Quantu pesa un mutore di combustione interna in una vittura è hè 300 kg di batterie veramente assai più? [CREDI]

Ricertamenti, avemu intesu l'opinione chì i veiculi di a combustione interna o l'ibridi plug-in utilizanu l'energia in modu più efficiente perchè "i motori pesanu 100 kg, è a bateria in una vittura elettrica hè 300 kg". In altri palori: ùn hà micca sensu di portà una bateria enormi, l'ideale hè un set in un plug-in hybrid. Hè per quessa chì avemu decisu di verificà quantu pesa un mutore di combustione interna è calculà se u pesu di a bateria hè veramente un tali prublema.

Indice di cuntenutu

• U pesu di u mutore di combustione interna versu u pesu di a bateria
  • Quantu pesa un mutore di combustione interna ?
    • Forse megliu in ibridi plug-in? Chì ci hè a Chevrolet Volt / Opel Ampera ?
    • È chì ne di una opzione minima cum'è BMW i3 REx?

Cuminciamu per risponde à una quistione chì pò parè ovvia : perchè avemu cunsideratu a batteria stessa, se u veiculu elettricu hà ancu un inverter o un mutore ? Rispundemu: prima, perchè hè statu formulatu cusì 🙂 Ma ancu perchè a bateria custituisce una parte significativa di a massa di l'intera unità elettrica.

È avà i numeri: a batteria Renault Zoe ZE 40 cù una capacità utile di 41 kWh pesa 300 kilogrammi (una fonte). U Nissan Leaf hè assai simili. Circa 60-65 per centu di u pesu di stu disignu hè custituitu da cellule, cusì pudemu sia 1) aumentà a so densità (è a capacità di a bateria) cù un ligeru aumentu di pesu, o 2) mantene una certa capacità è riduce gradualmente u pesu. di a bateria. batteria. Ci pare chì i veiculi Renault Zoe finu à 50 kWh vanu nantu à a pista 1 è dopu à a pista 2.

In ogni casu, oghje una bateria di 300 kilogrammi pò guidà 220-270 chilometri in modu mistu. Micca pocu, ma i viaghji in Pulonia sò digià bisognu di pianificà.

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Quantu pesa un mutore di combustione interna ?

U Renault Zoe hè una vittura di segmentu B, per quessa, hè megliu aduprà un mutore da una vittura di segmentu simili. Un bon esempiu quì sò i motori TSI di Volkswagen, chì u fabricatore si vantava di u so design compactu è estremamente ligeru. È veramente: 1.2 TSI pesa 96 kg, 1.4 TSI - 106 kg (fonte, EA211). Dunque, pudemu assume chì un picculu mutore di combustione interna pesa in realtà circa 100 kg.... Questu hè trè volte menu di quellu di una bateria.

Solu chì questu hè solu u principiu di pisà, perchè à questu pesu avete bisognu di aghjunghje:

• lubricanti, perchè i mutori sò sempre pesati secchi - uni pochi di kilogrammi,
• Sistema di scappamentuperchè senza elli ùn pudete micca spustà - uni pochi di kilogrammi,
• radiatore di refrigerantem, perchè u mutore di combustione interna cunvertisce sempre più di a mità di l'energia da u carburante in calore - una decina + kilogrammi,
• cisterna di carburante cù carburante è pompaperchè senza elli a vittura ùn andarà micca - parechje decine di kilogrammi (caduta mentre guida),
• gearbox cù clutch è oliuPerchè oghje solu i veiculi elettrici anu una marcia - parechje decine di kilogrammi.

I pesi sò imprecisi perchè ùn sò micca faciuli di truvà. Tuttavia, pudete vede chì tuttu u mutore di combustione penetra facilmente 200 kilogrammi è si avvicina à 250 kilogrammi... A diferenza di pesu trà un mutore di combustione interna è una bateria in u nostru paraguni hè di circa 60-70 kg (20-23 per centu di u pesu di a bateria), chì ùn hè micca tantu. Aspittemu chì esse distrutte cumplettamente in i prossimi 2-3 anni.

Forse megliu in ibridi plug-in? Chì ci hè a Chevrolet Volt / Opel Ampera ?

