusina, ma vole esse percepitu cum'è una vittura d'affari cù un caratteru sportiu. True, solu l'apparenza hè sportiva, ma a versione di 260 cavalli ùn lascia micca chì u cunduttore si annoia. A vittura era ben fatta è sopratuttu l'aspettu pò esse attraente.

Pantera giapponese - Mazda 6

Sè ci hè un risurgimentu in u casu di Insignia, hè Coprisedili Mazda 6 a reincarnazione hè accaduta. Hè veru, a generazione chì hè attualmente in offerta hè stata nantu à u mercatu per quasi 5 anni, hà digià avutu duie facelifts largu, è un altru seguitarà l'annu dopu. Simplemente significa quantu cumpetitiva Mazda vole esse in a classe media è ascolta l'utilizatori esistenti. Unu ùn hà micca cambiatu in cinque anni - a vittura s'assumiglia à un animali salvaticu, pronta à attaccà, ma à u stessu tempu hè elegante è attrae l'attenzione. A berlina Mazda 6 hè un veiculu glubale offertu praticamente senza cambiamenti in u mondu. Hà guadagnatu una immensa popularità è ricunniscenza di i cunduttori in u mondu. In Pulonia, i venditi di Mazda anu crisciutu à un ritmu stupente dapoi u 2013, è ùn ci sò micca signali di cambiamentu in questa materia. Hè solu una bona vittura. Cusì bè chì, sfurtunatamenti, i ladri li piacenu ancu ... Ancu se a crisa di u furtu di vitture di sta marca in u nostru paese hè sottu cuntrullata.

Mazda prova di penetrà in a classa premium attraversu e porte posteriori, chì hè u focu di ogni nova versione di u Model 6. I materiali è a so conformità sò in u mumentu à un livellu veramente altu, in u nostru parè più altu ch'è altre marche stu segmentu. I diseggiani di marca basatu in Hiroshima anu focu annantu à a facilità d'utilizazione è sò stati ispirati da soluzioni direttamente da, per esempiu, BMW (HMI multimedia control knob).

A cabina hè roomy, ma micca cum'è roomy cum'è l'Insignia o Superba, ancu s'ellu hè assai spaziu per u passageru posteriore. Hè nutate ancu a facilità d'usu di u sediu posteriore. U sei hè piuttostu un quattru posti, hè difficiule di cavalcà u quintu in u centru di u sediu posteriore. U wheelbase di a berlina hè 2830 4870 mm, è a lunghezza tutale di u corpu hè mm. Mazda 6 ùn agisce micca cum'è un liftback, è a capacità di u troncu di a berlina (480 litri) ùn hè micca impressiunanti.U prublema hè sempre in u so locu è l'accessu à u compartment di carica (cum'è in una berlina ...), ma tuttu hè ricumpinsatu. da l'apparenza di a parte posteriore di a vittura.

Mazda hè piena di sistemi di sicurezza in standard - assistenza di corsia attiva, angolo cecu, monitoraghju di u trafficu trasversale, frenu di cità d'emergenza in avanti è in retromarcia, è un display head-up facenu a vittura moderna è sicura, è u so prezzu finali hè assai in linea cù l'equipaggiu (menu 160 000 PLN). U prublema hè in a lista di l'opzioni - pudemu solu sceglie u culore di u corpu è a tappezzeria, è ancu l'opzione di una finestra elettrica di u tettu. Ùn truveremu micca sedili ventilati, un sediu di cunduttore di massaggi, un caricatore à induzione, Android Auto o Apple CarPlay. U sistema multimediale, apparentemente, hè u "taccu d'Achille" di stu mudellu - a vitezza di u travagliu abbanduneghja assai per esse desideratu, u disignu graficu "odore cum'è un mouse", è a navigazione di fabbrica ci hà ripetutamente lasciatu in u nostru modu.

Mazda finu à quì viaghja grande. U carru di prova ùn hà micca a trazione integrale (questa opzione hè dispunibule solu in u vagone di stazione cù un mutore diesel), è un putente mutore SkyActiv-G 192 hp hà travagliatu sottu u cappucciu. accoppiatu cù un classicu automaticu à sei velocità. A risposta di a guida hè istantanea, a vittura seguita una curva in una curva, è u mutore hè felice di travaglià finu à u "cutoff". A Mazda 6 incuragisce soprattuttu in curre veloci, è u mutore aspiratu naturali di quasi 6 cavalli, cumminatu cù un pesu à pocu pressu, permette à a vittura di accelerà cù rivali turbocharged assai più putenti. Ciò chì Mazda hè stata lagnata per un bellu pezzu, l'ingegneri anu infine ammaistratu - parlemu di affucà a cabina. È à u mumentu, Mazda ùn si distingue da a cumpetizione in sta categuria.

Mazda 6 hè focu annantu à furnisce u piacè di guidà una vittura naturalmente aspirata chì ama a velocità alta, è, malgradu u fattu chì a multimedia ùn hè micca a prima freschezza, l'apparizione di u "sei" è u so cumpurtamentu quandu guidanu più veloce cumpensà tutti i difetti.

