Test drive Škoda Superb iV: dui cori
Test di u primu ibridu plug-in di una marca ceca
Spessu, dopu à u lifting di un mudellu, si pone a stessa domanda banale: cumu si cunnosce in realtà a versione aggiornata in un colpu d'ochju? In u Superb III, questu pò esse fattu cù duie caratteristiche distintive principali: i fanali LED si stendenu avà à a griglia stessa, è à a parte posteriore, u logu di a marca hè cumplementatu da una larga scritta Škoda. Tuttavia, per induvinà da l'esternu, avete bisognu di familiarizzà cun attenzione cù e caratteristiche di cuncepimentu di i cerchi è di i luci LED, vale à dì, ci hè poca possibilità di affrontà u compitu à prima vista.
In ogni casu, ùn pudete micca sbaglià se truvate a parolla "iV" nantu à u spinu, o se u frontale hà un cable di carica di tipu 2: u Superb iV hè u primu mudellu cù un drive hibridu. Skoda è hè dispunibule in i dui stili di corpu. U powertrain hè direttamente prestitu da u VW Passat GTE: mutore di benzina 1,4-litre cù 156 hp, mutore elettricu cù 85 kW (115 hp) è batteria 13 kWh situata sottu à u sedile posteriore; U cisterna di 50 litri hè situatu sopra à a sospensjoni di l'assale posteriore multi-link. Malgradu u fondu più altu, u troncu di l'iV cuntene un litri 485 più rispettabili, è ci hè un recessu praticu davanti à u paraurti posteriore per almacenà u cable di carica.
Sei ingranaggi è elettrichi
Tuttu u modulu ibridu, cumpresu u mutore elettricu, hè pusizionatu trà un mutore turbo à quattru cilindri muntatu trasversalmente è una trasmissione à doppia frizione (DQ 400E). U mutore hè guidatu da una manica isolante addizionale, chì in pratica significa chì ancu in modu elettricu, u DSG seleziona a velocità più adatta.
Durante a prova, l'accionamentu elettricu hà sappiutu copre una distanza di 49 chilometri - à una bassa temperatura esterna (7 ° C) è stabilitu à 22 gradi di climatizazione - questu currisponde à un cunsumu di energia di 21,9 kWh per 100 chilometri. Allora l'iV pò viaghjà a maiò parte di i brevi tratti di ogni ghjornu interamente nantu à l'electricità, sempre chì ci hè abbastanza tempu di carica trà: u nostru 22kW Wallbox Type 2 iV hà pigliatu duie ore è mezza per carica 80 per centu di u tempu. capacità di batterie. Per cunservà l'energia di a bateria, ci vole 20 minuti supplementari per carricà u 60 per centu restante. Quantu tempu ci vole à carica in una presa di casa regulare? Versu sei ore.
In questu sensu, altri mudelli hibridi sò più veloci: a Mercedes A 250, per esempiu, carica una bateria di 15,6 kilowatt-ora cù 7,4 kW in circa duie ore. A cuntrariu di Superb, carica assai rapidamente: 80 per centu in 20 minuti. Chì, però, ùn hè micca veramente una regula di classa, dice un competitore direttu. A BMW 330e richiede u listessu tempu di carica cum'è Skoda. In u nostru archiviu di dati, truvamu ancu chì u 330e pruduce una media di 22,2 kWh. I tempi d'accelerazione di i dui mudelli sò ancu vicini: da l'arrestu à 50 km / h: Skoda vince ancu cù 3,9 versus 4,2 seconde. È finu à 100 km / h? 12,1 versus 13,9 sec.
L'iV offre una lettura dinamica veramente bona, almenu in ambienti urbani. U pedale di l'acceleratore pò esse premutu finu à chì u buttone di kickdown hè pressatu senza inizià u mutore di benzina. A scatula cambia in a sesta marcia à circa 50 km / h - è sopra à questa velocità, a putenza di u mutore sincronu permanentemente eccitatu ùn hè più abbastanza per una accelerazione veramente vigorosa. Se decide di fà manuvre più brusche oltre stu ritmu solu nantu à l'electricità, avete bisognu di assai tempu. Se cambiate manualmente, tuttu succede più veloce cù una idea.
A putenza di u sistema di i dui motori righjunghji 218 hp, è l'accelerazione à 100 km / h cù e duie macchine piglia 7,6 seconde. È chì carica permette a bateria prima di accende u mutore ? Per esempiu, hè impurtante sapè chì in u modu hibridu ùn si basa micca solu nantu à a ricuperazione, ma ancu in u fattu chì una parte di l'energia di u mutore di benzina hè aduprata per carricà a bateria. L'infurmazione nantu à quantu l'electricità hè caricata o cunsumata pò esse vistu nantu à a visualizazione digitale cù u cunsumu di benzina. In cundizioni normali, u mutore elettricu furnisce una trazione supplementaria, chì, soprattuttu à bassa velocità, cumpensà u tempu di reazione di u turbocompressore di l'unità di benzina. Se sceglite u modu di almacenamentu di a bateria - u sistema di infotainment sceglie u livellu di carica desideratu per salvà - pò esse abbastanza piacevule, se micca esattamente brutale, accelerazione full-throttle.
