Test drive Skoda Rapid
Questa hè una sorta di magia: u listessu mudellu cù mutori è scatule di ingranaggi diversi lascia impressioni cusì sfarenti - cume cambiendu maschere, cum'è in un teatru tradiziunale cinese. È d'accordu, se stessi parlendu di una mudificazione sportiva è civile, ma tuttu hè più cumplicatu ...
Questa hè una sorta di magia: u listessu mudellu cù mutori è scatule di ingranaggi diversi lascia impressioni cusì sfarenti - cume cambiendu maschere, cum'è in un teatru tradiziunale cinese. È d'accordu, se stessi parlendu di una mudificazione sportiva è civile, ma tuttu hè più cumplicatu: a basa è u top-end Rapid ùn anu mancu cambiamenti nè in a sospensione, nè menu in a regolazione di a direzzione. Troppu misuratu annantu à l'autostrada è senza compromessi nantu à i bumps, u liftback di basa s'assumiglia più à una slitta di zitelli. U Rapid di punta hè cusì equilibratu chì pò cumpete facilmente cù certi mudelli di u segmentu C. Questu hè u terzu Rapid in a nostra edizione l'annu scorsu. Ma chì sò tutti sfarenti. Unpretentiosità, ecunumia è ordine o dinamica, fabricabilità è cunfortu? Attraversu testi estensivi, avemu sceltu u Rapidu perfettu.
A mo prima cunniscenza cù u Skoda Rapid hà iniziatu un annu fà cù un guastu minore - u calibre di carburante smette subitu di travaglià in vittura: a freccia mostrava sempre zeru è u caru era in focu. Ùn ci hè statu u tempu d'andà à u serviziu, è dopu, per furtuna, un viaghju di mille chilometri. Duviu cuntà u carburante da mè stessu: riempiu un serbatu pienu, resettaghju u contachilometri è guidu esattamente 450 km longu à l'autostrada. Rifornimentu di novu. Mi hè ancu piaciuta sta matematica - almenu devu fà qualcosa da mè, altrimenti mi sò abituatu à appughjà un buttone, muvendu u selettore in Drive è scumbatte in u mo smartphone.
Tecniche
Skoda Rapid hè statu uriginale sviluppatu per u mercatu europeu. A vittura hè custruita nantu à a piattaforma di a Volkswagen Polo hatchback. L'architettura chì hà custituitu a basa di u mudellu cecu hè chjamata PQ25. Skoda Fabia, Seat Ibiza è Audi A1 sò ancu custruiti nantu à a listessa piattaforma. Strutturalmente, u Rapid hè sopratuttu simile à u Polo hatchback, ma ancu quì, ci sò stati cambiamenti. L'ingegneri di Skoda anu rinfurzatu e leve è i tiranti, è anu allargatu a pista. Nantu à l'assi anteriore di u Rapid, si utilizza una suspensione di tippu MacPherson, è una trave di torsione di a seconda generazione Octavia hè installata à u fondu di u liftback.
Un annu dopu, Rapid, malgradu a mancanza di restyling, hà cambiatu cumplettamente - aghju solu spusatu da u classicu "automaticu" è aspiratu à un turbo engine cun DSG. Un volante sharp, dinamica inaudita per questa classe è roti di lega di 16 inch - tali "Rapids" ùn sò micca definitivamente acquistati da cumpagnie di taxi. A vittura ùn hà micca colpitu assai cù e so caratteristiche di u passaportu (per via, dice: "9,5 s à 100 km / h"), ma cù u so equilibriu. Maneghja bè à tutte e vitezza di a cità, è hè ancu assai còmuda di manuvra trà vitture parcheggiate in una strada assai stretta nantu à u Rapid.
Un tipu di falsu hè un impiegatu di u statu. È seria bè, se solu a dinamica era u casu, allora ci hè ancu ottica di xenon, acustica decente, sensori di parcheggio è cruise control. Una settimana passa, aghju cambiatu in Rapid cù cambiu manuale è aspiratu da 1,6 litri. L'equipaggiamentu quì hè guasgi paragunabile, ma l'esperienza di guida hè più mundana, vera. Sunendu à u cut-off, lenta accelerazione in u "fondu" è cunsumu di carburante, cum'è in una grande berlina. Curpevule, si tratta di duie vitture cumpletamente diverse. È, à propositu, ci hè un terzu - quellu cù u "automaticu", per u quale u sensore di carburante ùn hà micca travagliatu.