Classe Affari Francese - Renault Talisman

Dapoi a so premiere in 2015, a nova berlina Renault annunziata cum'è una "car di classe business". Una volta, nimu in e strutture di marca hà pruvatu à attaccà à u segmentu di a classa media-alta, è hè statu decisu di mira à l'imprenditori, persone chì volenu una vittura elegante chì si distingue da a folla cù u so aspettu, ma à u stessu tempu adattatu per ogni occasione. . In quantu à u disignu di e vitture francesi, ci sò quant'è simpatizzanti quant'è avversari, ma hè innegabile chì u Talisman in a so classe supera certi limiti rigidi. È vi pò piace. L'apparizione di u Talisman hè cuntruversata? A più grande discussione cuncerna a gamma di luci di ghjornu è luci di posizione, chì sò assai più longu chì in altre vitture. Ma stu dettu hà creatu una nova identità per i vitture di diamanti.

U wheelbase di a berlina francese hè 2808-4848 mm, cusì hè u più chjucu di tutta a scumessa è pò esse vistu cù e porte posteriori aperte. A durata tutale di u corpu hè mm, cusì ùn hè micca sicretu Talisman hè a vittura più chjuca in a cumpetizione. Tuttavia, questu ùn hà micca impeditu di piglià u sicondu postu nantu à u podium in a categuria di capacità di stivali - 608 litri per una berlina - un valore impressiunanti.

Talisman face una impressione assai bona à l'esternu, ma una volta chì pigliate un postu à l'internu, pudete sperienze sentimenti mischiati. I sedi sò fatti di pelle di qualità assai bona, ma ùn sò micca assai còmode è ùn sustene micca u corpu in turnu. I sedili posteriori sò particularmente pallidi - sò piani è micca assai còmode. L'immensa schermu 2-inch di u sistema R-LINK 8,7 face una impressione impressiunanti, è u so travagliu diventa rapidamente sanguinosa. Pò esse micca u sistema più eccezziunale in u mercatu, ma pensemu chì faci u travagliu bè.

Driving the top version of the Initiale Paris hè marcatu da u lussu è materiali di qualità assai alta, interspersed in many places with hard plastics - una ecunumia assai malsana chì afecta a ricezione finale di a vittura in questa materia.

Sì, guidà Talismana, vi aspettate un hovercraft flottante, pudete esse surprised. A guida ùn hè micca cusì precisa cum'è a cumpetizione, ma a sospensjoni ùn hè micca assai suave, ma ancu cunfortu è travaglia bè in i cantoni. Quandu si superà l'ultime è maneuvering in parking lots, ùn deve micca scurdatu di u sistema di l'assi di direzzione posteriore 4CONTROL, chì migliora significativamente a maneggevolezza di a vittura è riduce u raghju di virata in a jungla urbana. Sottu u cappucciu hè un mutore 1.6 turbocharged cù 200 cavalli. Sfurtunatamente, a prestazione sportiva hè fora di quistione quì - hè l'unica vittura in a cumpetizione chì accelera da 0 à 100 km / h in più di ottu seconde. A trasmissione EDC dual-clutch hè significativamente più lenta chè a DSG di Skoda è hà a cultura di rendimentu più bassu di i quattru automatichi paragunati. Tuttavia, u funziunamentu di u Talisman hè satisfacente per a maiò parte di l'utilizatori, è in l'usu di ogni ghjornu ùn ci sò micca prublemi cù a supervisione dinamica è a guida à alta velocità.

Talismanhè una vittura chì hè compru cù un ochju, chì impressiona cù u so aspettu è ùn decepcione micca cù u so internu. Sè qualchissia ama l'industria di l'auto francese è vulete cumprà una vittura muderna di classe media, allora ùn ci hè micca alternativa altru chè u Talisman.

U gustu hè decisivu per a vittoria

A comparazione di quattru vitture di a listessa classa mostra chì ognuna di elle hè pensata per cunduttori completamente differenti. Hè ancu difficiuli di discutiri cù u fattu chì i cunduttori chì cercanu l'emozioni sportive anu da sceglie u mudellu A, è quelli chì valore u cunfortu nantu à i viaghji longu duveranu definitivamente sceglie u mudellu B. Ognuna di sti vitture hè a summa di e parti chì custituiscenu un certu tutale. Ognunu di elli hà i so vantaghji è disadvantages, è hè un accostu individuale à sti vantaghji è disadvantages chì deciderà quale vittura si adatta megliu à i nostri gusti è bisogni. U fattu chì Mazda hà una multimedia obsoleta serà un dettagliu minore per unu, è un elementu chì escluderà a pussibilità di cumprà una berlina giapponese per un altru. U fattu chì l'Insignia hà un troncu mediu puderia fà un putenziale cumpratore optà per una Skoda o una Renault. Ma una volta, avemu trovu chì in questa classa, u gustu individuale ghjoca u rolu maiò.

Superb era u megliu trà i mudelli paragunati? In certi spazii, sì, ma questu ùn significa micca chì hè definitivamente a megliu scelta in a so classe. Una cosa hè certa - u Skoda Superb Laurin & Klement 280 KM, chì avemu pruvatu per un bellu pezzu, ancu s'ellu ùn pruvucarà riazzioni euforiche, satisface un grande gruppu di cunduttori è tutti trovanu qualcosa in questa vittura chì mi fa vulete. guidà sta vittura ogni ghjornu.