Basta intelligente ancu senza Boost
In fatti, hè quasi impussibule di scaricate cumplettamente a bateria - ancu in strade cù un gran numaru di giri, i fasi di accelerazione ùn sò micca abbastanza per questu, è l'algoritmu hibridu cuntinueghja à piglià energia da u mutore di combustione interna per furnisce a carica necessaria. . Se vulete mantene a bateria praticamenti "zero", avete bisognu à chjappà a pista - quì, malgradu l'indicatore Boost nantu à u so mutore elettricu, hè assai più difficiule di mantene a so contrapartita di benzina per un bellu pezzu, è prestu vi vede. un signu chì vi avvisà chì a funzione Boost ùn hè micca dispunibule attualmente. Questu significa praticamente chì ùn avete più a putenza piena di u sistema di 218 hp, ancu s'ellu pudete ancu ghjunghje à una velocità massima di 220 km / h - solu senza a funzione di carica di a bateria.
Hè da nutà chì e nostre sezioni standardizati di eco-guida principianu cù una carica di batteria bassa - u cunsumu era di 5,5 L / 100 km - cusì l'iV hè solu 0,9 L / 100 km più ecunomicu chè u derivatu di benzina a trazione frontale è 220 bhp. . Cun.
Per via, a trazione hè sempre liscia - ancu quandu partendu da un semaforu. Nantu à e strade tortuose, l'iV accelerà rapidamente fora di curve senza finta di esse sportiva. A so disciplina principale hè principalmente cunfortu. Se cambiate à u modu di sospensione marcatu in nuvola, avete un passaghju suave, ma ancu un oscillamentu di u corpu notevuli. U Superb cuntinueghja à impressionà cù un spaziu eccezziunale di a seconda fila (820 mm, cumparatu à solu 745 mm per a E-Class). Una idea hè chì i sedili di fronte sò posti un pocu troppu altu, ma chì ùn li rende micca menu cunfortu - soprattuttu quandu sò cumminati cù un bracciu regulabile chì hà un nichulu climatizatu per cose cum'è a guantera.
Una novità interessante hè u modu di ricuperazione, in quale hè raramente necessariu di utilizà u frenu. Tuttavia, per questu, avete bisognu à abituà à u pedale di frenu stessu, chì, cù l'aiutu di l'assistente di frenu, cambia abbastanza bè da a ricuperazione à u frenu meccanicu (Brake-Blending), ma subjectivamente, a sensazione di avè da appughjà cambia. . È perchè simu nantu à una onda di critiche: u novu sistema di infotainment hè cumplettamente privo di buttoni, chì rende assai più difficiuli di cuntrullà durante a guida ch'è prima. Saria ancu bellu chì a copertina posteriore puderia esse aperta è chjusa cù un buttone da l'internu.
Ma torna à i boni critichi - i novi fari LED matrix (standard nantu à u Style) facenu un travagliu eccellente - cumplettamente coherente cù e caratteristiche generale di a vittura.
VALUTAZIONE
U Superb iV hà tutti i vantaghji di un ibridu plug-in - è in ogni altru modu ferma cusì còmode è spaziosu cum'è qualsiasi Superb. Vogliu solu ch'ellu avia una sensazione più precisa cà u pedale di frenu è un tempu di carica più brevi.
U corpu
+ Estremamente spaziosu à l'internu, soprattuttu in a seconda fila di posti.
Spaziu interiore flessibile
Fabbricazione di alta qualità
Assai soluzioni intelligenti per a vita d'ogni ghjornu
-
Volume di carica riduttu paragunatu à e versioni di mudellu standard
Comfort
+ Suspensione còmuda
U climatizatore funziona bè in modu elettricu
-
À una idea, pusizione troppu alta di i sedi davanti
Motore / trasmissione
+
Drive cultivatu
Kilometramentu sufficiente (49 km)
Transizione perfetta da u modu elettricu à u modu ibridu
-
Longu tempu di carica
Cumportamentu di viaghju
+ Cumportamentu sicuru in curva
Direzzione precisa
-
Fighjemu u corpu in un modu cunfortu
sicurità
+
Grandi luci LED è sistemi di assistenza chì funzionanu bè
-
Ribbon Compliance Assistant intervene inutilmente
eculugia
+ Capacità di passà per e zone cù zero emissioni lucali
Alta efficienza in modu ibridu
Gastu
+
Prezzu accessibile per stu tippu di vittura
-
Tuttavia, u surcharge hè altu paragunatu à e versioni standard.
testu: Boyan Boshnakov