In u mercatu russu, u mudellu hè offertu cù trè motori à benzina da sceglie. A versione di basa hè dotata di un mutore aspiratu di 90 litri 1,6 cavalli cù 90 cavalli. U Rapid cù questu mutore hè vendutu solu in a versione "meccanica". Da zero à 100 km / h, u ritornu iniziale accelera in 11,4 secondi. In e versioni più costose, u Rapid pò esse urdinatu ancu cù un mutore à aspirazione naturale di 1,6 litri, ma cù un ritornu di 110 cavalli. U mutore pò esse assuciatu à tempu cù una "meccanica" à 5 velocità è una trasmissione automatica à 6 velocità. A versione superiore di u liftback hè presentata nantu à u mercatu russu cù un mutore turbo di 1,4 litri è una scatula robotica DSG. U Rapidu u più veloce accelera à 100 km / h in 9,5 secondi è hà una velocità massima di 206 chilometri à l'ora.
Di tutti l'impiegati di u Statu, hè Rapid chì mi pare u più elegante è armuniosu. Cù queste linee strette, i cuncettori parenu avè travagliatu u stilu di l'attuale Octavia è hè assai faciule di piglià u Rapid solitario per un mudellu più vechju. È u fattu chì u Rapid ùn hè mancu una berlina, ma un ascensore, aghjusta solu punti - per tutta a so precisione esterna, hè ancu sorprendentemente praticu. Ùn parlu micca di u gruppu tradiziunale di raccordi per a marca, rete, ganci è altri apparati utili chì facilitanu assai u funziunamentu cutidianu di a macchina.
Allora perchè ùn hè micca Rapid sempre in alta dumanda cum'è i so cuncurrenti coreani? A risposta hè in a lista di opzioni chì rendenu u prezzu più pesante. I Coreani sò più prufitti, cum'è u Polo cunnessu, chì ùn hà micca livelli di trim costosi cù i motori turbo. Ma questu hè u casu propiu quandu Skoda hè venduta ghjustamente per più di Volkswagen.
Prezzi è specificazioni
Mudificazione d'entrata iniziale cù u mutore di 90 CV. vendutu in Russia à u prezzu di 6 $. A versione basica hà dighjà un airbag per u cunduttore, ABS, ESP, vetri elettrici davanti, ugelli lavatrici riscaldati, un urdinatore di bordu, un immobilizatore è una rota di riserva di dimensioni cumplette. L'aria condizionata per u ritornu iniziale hè dispunibule solu per u supplemento di $ 661.
A versione basica di Rapid cù altri motori hè chjamatu Active (da $ 8). A cuntrariu di Entry, sta mudificazione pò esse supplementata cù opzioni. Per esempiu, un airbag di u passageru di fronte custa $ 223; luci di nebbia - $ 156; sensori di parcheghju posteriore - $ 116; sedili riscaldati - $ 209; è a tinta di a finestra costa $ 125.
Ùn mi dispiace mancu chì ùn vendaremu micca u Rapid Spaceback hatchback. Una vittura cù un bellu nome pare modesta, ancu s'ellu hè l'opzione chì i ghjovani europei piaceranu sicuramente. Ùn si pò chè rigrittà chì una gamma di nuove unità di potenza ci passerà cun ella, cumprese boni motori turbo da 1,2 litri è motori diesel compatti ma à elevatu torque. Tuttavia, pudete capisce a raprisentazione - ùn hà micca sensu, benintesa, di portacci motori cumplessi è costosi chì ùn cumprarete micca. A versione russa hè un meritatu mutore 1,6 aspiratu naturale accumpagnatu da "meccanica" o "automaticu", questu ultimu essendu abbastanza mudernu, à sei velocità.
Anuatu? Manca appena! A vittura di prova cù un mutore atmosfericu è "meccanica" hà una carica abbastanza decente è permette di guidà assai prestu. È cù un mecanismu cusì chjaru per selezziunà l'ingranaggi in alimanu, "autumaticu" ùn ne penseraghju micca. Ancu in una cità induve u Rapid compact hè assolutamente tranquillu. Eccu solu u primu prezzu, chì aghju guardatu quandu aghju apertu u listinu di prezzi, in relazione à una vittura cù un mutore 1,4 TSI cù 122 cavalli. Sò cumu si cavalca, è stu turbocompressore robustu hè un altru fattore chì distingue u Rapid. Ié, u Kia Rio / Hyundai Solaris hà un mutore di forma formale più potente di 123 cavalli à aspirazione naturale 1,6, ma ùn porta micca u listessu pugnu è divertimentu. È a berlina Volkswagen Polo cunnessa gestisce generalmente cun un solu mutore à aspirazione naturale. Cusì Rapid pò ancu esse u più dinamicu in u segmentu.
