Velocità di carica: MG ZS EV vs Renault Zoe ZE 50 vs Hyundai Ioniq Electric 38 kWh

Bjorn Nyland hà paragunatu a velocità di carica di a vittura elettrica cinese MG ZS EV, a nova Renault Zoe ZE 50 è a Hyundai Ioniq Electric. Per una ligera sorpresa, forsi tutti puderanu vantà di a più alta putenza di carica di una vittura MG.

Velocità di scaricamentu: diversi segmenti, u stessu destinatariu

Indice di cuntenutu

• Velocità di scaricamentu: diversi segmenti, u stessu destinatariu
  • Rifornimentu di energia dopu à 30 è 40 minuti
  • A putenza di carica è a gamma aumentata: 1 / Renault Zoe, 2 / MG ZS EV, 3 / Hyundai Ioniq Electric

Sti vitture appartenenu à diversi segmenti: MG ZS EV hè un C-SUV, Renault Zoe hè un B, è Hyundai Ioniq Electric hè un C. Tuttavia, a paraguna hè assai sensu perchè e vitture sò in competizione per u stessu cumpratore per accunsente. . Mi piacerebbe avè una vittura elettrica cù paràmetri raghjone à un bonu prezzu. Forse solu l'Ioniq Electric (2020) hè un pocu sfarente quì da a coppia Zoe/ZS EV...

Per fà u sensu, a carica deve esse realizatu in una stazione di carica chì sustene finu à 50 kW, ma Hyundai Ioniq Electric hè cunnessu à un caricatore più putente (ultra-veloce). Cù una stazione di ricarica convenzionale di 50 kW, u risultatu seria peghju.

U primu quadru di u video mostra chì tutte e vitture cumincianu cù 10 per centu di carica di a bateria, chì significa a seguente riserva di energia:

• per MG ZS EV - 4,5 kWh (angulu superiore manca),
• per Renault Zoe ZE 50 - circa 4,5-5,2 kWh (angolo in basso a sinistra),
• per Hyundai Ioniq Electric - circa 3,8 kWh (angulu in basso à destra).

Rifornimentu di energia dopu à 30 è 40 minuti

Dopu à 30 minuti aghjuntu à i veiculi elettrici:

1. MG ZSEV - 56 per centu di a bateria, chì si traduce in U cunsumu energeticu di 24,9 kWh,
2. Renault Zoe ZE 50 - 41 per centu di a bateria, chì si traduce in U cunsumu energeticu di 22,45 kWh,
3. Hyundai Ioniq Electric - 48 per centu di a bateria, chì si traduce in U cunsumu energeticu di 18,4 kWh.

U MG ZS EV mantene una putenza di pruduzzione di circa 49-47-48 kW per un bellu pezzu grazie à a tensione di più di 400 volti. Ancu cù una carica di bateria di 67 per centu (circa 31 minuti cù un caricatore), hè sempre capace di furnisce finu à 44 kW. À quellu tempu, u Hyundai Ioniq Electric avia digià righjuntu 35 kW, è a putenza di carica di Renault Zoe era sempre in crescita lentamente - hè avà 45 kW.

> Renault Zoe ZE 50 - Test di gamma Bjorn Nyland [YouTube]

In 40 minuti:

1. U MG ZS EV hà 81 per centu di capacità di a bateria (+ 31,5 kWh) è a so putenza di carica hè appena cascata.
2. A bateria di Renault Zoe hè carica à 63 per centu (+ 29,5 kWh) è a so capacità di carica hè in diminuzione gradualmente.
3. A batteria di Hyundai Ioniq Electric hè carica à 71 per centu (+ 23,4 kWh), è a so putenza di carica hè cascata per a seconda volta.

A putenza di carica è a gamma aumentata: 1 / Renault Zoe, 2 / MG ZS EV, 3 / Hyundai Ioniq Electric

I valori sopra currispondenu à pocu pressu à:

1. Renault Zoe: + 140-150 km in 30 minuti, + 190-200 km in 40 minuti,
2. MG ZS EV: + 120-130 km in 30 minuti, + 150-160 km in 40 minuti,
3. Hyundai Ioniq Electric: menu di + 120 km in 30 minuti, menu di + 150 km in 40 minuti.

Renault Zoe rende megliu per via di u so minimu cunsumu energeticu. U MG ZS EV hè in u sicondu postu, seguitu da Hyundai Ioniq Electric.

> MG ZS EV: Nayland review [video]. Grande è prezzu per una vittura elettrica - ideale per i polacchi?

In ogni casu, ci sò dui caveats impurtanti per esse citati cù i calculi sopra: a MG ZS EV hè caricata in Tailanda, micca in Europa, chì pò influenzà a rata di rifornimentu energeticu per via di e temperature più alte. Inoltre, u cunsumu d'energia per ogni veiculu hè determinatu da diverse teste, è solu per l'Ioniq Electric avemu un valore ufficiale (EPA).

Dunque, i valori deve esse cunsideratu indicativu, ma riflettendu bè e capacità di e vitture.

> Hyundai Ioniq Electric hè cascata. Tesla Model 3 (2020) u più economicu in u mondu

Vale a pena vede:

Tutte l'imaghjini: (c) Bjorn Nyland / YouTube

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