Quantu duverà una vittura elettrica? Quanti anni rimpiazza a bateria di un electricista? [RISPOSTA]

E vitture elettriche duranu solu uni pochi d'anni, è poi a so bateria pò esse ghjittata ? Chì significà a sostituzione di a bateria di un electricista? Quantu duverebbe resiste una vittura elettrica in a summa di e so parti? Quanti cumpunenti sò in questu?

Dui ghjorni fà avemu descrittu a situazione di un ingegnere australianu chì a Nissan Leaf (2012) hà persu quasi 2/3 di a so gamma in 7 anni. Dopu à 5 anni, a vittura hà viaghjatu solu 60 chilometri cù una sola carica, dui anni dopu - in 2019 - 40 chilometri in l'estiu è solu 25 chilometri in l'invernu. Quandu hà rimpiazzatu a bateria, u salone hà fattu un fatturatu per l'equivalente di PLN 89:

> Nissan Leaf. Dopu à 5 anni, a riserva di energia hè cascata à 60 km, a necessità di rimpiazzà a bateria era equivalente à ... 89 mila. zlotu

Ci era parechje cumenti nantu à questu tema dopu a publicazione. Pruvemu di trattà.

Indice di cuntenutu

• Quantu duverà una vittura elettrica? Quantu duverà a bateria?
  • Chì ci hè di i motori elettrici è ingranaggi? Prufessiunali : milioni di chilometri
  • Cumu sò e batterie?
    • 800-1 ciculi hè a basa, andemu versu parechji milla ciculi
  • S'ellu hè cusì bellu, perchè hè cusì poviru ?
    • Standard - guaranzia 8 anni / 160 mila km.
  • Summation

Cuminciamu cù questu parti meccaniche di u veiculu elettricu Oraz u corpu ùn sò micca diffirenti di quelli chì si trovanu in i veiculi di combustione. I ligami stabilizzatori s'useranu nantu à i buchi polacchi, l'ammortizzatori smetteranu di appiccicà, è u corpu pò arrugginisce. Questu hè normale è dipende da u tipu di cumpunenti chì saranu simili o identici à mudelli simili di a stessa marca.

BMW iNext (c) Esterno BMW

Chì ci hè di i motori elettrici è ingranaggi? Prufessiunali : milioni di chilometri

Bona mutori oghje hè a basa di l'industria glubale, u so l'autonomia hè determinata da parechji decine à parechji centu mila ore-omusecondu u disignu è a carica. Un ingegnere elettricu finlandese hà dettu chì era 100 ore-omu in media., chì deve esse spressione in milioni di chilometri:

> Tesla cù u chilometru più altu? U tassista finlandese hà digià cupartu 400 chilometri

Di sicuru, sti "milioni" ponu esse ridotti à decine di millaie se i mutori anu difetti di cuncepimentu o li spingemu à u limitu. Tuttavia, sottu usu nurmale, u cunsumu deve esse cum'è mostra in a foto sottu - Questa hè una trasmissione di Tesla Model 3 cù una distanza di 1 chilometru.:

Cumu sò e batterie?

Quì a situazione hè un pocu più cumplicata. Oghje, i ciculi di carica 800-1 sò cunsiderati un standard raghjone, cù un ciclu di carica cumpletu chì hè cunsideratu à esse finu à 000 per centu di carica (o da dui à 100 per centu di capacità di a bateria, etc.). Allora se una vittura passa Infatti 300 km de la batterie (Nissan Leaf II : 243 km, Opel Corsa-e : 280 km, Tesla Model 3 SR + : 386 km, etc.), puis 800-1 ciculi deve esse abbastanza per 000-240 mila chilometri... O più:

> Quantu volte avete bisognu di cambià a bateria in un veiculu elettricu? BMW i3: 30-70 anni

Sicondu l'Uffiziu Centrale di Statistiche, sta tarifa currisponde à 20-25 anni di funziunamentu.

Ma ùn hè micca tuttu: questi 240-300 mila chilometri ùn hè micca u limitu oltre chì a bateria pò esse ghjittata solu... Righjunghji solu 70-80 per centu di a so capacità originale. A causa di a so tensione troppu bassu (potenza più debule), ùn hè più adattatu per l'applicazioni di l'automobile, ma pò esse usatu per parechji o parechji anni cum'è un dispositivu di almacenamiento d'energia. Domestica o industriale.

È solu dopu, dopu avè servutu 30-40 anni, pò esse disposti. U riciclamentu, in quale oghje pudemu ricuperà circa 80 per centu di tutti l'elementi:

> Fortum: Riciclemu più di 80 per centu di i materiali da e batterie di lithium-ion usate.

