Hyundai i30 - cunfidenza o noiosa?
Senza dubbitu, i ghjorni chì si pudia riri di vitture Hyundai in cumpagnia di i motoristi sò finiti. Hè vera: ùn eranu micca cunsiderati troppu durable, bè fattu, o fora di l'urdinariu. Intantu, questu hè digià in u passatu. In ogni casu, a marca coreana hè sicura di sguassà tutte e funziunalità chì repellenu i cumpratori? Hyundai hà furnitu vitture intelligenti à u mercatu dapoi parechji anni. Ben custruitu cù cumpunenti di qualità veramente bona, affidabile è, soprattuttu, assequible. Per a nova Hyundai i30 per esse a vittura perfetta, averà ancu bisognu di una "nota di follia" stilistica. Tuttavia, hè questu una cundizione necessaria per u successu?
Un pocu noioso
Quandu, stendu in un parcheghju affollatu, determinamu di sicuru chì avemu un novu Hyundai i30 (semblanza à u Peugeot 308 puderia esse una barriera), hè sicuru di cumincià à speculà s'ellu hè veramente l'ultima offerta in u segmentu C. A terza generazione di u mudellu hè stilisticamente sfarente da u so predecessore. Ùn ci era micca tagliati sharp in a linea di u corpu è u cappucciu, forti inclinati in avanti. Tuttavia, ci era una classa chì mancava sempre. Novu Hyundai Amica prova à pruvà chì ancu i vitture di ogni ghjornu, ordinariu è compactu ponu rapprisintà classi senza pretendenu d'esse famose. Ciò chì i diseggiani anu successu più di tuttu hè u equilibriu abili di a natura utilitaria di a vittura cù un corpu modestu, micca troppu splendente, ma elegante. L'espressione di l'ultime pò esse strisce cromate chì circundanu a linea di vetru è a griglia. Questu, à u turnu, hè fattu in u tonu grisgiu è pare chì stabilisce una nova tendenza trà i mudelli di stu fabricatore. A carrozzeria di l'Hyundai i30 ùn hè micca noiosa, ma luntanu da esse definita: loca, futurista, inusual. Peccatu.
… sobri
À u turnu, mettendu daretu à a rota, hè definitu vale a pena apprezzà l'absenza di a nota stilistica citata di craziness. Dopu tuttu, "imballu" hè utilizatu per impressiunà l'altri, ma a cabina hè u regnu di u cunduttore, chì deve esse sensu bè è còmode. Queste sò definitivamente caratteristiche di l'internu completamente riprogettatu di l'i30. Questu hè un inseme di suluzioni chì sò digià cunnisciuti da altri mudelli è sò assai assuciati cù a marca. Ùn ci hè nunda di stranu in questu. Questu hè unu di i cockpits più piacevuli in u so segmentu (è micca solu). Malgradu a dimensione compacta di a vittura, a spaziosità in a cabina hè impressiunanti. Questu hè in parte dovutu à u dashboard chjaramente spustatu da u cunduttore versu u parabrisa. Sta prucedura vi permette di fucalizza nantu à l'elementi più impurtanti. Questu hè un volante cunfortu cù un riccu grossu, un clock in alta pusizione - classicu, piacevule à l'ochju, è un display centrale. Puderia pare chì l'ultime hè troppu altu, interferendu cù a rivista, ma ùn ci hè micca tali prublemi mentre conduce.
L'unicu oggettu à u "centru di cuntrollu" pò esse una interfaccia pocu arcaica è una qualità povira di l'imaghjini affissati. Ma u sistema di navigazione, cunnisciutu cumpresu i mudelli Kii, meriteghja elogi. Solu a selezzione automatica di a scala di a mappa puderia travaglià cù più certezza.
I sedi sorprendenu micca solu cù u culore interessanti è micca evidenti di a tappezzeria di pelle (biancu assai brillanti è azzaru), ma ancu cù u cunfortu di cunduzzione chì furnisce. À u primu sguardu, parenu troppu pianu, ma sò abbastanza adattati per viaghji di media lunghezza. Puderanu un pocu stretti è ùn truverete micca megliu sustegnu laterale.
Tuttavia, questu hè una vittura tipica di ogni ghjornu è un cockpit simplice, trasparente è funziunale funziona bè in questu rolu. I picculi "highlights" aiutanu ancu: un tettu panoramicu o micca solu riscaldamentu, ma ancu ventilazione di i sedi. Per ùn esse ingannatu, à a dimensione di sta vittura, u sediu posteriore offre pocu più di una quantità decente di spaziu è sedili cunfortu è prufondu.
tantu travagliadori!
Ancu s'ellu sia à l'internu sia à l'esternu, a nova Hyundai i30 cade in a categuria di vittura di segmentu C simplicemente affidabile è ben fatta, in quantu à a maneggevolezza è a prestazione, hè assai più adatta à u top shelf di i so rivali. A vittura chì avemu pruvatu hè stata equipata cù un mutore di benzina 1.4-litre chì pruduce 140 hp. Questa unità hè stata accoppiata cù una nova aghjunta à l'offerta di a marca coreana: una trasmissione DCT dual-clutch di 7 velocità. È questu hè una cunfigurazione chì pò fà assai. Sembra chì solu 140 hp. in a versione "civile" più putente di u novu i30 ùn era micca suppostu per impressiunà, ma questu hè qualcosa di completamente diversu. Indipendentemente da u rendiment è a figura di 8,9 secondi à u megliu, ciò chì importa più hè l'esperienza di guida subjectiva. Hè dinamica, liscia è, sopratuttu, stabile. A vittura accelerà vuluntariamente, a trasmissioni opera in modu fluidu, è a stabilità hè assicurata da una guida amichevule. In corta: questu hè una vittura chì ùn hà micca bisognu d'attenzione particulari durante a guida, mentre chì ci offre un cuntrollu tutale. In generale, pare chì a vittura travaglia per u cunduttore, dendu solu u megliu - piacè di guida.
