Quantu oliu hè in u mutore?
L'eccessu d'oliu hè un svantaghju, ma micca cusì periculosu cum'è a so mancanza. Questu pò esse soprattuttu svantaghju in i veiculi equipati di un convertitore cataliticu.
L'eccessu d'oliu hè un svantaghju, ma micca cusì periculosu cum'è a so mancanza. Questu pò esse soprattuttu svantaghju in i veiculi equipati di un convertitore cataliticu.
Un livellu d'oliu troppu altu in u sump pò dannà a superficia corsa di i cilindri. L'oliu eccessivu ùn deve esse intrappulatu in i segmenti di pistone. In u risultatu, l'excedente di l'oliu brusgia in u canali di combustione, è e particelle d'oliu micca brusgiate entranu in u catalizzatore è u distrughjenu. U sicondu effettu negativu hè u cunsumu d'oliu eccessivu è inefficiente. 
A quantità di oliu in u pappu di l'oliu di u mutore deve esse verificatu almenu ogni 1000 km, soprattuttu prima di un longu viaghju.
Funciona megliu quandu u mutore hè friddu o circa 5 minuti dopu chì s'hè firmatu, chì hè u tempu minimu per l'oliu per drenu in u crankcase. U nivellu di l'oliu deve esse trà a marca più bassa (min.) è superiore (max.) nantu à u cusì chjamatu dipstick, mai sopra è mai sottu à sti linii.
Quasi ogni vittura hà bisognu di riempimentu cù una piccula quantità d'oliu. U cunsumu d'oliu da u mutore durante u so funziunamentu hè un fenomenu naturali risultatu da i prucessi chì si verificanu in u mutore.
Certi manuali di veiculi listanu u cunsumu standard d'oliu per un mutore determinatu. Questu hè per i vitture di passageru in decimi di un litru per 1000 km. In regula, i pruduttori sopravvalutà questi quantità permessi. In i mutori novi è à pocu chilometru, l'usura attuale hè assai più bassa, quasi invisibili à l'occhiu nudu. Hè bonu per osservà a quantità di cunsumu attuale, è s'ellu supera a quantità indicata da u fabricatore, o mostra un incrementu cumparatu cù e dati previ, cuntattate u centru di serviziu per sapè e ragiuni di stu fenomenu.
In l'estiu è in l'invernu, a temperatura di u funziunamentu di u mutore hè a stessa è i prucessi ùn sò micca diffirenti. L'unica diferenza hè chì in l'invernu, u percentualità di u tempu di guida cù un mutore chì ùn hè micca cumplettamente riscaldatu pò esse più altu, chì, però, influenza principalmente l'usura di cilindri è anelli. L'olii di u mutore mudernu anu a fluidità necessaria ancu à basse temperature, chì guarantisci una bona lubrificazione quasi immediata subitu dopu à inizià.
Evite di scaldà u mutore mentre hè fermu, cum'è certi cunduttori. Questu allunga u prucessu di riscaldamentu è hà un effettu negativu nantu à u mutore è l'ambiente.