800-1 ciculi hè a basa, andemu versu parechji milla ciculi

U ciculu 1 mintuatu hè cunsideratu u standard oghje, ma i laboratorii sò digià andatu oltre stu limitu. Ricerche publicate recentemente mostra chì hè pussibule di sviluppà cellule di lithium-ion capaci di sustene parechji milla carichi. Cusì, i 000-20 anni di funziunamentu calculati prima deve esse multiplicati da 25 o 3:

> U laboratoriu, alimentatu da Tesla, vanta elementi chì resistanu milioni di chilometri.

S'ellu hè cusì bellu, perchè hè cusì poviru ?

Da induve vene u prublema australianu ? ingegnere, s'è a so bateria deve durà assai più? Ci vole à ricurdà chì a so bateria usa tecnulugii chì sò apparsu almenu 10 anni fà, possibbilmente da u primu iPhone ghjuntu à u mercatu.

Ancu in i vitture più avanzati venduti oghje, avemu a tecnulugia chì hè stata sviluppata almenu 3-5 anni fà. Cumu hè questu pussibule? Ebbè, più lentamente e cellule si decomponenu, più ci vole à pruvà sperimentalmente a so capacità.

Audi Q4 e-tron (c) Audi

U sicondu mutivu ùn hè micca menu impurtante, è forsi più impurtante: Nissan era unu di i pochi pruduttori à sceglie un cooling passiu di bateria.. L'usura di e cellule è a perdita di capacità sò state assai accelerate quandu a vittura hè stata guidata è caricata à alte temperature - cum'è u cane australianu.

U più calda hè, a degradazione più veloce avanza è per questu propiu mutivu a maiò parte di i fabricatori utilizanu l'aria attiva o u liquid cooling per e batterie. In u casu di u Nissan Leaf, u clima salva ancu. L'Australian citatu hà viaghjatu menu di 90 mila chilometri, è u tassista spagnolu hà digià 354 mila chilometri prima di avè da cambià a batteria:

> Nissan Leaf in climi caldi: 354 chilometri, cambiamentu di bateria

Standard - guaranzia 8 anni / 160 mila km.

Oghje, quasi ogni fabricatore di EV hà una guaranzia di 8 anni o 160-60 kilometers è informa chì rimpiazzaranu a bateria se solu una carica cumpletamente hà solu ~ 70 à XNUMX per centu di a so capacità originale.

Allora, pruvemu à cunsiderà trè scenarii pussibuli:

1. A batteria perde a capacità rapidamente... In questu casu, a sustituzione hè prubabile di esse in garanzia, i.e. un cumpratore di vittura aftermarket uttene una vittura di batteria cù un chilometru assai più bassu, possibbilmente più avanzatu. Hà vintu !
2. A bateria perde lentamente a capacità. A bateria diventerà inutilizabile dopu à circa 1 ciclu, o almenu 000-15 anni, secondu u chilometru annuale. Quellu chì compra una vittura à l'età di 25+ deve piglià in contu u risicu di spese significativu - questu hè applicà à assolutamente tutti i tipi di guida.

Ci hè ancu una terza opzione "mediu": a bateria diventerà inutilizabile immediatamente dopu a fine di a garanzia. Queste vitture sò solu esse evitate. o negoziate un prezzu. U so costu currisponde à u costu di e vitture cù una pausa in u cinturione di timing in una collisione di u mutore.

Nisuna persona normale cumprà una vittura cusì à u prezzu sanu ...

> Prezzi attuali per e vitture elettriche: Smart hè sparitu, u più prezzu hè VW e-Up da PLN 96.

Summation

Una vittura elettrica muderna deve guidà senza prublemi almenu certi anni - è questu hè cun usu intensivu. In cundizioni normali di guida tipica, i so cumpunenti resistanu:

• batteria - da parechji à parechji decennii,
• mutore - da parechji à centinaie d'anni,
• corpu / corpu - u listessu cum'è quellu di un veiculu di combustione interna,
• chassis - u listessu cum'è quellu di un veiculu di combustione interna,
• embrague - no, allura nimu prublema,
• gearbox - no, senza prublema (eccezzioni: Rimac, Porsche Taycan),
• cinturione di timing - no, nisun prublema.

È s'ellu hè sempre a paura di e vitture elettriche, deve leghje, per esempiu, a storia di questu tedescu. Oghje hè digià in a regione di 1 milione di chilometri:

> Tesla Model S è record di chilometru. U tedescu hà viaghjatu 900 chilometri è hà cambiatu a bateria una volta finu à avà.

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