Polaris 500 scrambler

U Scrambler mostra una doppia faccia in guasi ogni zona. A forma hè acuta, aggressiva, cù un mudellu ardente nantu à u nasu è e cosce. Hè alimentatu da un mutore di quattru tempi di 500 metri cubi chì invia a putenza à a coppia di ruote posteriori attraversu una trasmissione automatica (in continuu), è a coppia anteriore pò ancu esse impegnata se necessariu. Questa ùn hè micca una cumminazione assai cumuna cù stu tipu di ATV. Sti sporti di solitu anu solu trasmissione à a rota è una scatula di cambiamentu classica (cum'è una motocicletta).

Cusì, meccanicamente, u Scrambler hè più vicinu à l'ATV, chì sò generalmente pensati per u travagliu piuttostu cà u piacè (questu hè appiicatu à i Stati Uniti è u Canada, chì sò i più grandi mercati). In fatti, per ottene un veru ATV, hà solu bisognu di un gearbox. Ma questu, prubabilmente, saria statu troppu per a so anima sportiva. U Scrambler hè u più divertente è gratificante quandu u cunduttore esige sportività da ellu. Nant'à e strade di ghiaia è e strade di campagna, si scivola cun fiducia intornu à i cantoni, ma ancu l'ostaculi serii ùn l'anu scantatu. L'arrampicata nantu à e rocce, fossi è tronchi caduti hè faciule, è a trazione frontale hè stata aduprata solu in cundizioni estremamente slippery (fangu, slipping rocks). Ma era ancu divertente quandu vuliamu scherzi. Motocross saltando, cavalcando su roti posteriori. . Senza alcuna esitazione, Polaris ùn ci hà micca deluso. Ogni volta hà sbarcatu in modu sicuru in terra senza geme nantu à u chassis chì gestisce bè l'ammortizzatori sportivi.

Ma e corse nantu à u terrenu ùn eranu micca l'unicu locu induve ci simu divertiti. Postu ch'ellu hà una targa nantu à u spinu, significa chì pò guidà in trafficu, in strada è in cità. À u minimu, avemu trovu chì era incredibilmente attraente per i participanti à u trafficu. Avemu avutu ancu un aspettu gentile da belle ragazze, chì ùn ci disturbavanu mancu appena. Quandu parlemu di guidà nantu à l'asfaltu, ci sò qualchì altra cosa da nutà. In una strada bagnata, u Scrambler diventa periculosu per u cunduttore inespertu, postu chì a so distanza di fermata hè significativamente aumentata (a ragione si trova in i pneumatici off-road ruvidi). Dunque, qualchì prudenza ùn serà micca superfluvule. Per tutti l'amatori di drifting dopu a pioggia, serà u più pazzu. Cù menu presa, a parte posteriore diventa assai leggera è inquieta. Tuttu ciò chì pudemu aghjustà hè solu per ricurdavvi di portà un casco di moto in testa.

Prezzu di a vittura di prova: 2.397.600 posti

mutore: 4 tempi, monocilindru, raffreddatu à liquidu. 499cc, carburatore Keihin 3, iniziu elettricu / manuale

Trasferimentu di energia: trasmissione automatica variabile in continuu (H, N, R) cunduce a coppia posteriore di roti attraversu una catena, quattru ruote motrici

Suspensione: puntelli MacPherson davanti, viaghju 208 mm, ammortizzatore idraulicu posteriore unicu, bracciu basculante

Freni: freni à discu

Pneumatici: davanti 23 x 7-10, retro 22 x 11-10

Passu: 1219 mm

Altezza di seduta da terra: 864 mm

Serbatu di carburante: 13, 2 l

Pesu seccu: 259 chilò

Rapprisenta è vende: Ski & sea, doo, Mariborska 200a, 3000 Celje, tel.: [phone]

GRAZIE E FELICITAZIONI

+ usabilità

+ valore spurtivu

+ scelta trà a trasmissione di e rotule è 4 × 4 à a pressione di un buttone

- freni (fronti eccessivamente aggressivi,

- posizione non ergonomica di u pedale di frenu)

- indicatore di carburante imprecisu

Petr Kavčič, foto: Aleš Pavletič