Volt / Amp hè un esempiu assai cattivu è sfavore per quelli chì pensanu chì "hè megliu portà un mutore di combustione interna cun voi cà una bateria di 300 kg". Perchè? Iè, u mutore di combustione interna di a vittura pesa 100 kg, ma a trasmissioni in i primi versioni pisava, nota, 167 kg, è da u mudellu 2016 - "solu" 122 kilogrammi (fonte). U so pesu hè duvuta à u fattu chì hè un esempiu interessante di tecnulugia avanzata chì combina parechji modi di funziunamentu in una casa, culligandu un mutore di combustione interna cù un elettricu in diversi modi. Avemu aghjustatu chì a maiò parte di a scatula seria superflua se a vittura ùn hà micca un mutore di combustione interna.

Dopu avè aghjustatu un sistema di scarico, un liquid cooler è un tank di carburante, pudemu facilmente ghjunghje à 300 kilogrammi. Cù una trasmissioni più nova, perchè cù u vechju, saltaremu nantu à questu limitu da parechje decine di kilogrammi.

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È chì ne di una opzione minima cum'è BMW i3 REx?

In fattu, u BMW i3 REx hè un esempiu interessante: u mutore di combustione interna di una vittura funziona solu cum'è generatore di energia. Ùn hà micca a capacità fisica di guidà i roti, cusì u complicatu è pisanti gearbox Volt ùn hè micca necessariu quì. U mutore hà un vulume di 650 cc.³ è hà a denominazione W20K06U0. Curiosamente, hè pruduttu da Taiwanese Kymco..

U mutore di combustione BMW i3 REx hè situatu à a manca di a scatula cù cables d'alta tensione aranciu cunnessi. Ci hè un muffler cilindrico daretu à a scatula. À u fondu di a stampa pudete vede una bateria cù cellula (c) da BMW.

Hè difficiuli di truvà u so pesu in Internet, ma, per furtuna, ci hè un modu più simplice: solu paragunate u pesu di u BMW i3 REx è i3, chì sò diffirenti solu in u generatore di energia di combustione. Chì ghjè a diffarenza ? 138 kilogrammi (dati tecnichi quì). In questu casu, ci hè digià oliu in u mutore è carburante in u tank. Hè megliu à purtà un tali mutore, o forsi una batterie 138 kilogram? Eccu l'infurmazioni impurtanti:

• in u modu di ricaricamentu cuntinuu di a bateria, u mutore di combustione interna face u rumore, cusì ùn ci hè micca silenziu per l'electricista (ma sopra à 80-90 km / h, e differenze ùn sò più notevuli),
• in u modu di carica di batterie quasi scaricata, a putenza di u mutore di combustione interna hè insufficiente per a guida normale; a vittura appena accelera sopra 60 km / h è pò rallentà in discendenza (!),
• à u turnu, chì 138 kg di u mutore di combustione interna puderia teoricamente * esse scambiatu per 15-20 kWh di bateria (19 kWh di a bateria Renault Zoe descritta sopra), chì saria abbastanza per guidà un altru 100-130 km.

L'elettricu BMW i3 (2019) hà una autonomia di circa 233 chilometri. Se a massa extra di u mutore di combustione interna BMW i3 REx (2019) hè stata utilizata, a vittura puderia viaghjà 330-360 chilometri cù una sola carica.

Scelta di batterie. A densità di l'energia in i celi hè in constantemente crescente, ma per cuntinuà u travagliu deve esse persone disposte à pagà per e fasi di transizione.

> Cumu hà cambiatu a densità di a batteria annantu à l'anni è ùn avemu micca veramente prugressu in questu spaziu? [Rispondemu]

*) A bateria BMW i3 riempie quasi tuttu u chassis di u veiculu. I tecnulugii muderni per a produzzione di cellule ùn permettenu micca di riempie u spaziu lasciatu da u mutore di combustione interna cù una bateria cù una capacità di 15-20 kWh, perchè ùn ci hè micca abbastanza. Tuttavia, sta massa eccessiva pò esse trattata megliu annu dopu annu utilizendu cellule cù densità di energia sempre più alta. Hè accadutu in generazioni (2017) è (2019).

Maghjina di apertura: Audi A3 e-tron, un ibridu plug-in cù mutore di combustione, mutore elettricu è batterie.

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