Prezzi è specificazioni
Mudificazione d'entrata iniziale cù u mutore di 90 CV. vendutu in Russia à u prezzu di 6 $. A versione basica hà dighjà un airbag per u cunduttore, ABS, ESP, vetri elettrici davanti, ugelli lavatrici riscaldati, un urdinatore di bordu, un immobilizatore è una rota di riserva di dimensioni cumplette. L'aria condizionata per u ritornu iniziale hè dispunibule solu per u supplemento di $ 661.
A versione basica di Rapid cù altri motori hè chjamatu Active (da $ 8). A cuntrariu di Entry, sta mudificazione pò esse supplementata cù opzioni. Per esempiu, un airbag di u passageru di fronte custa $ 223; luci di nebbia - $ 156; sensori di parcheghju posteriore - $ 116; sedili riscaldati - $ 209; è a tinta di a finestra costa $ 125.
Allora perchè ùn hè micca Rapid sempre in alta dumanda cum'è i so cuncurrenti coreani? A risposta hè in a lista di opzioni chì rendenu u prezzu più pesante. I Coreani sò più prufitti, cum'è u Polo cunnessu, chì ùn hà micca livelli di trim costosi cù i motori turbo. Ma questu hè u casu propiu quandu Skoda hè venduta ghjustamente per più di Volkswagen.
In u Stile di cunfigurazione massima (da 10 279 $), a vittura hè venduta cun cruise control, luci di nebbia, un sistema d'infotainment, sedili è specchi riscaldati, un volante in pelle, airbag laterali è ruote in lega. Inoltre, pudete ordinà ottiche xenon (331 $), entrata senza chjave in u salone (373 $) è Bluetooth (96 $). A mudificazione più equipata cun un mutore 1,4 turbo costerà almenu 11 $.
Cum'è un zitellu, aghju sunniatu di diverse vitture. Unu di elli era un Skoda Rapid rossu - quellu cù un corpu di coupe è un mutore posteriore. A scola di design ceca pazza cù frames spinali è schemi di mutore posteriore si distingue micca solu in u sfondate di l'industria di l'automobile sucialista grisa. Era una strada micca standard, ma, sfurtunatamenti, una strada morta. Avà Skoda - parte di l'imperu VW - pruduce vitture affordabbli è pratiche. In una era di unificazione universale, ùn hè micca surprisante chì u novu Rapid sparte una piattaforma, trasmissioni è un mutore aspiratu naturali cù a Polo sedan. U vantaghju di a Skoda hè u corpu liftback tradiziunale: una bocca enormosa di u tailgate ingoia, senza affucà, sia una bicicletta è una borsa cù una barca gonfiabile. È hè più còmuda di carricà cà in una berlina è ancu in una station wagon - ùn ci hè micca teme chì u bagagliu ùn passerà in altezza.
I vasi di fiori si inseriscenu perfettamente in i nichji daretu à l'archi posteriori. Hè vera, i pignotti si sò infine rovesciati, è a terra si hè spargugliata in tutta a cabina. Rapidu, benintesa, ùn hè micca una "Porsche di u populu" cum'è u coupé di u listessu nome di l'anni 80, ma provoca una velocità eccessiva: u mutore hè energicu, a vittura hè legera. Cù un mutore 1,4 turbo, u Rapid viaghja ancu di più divertente. I muvimenti di a "meccanica" à 5 velocità sò verificati, u risicu d'entra in u marcu sbagliatu hè riduttu à nunda. U liftback cecu ùn hà paura di l'alta velocità è tene una linea dritta bè, è cunduce esattamente. I freni tamburini arcaichi à u fondu sò cunfusi à u principiu, ma a vittura rallenta cun fiducia.
U salone mi pareva più interessante ch'è quellu di u Polo Sedan, in ogni casu, hè statu disegnatu cù una manu più audace, senza paura di linii sharp - certi sills di a porta valenu qualcosa. Ma ciò chì pare bè à u toccu hè fattu di plastica dura simplice. In una sedia ben adattata, aghju a sensazione chì aghju da cascà in u spaziu trà u spinu è u cuscinu. Segmentu di massa, chì pudete fà. È i cechi, cum'è i tedeschi, sò specialisti in ecunumia.
История
U nome Rapid ùn hè micca novu per a marca ceca. In u 1935, una berlina hè stata prisentata in Parigi, chì a marca ceca hà piazzatu cum'è una vittura economica per a classe media. Più tardi, u coupé è u convertible anu debuttatu, custruitu nantu à a stessa piattaforma. U primu Rapid hà duratu 12 anni nantu à a linea di assemblea - in questu tempu solu circa 6 mila vitture sò state prodotte è vendute. A vittura era dispunibule cù trè mutori da sceglie cù 26, 31 è 42 cavalli. U mudellu hè statu vendutu micca solu in l'Europa Occidentale, ma ancu in certi paesi asiatichi.
