BMW M240i - quandu cresceraghju saraghju un M
Per anni, a linea di BMW mancava una vittura chì si mette trà u "unu" più chjucu è u "trè" un pocu più grande. Stu rolu hè ghjucatu da a Serie 1 coupe, chì, però, hè diventata una cosa di u passatu cù u tempu. A Troika hà crisciutu tantu chì hà cessatu di esse un coupe pulito, è l'Unu, à u turnu, hè diventatu un abitante tipicu di a cità. U numeru 2 hè ghjuntu in salvezza.
A BMW Serie 2, sfurtunatamenti, ùn hà micca a megliu stampa. Hè perchè a Serie 2 Acive Tourer ùn hè micca solu un minivan, ma ancu a trazione frontale. In corta - una cuntradizioni cumpleta à l'idea di una marca di l'elica. In ogni casu, l'onore di u numeru 2 hè prutettu da u solitu "dui". Pigliò u postu di u coupe 1st Series, cù a diffarenza ch'ellu hè cresciutu è ancu s'ellu ùn hè più una piccula "puce", pò ancu mostrà i so unghie. In particulare in a versione M240i.
E poi entra, tutta in biancu...
In regula, aghju tanta furtuna cù vitture veloci è sportive chì li pigliu per pruvà in u malu tempu. E quì duvemu "date u liberu à a nostra imaginazione" è "stende" a lettera "M" in u nome, postu chì hè sempre fluente è hè pocu pusitivu. Ma u M240i ùn pruvucà micca. Ùn sguassate micca cum'è l'M2, chì literalmente si stancu quandu guidatu lentamente. A surella minore hè più calma, ùn hà micca da ghjucà tag in u trafficu di a cità. Solu quandu avemu principiatu un mutore friddu, si sente un grugnu pugnacious da sottu à u cappucciu, chì, in ogni modu, dopu à pocu tempu si trasforma in un rumbling calmu. Ancu i dui estremità di scarico s'assumiglia à i pipi di Bathory. Quandu 6 cilindri disposti in una fila sò travagliendu in silenziu, videremu i gasi di scarico solu da u latu manca. Solu quandu "entra in a stufa" l'ammortizzatore in u sistema di scarico si apre è aiuta à u mutore à respira à traversu u sicondu muffler.
Cum'è aghju dettu - bloated, rainy, friddu. Eppuru, malgradu tuttu questu, pochi persone si notanu daretu à l'elegante coupé biancu. I linii di u corpu sò quasi perfetti è seranu sicuramente apprezzati da ogni amatori di coupe. Un cappucciu longu incomprensibile, un internu relativamente curtu, chì, però, hè sorprendentemente spaziosu, è tuttu finisce cù una linea di tettu in pendenza rapida, trasfurmendu in una groppa corta pulita. Tuttu pare assai bè. Aghjunghjendu ancu carattere sò l'anelli LED chì funzionanu cum'è luci di ghjornu. Grazie à elli, i dui parenu minacciati è misteriosi di fronte.
Braveheart
Sottu u cappucciu hè un sei in linea cù un spustamentu di 3 litri. Sei vasi di mezzo litru sviluppanu 340 hp. è un torque massimu di 500 Nm, chì hè dispunibule in una gamma di vitezza assai larga da 1520 à 4500 rpm. A vittura pesa 1615 kilogrammi, chì ùn hè micca assai per una tale putenza, ma assai si fighjate à e dimensioni. Puderete sente u pesu di a vittura mentre conduce, è ùn vi sperimentà micca troppu rapportu putenza à pesu. In ogni casu, i primi 100 km / h seranu visibili nantu à u speedometer in solu 4,5 seconde, è a velocità massima hè limitata elettronicamente à 250 km / h.