I vasi di fiori si inseriscenu perfettamente in i nichji daretu à l'archi posteriori. Hè vera, i pignotti si sò infine rovesciati, è a terra si hè spargugliata in tutta a cabina. Rapidu, benintesa, ùn hè micca una "Porsche di u populu" cum'è u coupé di u listessu nome di l'anni 80, ma provoca una velocità eccessiva: u mutore hè energicu, a vittura hè legera. Cù un mutore 1,4 turbo, u Rapid viaghja ancu di più divertente. I muvimenti di a "meccanica" à 5 velocità sò verificati, u risicu d'entra in u marcu sbagliatu hè riduttu à nunda. U liftback cecu ùn hà paura di l'alta velocità è tene una linea dritta bè, è cunduce esattamente. I freni tamburini arcaichi à u fondu sò cunfusi à u principiu, ma a vittura rallenta cun fiducia.
U salone mi pareva più interessante ch'è quellu di u Polo Sedan, in ogni casu, hè statu disegnatu cù una manu più audace, senza paura di linii sharp - certi sills di a porta valenu qualcosa. Ma ciò chì pare bè à u toccu hè fattu di plastica dura simplice. In una sedia ben adattata, aghju a sensazione chì aghju da cascà in u spaziu trà u spinu è u cuscinu. Segmentu di massa, chì pudete fà. È i cechi, cum'è i tedeschi, sò specialisti in ecunumia.
U nome Rapid hè statu rinvivitu in u 1984, quandu u coupé, custruitu nantu à a basa di u Skoda 130, hà debutu. U coupe hè statu pruduttu cù un mutore di carburatore di 1,2 litri chì produce 58 CV. è 97 Nm di torque. Da un imparu à 100 km / h, a vittura hà acceleratu in 15 secondi. A produzzione di u mudellu hè stata fermata in u 1988, è in questu periodu sò state prodotte più di 22 mila vitture.
À un semafuru, u cunduttore di a vittura vicina mi face un gestu di apre a finestra. Ubbidiscu à a fretta, inchietu chì qualcosa ùn và bè cù a vittura. "Dicenu chì hè assai rumurosu?" Dumandò l'omu, fighjendu intornu à u Rapid biancu. A luce verde hè accesa, è aghju avutu solu u tempu di scuzzulà a mo testa negativamente in risposta à a dumanda. E dopu hà cuminciatu à ascultà cù attenzione a vittura è tutti i soni dentru è fora. I rumori annantu à u Rapid ùn sò micca diventati verità: ùn aghju micca truvatu difetti in l'isolamentu acusticu. Pare chì u Rapid sia una vera vittura di u populu: ci sò e rumenzule, i furesteri ci interessanu, è ancu durante a crisa, u mudellu hè diventatu u capimachja di a crescita in a prima metà di u 2015 secondu e statistiche di l'AEB.
Aghju pruvatu un Rapid cù una 1.4 TSI accoppiata cù un DSG à sette velocità. Bassa cunsumazione di carburante, dinamica eccellente, volante reattivu - ùn mi dispiace mancu à pena d'avè ottenutu u Rapid nantu à a "meccanica". Un sottile ritardu à l'iniziu, ma dopu à circa 50 km / h, u mutore 1.4 TSI cun DSG à sette velocità facilita à dimenticà chì sto guidendu un ascensore di u bilanciu. In verità, in questa cunfigurazione, u Rapid aghjusta significativamente in u prezzu, è ferma un impiegatu di bilanciu solu à l'esternu.
U Rapid pò ancu esse elogiatu per u cuncepimentu interiore: un cruscotto elegante cù l'aggiunta di materiali cromati, cuncezzione laconica tedesca di u sistema multimediale è sedi assai comodi cù supportu laterale. Inoltre, i poggiatesta integrati in i sedi furniscenu un cunfortu supplementu. À u fondu ci hè un divanu spaziosu è abbastanza spaziu per i passeggeri à gambe lunghe. Ma u trump card principale, quandu si mostra a vittura à l'amichi interessati: "Avà fighjate chì tippu di baule hà!" Grazie à u corpu liftback, u coperchio di stivale si apre completamente cù a lunetta posteriore, è avemu un spaziu gigantescu cù un vulume da 530 à 1470 litri.
In verità, ùn aghju micca veramente bisognu di un baule cusì, ùn mi piaci micca veramente e berline è preferiscu sempre guidà una vittura cù una trasmissione manuale. Ma mi piace assai stu Rapid. Mi permette di rompe i stereotipi nantu à e vitture economiche è mi face un fan di a marca Skoda.