U putere hè mandatu à tutte e roti attraversu una trasmissione automatica di 8 velocità. Funziona rapidamente, ma qualchì volta si cunfunde quandu sceglite l'attrezzatura ghjustu. In ogni casu, a trazione integrale cumpensà tutti i disadvantages, sia da e caratteristiche di a trasmissione è da e cundizioni climatichi. Ancu l'assale di fronte sustene a parte posteriore, cum'è evidenti in i BMW (eccettu per i pecuri neri - l'Active Tourer), a vittura permette di divertevi. I slips, però, sò brevi è maneggevoli, è "duicentu quaranta" ùn permettenu micca chì u cunduttore si senti inseguru per un mumentu. In curva rapida, ci hè un ligeru sottuviratu chì si trasforma rapidamente in un sopraviratu satisfacente, mentri a sospensione sportiva adattativa furnisce una maneggevolezza sicura. Ùn ci hè nunda in u so cumpurtamentu chì ùn puderia micca esse previstu o maestru senza esse un prufessiunale.
Mentre chì l'M2 perdona parechji sbagli, u M240i hè assai più indulgente quandu si tratta di guidà. Pò esse ghjucatu, ma ùn hè micca un ghjocu cù un "core nantu à a spalla" è un capu pienu di paura per una vittura chì costa più di 295 zlotys, perchè a nostra versione di prova hè stata valutata à questu livellu. Dopu tuttu, l'elettronica ci guarda sempre. Ancu u modu Sport + riduce solu l'alerta di u sistema DSC, ma ùn disattiveghja micca completamente.
Classic si difende
L'internu di a nostra mostra di prova hè l'epitome di simplicità è eleganza. Tuttu hè fattu in culori scuri, ligeramente diluitu cù l'aluminiu matte, un pocu reminiscente di fibra di carbone in u tunelu mediu. I sedi di coghju sò assai suave è còmode, è a pelle hè incredibbilmente piacevule à u toccu. Mi dumandu solu ciò chì sarà questu pelle molle dopu à parechji anni di usu. Questi posti senza pretensioni furniscenu un supportu laterale decentu è un bonu sustegnu spinale, chì apprezzeremu soprattuttu nantu à i percorsi longu. L'orologio analogicu illuminatu in rossu dà à u 240 l'atmosfera ruvida di una prima BMW. Ùn truvamu micca una saturazione eccessiva di display moderni è trucchi. Ci hè solu ciò chì deve esse.
U volante hè più grossu chì in i BMW "civili", grazia à quale si adatta perfettamente in e mani. In più, hè riscaldatu, facendu a guida in i ghjorni friddi assai più piacevule. Da i primi mumenti in sta vittura si sente chì hè fatta per u cunduttore, è micca per i passageri. A cunsola centrale hè ligeramente orientata versu u cunduttore, dà una sensazione di cuntrollu cumpletu. A cabina hà ancu un tettu solare tintatu chì pò esse completamente apertu, è ancu i finestri posteriori ligeramente tintati.
2 x M
Parechji cunduttori piacenu vitture veloci, ma micca tutti in questu gruppu ponu trattà. È hè solu stupidu di culpisce a vittura per questa situazione. In più di incidenti minori (splosione di pneumatici, pirtusu in u pavimentu, evitendu un altru veiculu, etc.), s'ellu chjappà una fossa, hè a vostra culpa. Nisuna vittura, nè sole, nè petri in u to scarpa. Questu hè u prublema cù u BMW M2. A menu chì ùn avete almenu "cumpetenze" sopra à a media, hè megliu esse attentu cun ella. Questa hè una bestia media, ma in e mani dritte pò esse bella. In ogni casu, a linea trà l'educazione è l'impoliteness hè assai fina. Ancu u BMW M240i hà 340 hp, chì hè solu 40 hp menu di u M2, hè assai sfarente, assai più liscia. All-wheel drive vi dà un sensu di cunfidenza chì vi pò fà cringe, ma hè sempre assai luntanu. Quandu entra in una curva in u M240i, in cima pudete pensà ansiosamente "oh ...". Ma finisci in "o" è lasciamu a curva intacta.
A BMW M240i hè a vittura perfetta per l'amatori o a persona chì hà bisognu di una vittura ogni ghjornu. U M2 pò esse un pocu stancu in questu rolu. U M240i, quandu viaghja à u travagliu o solu fà cose, hè educatu, tranquillu è micca assai assorbente. Tuttavia, in u modu Sport, soprattuttu cù un rendimentu DSC limitatu, pò andà in pazzi è furnisce assai piacè di guida. Ma divertimentu sicuru chì ùn hà nunda di fà cù "ghjucà cù u diavulu". Lasciamu à M-dui.
